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momo13

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Messages publiés par momo13

    TGM

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    bonjour a tous

    actuellement je suis des agents qui suivent une formation de TGM est j'aimerais trouver des personnes qui ont déja suivie cette formation .

    je recherche avant tout un rapport type "stage de concrétisation".

    je recherche aussi différent cours sur les différents unités de valeurs.

    jevous remercie ;)

    salut

    tu a oublier ton mail pour te joindre des pieces joint

    a +

    Transverse Rh,éco-gestion,management

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    => Pour tout ce qui est RH il nous ont donné un support d'environ 150/200 pages à lire et apprendre qui traite : Statut, congés, absence, régimes de travail, gestion prévisionnelle de l'emploi et des compétences, politique nationale de sécurité du personnel, les différentes instances représentatives de la SNCF, les préavis, la demande de concertation immédiate...

    Ont est revenus dessus 2 jours avec un formateur RH. Autant bien connaitre le support avant car 2 jours c'est short qi tu l'as pas bossé avant.

    => Il y a également un jour ou deux sur la gestion/finance. C'est plus une initiation qu'autre chose. T'apprend ce qu'est un bilan, un compte de résultat,... bref un peu de compta, quelques notions de gestion... rien de bien compliqué si t'écoute bien.

    => Le reste des 2 semaines c'est beaucoup de comunication et de management. T'apprend à prendre la parole (beaucoup de travail en groupe avec présentations orales devant le reste des personnes présente), les différents types d'entretien à la SNCF (EIA, EIF,...), leur but, comment les préparer. T'apprend également à conduire une réunion, à savoir gérer le temps et comment recadrer pour pouvoir tenir un objectif. Tu décrypte aussi différents types de management avec leur force et leur faiblesse pour chacun. On te donne quelques exemple de comportements typique rencontrés dans une équipe, et suivant la personnalité de la personne, les comportements que tu peux adopter en face.

    C'est assez enrichissant comme cours. T'apprend sur toi et sur les autres.

    Pour l'examen :

    - RH + PNSP : Dans notre cas c'était un QCM + question à trous. Assez exhaustif sur les thèmes mais très généraliste (régimes de travail, nombre de congés par régime, durée préavis, instances représentatives...)

    - Gestion / Finance : 1 QCM + 2 questions ouvertes. Très généraliste aussi. Assez insistant pour voir si l'on avait bien compris le rôle du controle de gestion dans l'entreprise.

    - Management : 1 questionnaire écrit sur la comunication + un oral de 20 minutes sur un scénario tirés au sort et un problèmes à résoudre avec un agent (joué par un examinateur).

    super sympa d'avoir pris le temps de me répondre cela à l'air assez complet comme UV....

    si des question te revienne okok

    je suis prenneur j'apréhende ses UV

    merci beaucoup à plus

    momo13

    Transverse Rh,éco-gestion,management

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    salut a tous

    voilà depuis un an déja pour passer la qualification E.

    on doit passer des unités valeur transverse:

    -RH -éco-gestion - management

    qu'il les a passé ? et sur quoi il est tombé???????? nonmais

    je vous remercie a tous de venir une fois de plus a mon aide

    momo13

    bonjour

    maintenant pour passer n'importe quelle examen interne en qalification E (maîtrise) on est obligé de passer des unités valeurs(UV) transverse en:

    - RH

    - ECONOMIE GESTION

    - MANAGEMENT

    c'est nouveau depuis 1 an.

    je recherche des personnes qui les ont passées ? est surtout avoir des tuyeaux ????

    merci beaucoup

    La Tension Sur Rfn ?,

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut

    alors tu as majoritairement 2 tensions : le 1500V continu et le 25000V alternatif monophasé.

    Pour les lignes, grosso modo : au nord , à l'est et en normandie : 25000V, au sud, c'est 1500V. En bretagne (du mans jusque Brest et Quimper) : 25000V ; la ligne Marseille - Nice est en 25000V un peu après la gare de Marseille Blancard.

