Alexis60

Bonsoir, Quelle est la cadence de livraison actuellement ?

Ok, on part là dessus si cela convient à tout le monde.

Il est en forme aujourd'hui notre techni !! :Smiley_03:

Effectivement la relève à La Défense serait plus logique d'un point de vue infrastructure puisqu'il est possible de dépasser un train qui stationnerai trop longtemps. De toute façon, que cela plaise à la RATP ou pas, ça sera le STIF qui prendra la décision (et il me semble qui Mongin et Huchon ne sont pas vraiment amis...).

Disons que ça ne supprimera pas les retards, mais ça peut être une source de problèmes en moins. Après, j'attends plus d'une supervision commune que de la suppression de la relève. Oui, certains ne se rendent pas compte des aberrations qu'ils écrivent !!!

C'est donc une contre-pointe :Smiley_39:

J'arrive même à avoir une place assise entre Gare de Lyon et La Défense vers 17 - 18 h... Il faut juste être plus malin que les autres et utiliser la ligne en contre-pointe :Smiley_04:

Pour les "traine-savates" dont parlent CRL ACH et technicentre, on se demande pourquoi la SNCF et la RATP ont un processus de recrutement long et complexe (multiples tests et entretiens) si c'est pour se retrouver avec ces gens qui n'ont rien à faire dans des entreprises où la ponctualité et la rigueur sont si importantes pour la production.

Moi ! Mais c'est peut-être parce que je ne prends pas souvent cette ligne Dans ces cas là ils ont une bonne raison d'êtres énervés. Il faudra bien se résoudre un jour ou l'autre à former les conducteurs à l'ensemble de la ligne, supprimer ces ridicules relèves et mettre en place une supervision commune RATP-SNCF car il n'y a pas de raison que deux entreprises ne puissent pas travailler ensemble, cela se fait très bien dans le privé même entre boîtes concurrentes.

D'un autre côté, j'espère que les agents de terrain ne lisent pas trop les réactions des usagers sur le blog de la ligne A, car je serais franchement démotivé à leur place ! Pour les gens qui gueulent après la SNCF parce que les nouvelles voies ne sont pas encore suffisamment stabilisées ou que la boureuse de Colas Rail/TSO déraille et se plaignent que le RVB s'étale sur une trop longue période, peut-être est-ce déjà leur accorder trop de considération que de réaliser des travaux de nuit extrèment complexes coûteux car il faut rendre la voie au petit matin... Effectivement, le chantier aurait pu être bouclé rapidement et sans aléas sur la production et pour moins cher s'il avait été décidé de fermer totalement la ligne pendant 3 semaines... J'aurai bien aimé lire les réactions de ces même usagers dans ce cas ! Sans parler des gueguerres ridicules entre les habitants de la branche Cergy qui sont jaloux des St Germain ou des Poissy... Après, c'est normal de se plaindre des aléas fréquents (même s'il ne faut pas s'attendre à ce qu'une ligne qui transporte 1,2 million de personnes par jour soit un modèle de régularité !!) et des gros incidents techniques souvent dues à une maintenance insuffisante, mais de la à écrire qu'il faut virer les agents parce que la caténaire arrachée le soir n'est pas "encore" réparée le lendemain matin (j'aimerai bien voir ces mêmes personnes travailler en extérieur de nuit et par tous les temps) ou traiter la SNCF d'"ASSASSINS" parce que les pauvres choux ont attendu 2h à Paris (en pleine cambrousse quoi !) ou ont du faire 2 km à pieds... D'ailleurs on lit plus de commentaire pour réclamer des "indemnités" qui n'ont pas lieu d'exister dans le cadre d'un service public ultra-subventionné (surtout quand on voit le le prix ridicule que payent au final les abonnés) que de discours sur le modernisation et la maintenance préventive des installations... à croire qu'il est plus important de gratter quelques Euros que d'arriver à l'heure au boulot !

A Paris Nord il y en a Bercy pour moi, ça ressemble plus à une salle polyvalente communale qu'à une grande gare parisienne... Je suis bien content que les train que je prends pour aller à Paris n'arrivent pas là bas !