    Tu as un peu de 750V ou 800V qui traine sur les lignes à voie métrique

    Yaya

    c'est quoi au juste une lignes a voie métrique à 750V ou 800V ?

    s'il te plait ??

    merci

    Besoin D'un Coup De Main

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Le but de tout frein est de dissiper l'énergie emmagasinée par le mobile d'une façon ou d'une autre. Le Frein peut donc convertir l'energie cinetique en chaleur : cela est valable tant pour un frein a disque par exemple sur une moto ( remarqué les trous dans les disques de frein pour les refroidir plus rapidement ) que sur le frein rhéostatique où l'énergie cinetique pour etre dissipée est d'abord convertie en énergie éléctrique puis dissipé sous forme de chaleur par les rhéostats ( effet joule P=UI) .

    La chaleur ne peu etre considérée comme la consequence du freinage car c'est le freinage qui est la conséquence de la chaleur dégagée ( énergie dissipée d'où freinage).

    Olivier

    merci a tous encore une foisj'ai plus ou moins compris

    en deux :

    le train qui de part sa masse est sa vitesse entraine un moteur due a l'inertie ,se moteur va produire du courant qui va etre envoyer dans des résistance (qui je crois vont opposer une résitance au passage du courant est produire de la chaleur qui va se dissiper dans l'air ambiante)ainsi le frein rhéostatique fonctionne.

    alors se qui est entre parenthése il faudrait me l'expliquer les amis car a se niveau là je n'ycomprend plus rien merci

    merci momo13 mdrmdr

    Besoin D'un Coup De Main

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    bonjour a tous

    j'ai plusieures fois demandé que l'on me vienne en aides pour essayer de comprends se support pour le freinage héostatique.Mais avec toutes la bonne volonté je n'y arrive pas .

    c'est pourquoi je vous demande de me venir en aide une fois de plus .

    je vous demande de me l'expliquer "comme si vous l'expliquier a un enfant ,je sais cela peut paraitre ridicule mais c'est pas grave du moment ou je comprend.

    je remercie a tous de prends le temps .

    merci beaucoup

    momo13

    Le freinage rhéostatique (FRH)

    Lorsque les moteurs sont entraînés par la masse du train (notamment dans les pentes), on

    fait fonctionner les moteurs de traction en génératrice et débiter le courant ainsi produit dans

    un circuit extérieur résistant (rhéostat, résistances de freinage). Il s’en suit une diminution

    de la vitesse de rotation des moteurs entraînant un effort de retenue du train.

    Le freinage rhéostatique peut être utilisé:

    - soit seul en «freinage de maintien»,

    - soit en «freinage combiné», c’est-à-dire associé à l’action du frein continu

    automatique,

    - soit en «freinage d’urgence FRH urg», ajouté à l’action du frein continu

    automatique. Sur les engins moteurs équipés le freinage rhéostatique d’urgence

    nécessite des batteries de freinage pour assurer l’excitation des inducteurs lorsque

    le disjoncteur est ouvert (fontionnement d’une sécurité,...).

    Nota: le fonctionnement du FRH urg de l’engin moteur est nécessaire pour la

    remorque de certains trains.

    Le Frein Rhéostatique

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Alors, le freinage rhéostatique, comment ça marche?...

    C'est le principe inverse d'un moteur : de l'énergie électrique ( courant ) est transformée en énergie mécanique ( rotation ). Or il se trouve que d'une façon générale, un moteur est un système réversible, et c'est cette fonction qui est utilisée pour le freinage : l'énergie mécanique est transformée en énergie électrique, selon le même principe qu'une centrale. Donc l'énergie mécanique est dissipée => ça freine.

    Ensuite le courant produit peut être utilisé de 2 façons : la plus simple et la moins "intelligente", c'est dans des résistances ( =rhéostat )=> chaleur ( c'est le freinage rhéostatique ) ; la deuxième et un peu plus complexe à mettre en oeuvre, c'est de renvoyer le courant dans la caténaire ( ou troisième rail ), c'est le freinage par récupération.

    Voilà en ( très ) gros le principe du freinage électrique.