Cette ligne serait maudite ??? Tiens au fait, pour éviter un nouvel incident, il y a un gros creux sur un rail de la voie 1 à Achères-Ville et ça tape sévère lorsque les trains roulent dessus. Faudrait peut-être qu'ils changent ce morceau de rail avant que la traverse béton en dessous soit morte... :unsure:

Bonsoir ! Vu la 46D rénovée en juillet et encore toute propre à Creil cet aprem. C'est le première Z 20500 hybride que je croise avec la nouvelle livrée. La rénovation des remorques ex-VB2N est semblable à celle des Z5600 (donc la bande blanche centrale n'est pas tout à fait au même niveau que sur les motrices 20500). Malheureusement, un carénage extérieur au dessus d'une porte de remorque est déjà en partie arraché. Bonne nouvelle pour finir : les toitures sont repeintes (contrairement à celles des 20500 "normales"), ce qui devrait éviter les coulées de rouille comme sur les VB2N !!

Ce soir vers 22h à PNB : Je vois la 39H à quai avec les voyants orange au-dessus de 5 de des portes qui clignotent ; toutes les portes verrouillées sauf une qui est ouverte en milieu de rame (mais LEDs blanches qui éclairent la marche éteintes et plafonnier de la plate-forme en mode bleu/orange). Je me dis qu'il va se passer quelque chose d'interessant et j'attends donc le départ de ce train Beaucoup de voyageurs se sont déjà engouffrés dans le rame par l'unique porte ouverte (seule une personne, constatant surement la situation anormale, attends sagement près de la cabine de conduite). Le conducteur arrive et se rends compte du problème, il tente une fermeture ... panique générale des usagers sur le quai (de vrais usagers quoi ), la porte se ferme mais tout reste verrouillé au grand dam de l'ADC qui commence à être harcelé par les voyageurs voulant entrer dans la NAT ! Bon, au bout de quelques manipulations en cabine, les portes s'ouvrent, grand sourire de soulagement du conducteur et le train est finalement parti à l'heure :Smiley_20:

Fort probable puisque l'incident est survenu en pleine pointe du soir !

Interruption des circulations vers 18h30 car caténaire par terre (entendu parler d'un support qui serait tombé mais pas d'une source fiable). La circulation a repris sur une voie en fin de soirée. Les réparations se sont terminées en fin de matinée.

Plus sérieusement, je pense que ce genre d'évènement attirera assez de monde sans trop communiquer non ?

Tant mieux, on pourra visiter plus tranquillement ! Bon allez, c'est pas beau d'être égoïste :Smiley_04:

C'est une bonne surprise de voir des photos à Sotteville qui ne présentent pas des locs en décomposition ! Et même si pour certains ces matériels ne sont pas dignes d'êtres photographiés, moi j'aime bien, surtout la 3ème et la dernière pour les 2 AGC en compositions et livrées différentes. :Smiley_20:

La Plage d'Hyères ?

Ben non, il se sacrifie pour cette JPO, sinon qui va faire des démonstrations de portes pendant ce temps là ??? :Smiley_15:

En même temps c'était un carnage aujourd'hui sur la LGV Nord comme en témoigne le site Infolignes : "Panne d'un TGV sur la Ligne à grande vitesse Nord... ...qui a entraîné une panne d'alimentation électrique près d'Arras. La circulation est perturbée depuis 7h50 ce matin. Notez que certains TGV au départ de Paris Nord empruntent un autre itinéraire via la ligne classique afin de contourner l'incident. Des retards pouvant aller jusqu'à 1h sont à prévoir pour les TGV circulant dans ce secteur. lundi, 3 septembre 2012, 16:14"

Si c'est 14h09, la question du resto ne se pose pas pour toi Tiens au fait, notre "guide" TGV 8618 n'aurait pas une bonne adresse ?

En grande partie le STIF je suppose (il faudra également les rénover de toute façon !), si ça peut retarder l'achat de nouveaux matériels d'une dizaine d'années.

Le soucis, c'est qu'ils n'offrent pas assez de places assises pour la plupart des missions de grande banlieue où il est préférable d'utiliser du matériel 2N. Quique la ligne K pourrait peut-être s'en contenter. Pour la proche banlieue (hors RER), il ne restera plus que la ligne N où ils pourraient êtres utiles sur les missions PMP-Sèvres et PMP-Versailles par exemple, mais puisqu'il est prévu d'exploiter toute la ligne en VB2N... Et encore, il faudra trouver une affectation aux Z22500 du RER E vers 2020 puisque un nouveau matériel roulant devrait accompagner le prolongement !