    Le principal intérêt de celui-ci pour les circulations ferroviaires, c'est son côté moins "traumatisant" pour le matériel que le freinage mécanique mais évidemment, il est beaucoup moins efficace puisqu'il n'y a que l'engin moteur qui freine, en particulier pour les trains de marchandises. Il est donc essentiellemnt utilisé pour du freinage de retenue, et non d'arrêt. A contrario, le métro utilise le freinage électrique à 75% ( de mémoire, mais ça doit être l'ordre de grandeur ) pour s'arrêter dans les stations.

    merci beaucoup pour tous ses renseignement qui je l'éspere venir m'aider .

    tchao l'équipe lotrelaokok okok

    Le Frein Rhéostatique

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    bonjour a vous

    lapleunicheuse

    voila actuellement je prépare l'examen du tgm est dans la bibliographie il faut que je sache expliquer le fonctionnement de se type de freinage en autres .

    c'est pourquoi je vous demande de me l'expliquer ,comme si vous l'expliquier a un enfant cela peut paraître idiot mais j'y comprend rien .

    je vous remercie d'avance a tous de prendre le temp de me répondre

    j'abuse de vous encore un peu qui pourrait m'expliquer le frein hydrodynamique??????

    merci helpsoso

    Rh077

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    1. art 6.3

    Tu es affecté à un roulement.

    Ce roulement à une grille. Tu dois la suivre.

    Art 6.4

    Tu es en fac aujourd'hui, demain.

    Aujourd'hui tu as assuré la journée A110 PS 7H00 FS 15H00. Tu regardes dans la grille celle qui lui succede admetons que c'est la A906 PS 12H00.

    Quand tu te remises aujourd'hui l'assistant va te dire dispo demain 5H00 et bien non c'est dispo 12H00. Puisque l'article te dit que tu beneficie du Repos Journalier de cette journée.

    Pour les 2 autres articles c'est écrit dedans bigbisous

    merci pour tes réponses c'est très sympa

    à bientôt peut être?

    Rh077

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    lapleunicheuse

    bonjour à tous

    j'ai besoin de réponses sur différentes questions du rh 077 et je compte sur vous tous pour me venir en aide une fois de plus.

    veuillez trouver ci joint les questions numérotées, merci à tous.

    1/ art.6.3

    expliquez moi la notion de suivi de roulement.

    2/ art.6.4

    expliquez moi la notion de repos du roulement.

    3/ art.7

    c'est quoi les limites autorisées pour la durée du travail effectif.

    4/ art.8

    c'est quoi les limites autorisées pour la durée de l'amplitude.

    voici mes 4 questions qui ont du mal à rentrer dans mon citron!!!

    revoltages

    Le Frein Rhéostatique

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    le frein rhéostatique :

    on se sert des moteurs comme générateur, donc produisant un couple de freinage (comme le frein moteur d'une voiture, mais en plus puissant), en envoyant le courant produit dans un rhéostat (des résistances, mais à valeur variable), autrement dit, on réchauffe les courants d'air, partant du principe que toute dissipation d'énergie produit de la chaleur, soit par frottement (sabots de freins), soit en brûlant du courant dans des résistances.

    il est également possible de renvoyer le courant produit en freinage dans la caténaire : on parle alors de freinage par récupération.

    tous les types de moteurs électriques sont capable de produire du courant, c'est le principe dit de réversibilité des machines tournantes. de même, une dynamo peut faire aussi office de moteur, cas des 63500, par exemple, où la génératrice principale sert de moteur pour lancer le moteur diesel.

    merci d'avoir pris le temp de me répondre si rapidement ,merci encore

    Le Frein Rhéostatique

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Et bien expliquons simplement :

    Principe general :

    Dans une machine tournante a courant continu , ( qui est un moteur electrique si tu l'alimente , ou qui est une

    generatrice si tu l'entraine )

    Principe ferroviaire :

    - soit tu alimente ton moteur , et un rheostat regle le courant dans le moteur et donc sa vitesse , et

    donc l'effort traction de ta loco

    - soit ton moteur est entrainé ( entrainé par l'energie cynetique de ton train , en marche sur l'ere par

    exemple ) a ce moment la , le freinage rheostatique est d'utiliser cette faculté de generatrice , et de

    la faire debiter dans un rheostat ou un banc de resistances ( je ne sais pas comment sont faites les locos )

    En regulant- limitant le debit de courant de la generatrice , tu créé une force contre -electro motrice qui

    elle te créé a son tour une sorte d'effet "frein moteur" sur ta loco

    C'est simplifié au maximum, mais c'est le principe de fonctionnement

    c'est vraiment trés cool de m'avoir répondu aussi rapidement

    merci a tous

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