miguelvigie
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Messages publiés par miguelvigie
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Les pedales sur les Vossloh? Hou là, tout un art....un ouvrage n'y suffirait pas.
si le document sort, je sais par avance à qui l'offrir......
Fabrice
pas de pédales spéciales sur ces machines.
Il y a bien une prise 230 volt (16 amp) pour le raccordement électrique, celle ci ne sert qu'à charger les batteries (2 groupes), batterie de lancement et batteries de commandes) et pas à préchauffer l'eau de refroidissement. Ici c'est toujours le Webasto qui préchauffe l'eau.
Vossloh certifie 2 h de fonctionnement du webasto et ensuite toujours pouvoir lancer.
Le maximum que l'on a attendu pour pouvoir lancer est 30 min, le temps de monter l'eau moteur de 5 à 30 degrés.
la production Bt se fait via une dynamo 26 volt placée sur le moteur et après 1 à 3 minutes par l'alternateur 400 v dès sa mise en route.
On a bien les bornes de raccordement, mais pas de cables.
Il y a bien un interrupteur de démarrage à froid mais son actionnement entraine la nullité de la garantie (infos enregistrées dans le boitier moteur Caterpillar)
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La G2000 fait 2200 Kw donc en gros 3000 ch
Le moteur diesel à 2 temps de 12 cylindres développent 3200 ch pour la class66
Ce moteur entraine entre autre la génératrice principal qui developpe 2268 Kw soit 3086 ch maximum pour la traction.
Donc çà se vaut mais toutefois il me semble que la class 66 a plus de couple.
Comme je ne suis pas du tout doué en mécanique et que je ne connais pas du tout les G2000 il faut confirmation...
La class 66 a 409 kn de couple pour 290 à la G2000
La puissance c'est kif-kif.
Pas de freinage hydraulique sur la G2000, seulement frein pneumatique.
le plus gros problème de ces machines est que l'eau de refroidissement moteur doit être au moins à 30 degré pour pouvoir lancer. Sinon le préchauffage se fait via un webasto.
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TU pourrais nous mettre leur caracteristiques (masse, VL, UM....) ? et nous dire ce qu'il en ai de l'adherence ?
masse 88t
couple max 290 kn
puissance 2240 kw
vitesse limite à vide 120, bientot surement limitée à 100, avec un train 120
pour le moment interdit en um chez nous (du au fait qu'il n'y a pas de limitation de l'effort de traction au démarrage)
adhérence, ça va mais avec 290 kn de couple sur un BB, pas de miracle
petite particularité, si le sélectionneur de régime de freinage est sur G, la loco limite la Vmax à 100km/h
Il y a aussi une VI, mais la machine ne freine pas si dépassement de la vitesse imposée. Le dépannage est intégré à l'écran.
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Bonjour à tous!
J'ai vu passé hier pour la première fois à Etampes une machine G2000 qui tirait un ME 120 pour ECR. Il s'agissait d'une machine appartenant à la SNCB.
Est-ce une machine louée ou de la sous-traitance? Quelqu'un connait ces machines? ECR en posséde-t-il? Différence avec les class66 mis à part la différence d'age?
Bon dimanche à tous
Elle sont en pool SNCB/ECr, ECR étant sous traitant de B-CARGO.
5 machines SNCB et le reste chez ECR, les trains sont assurés au départ de la Belgique.
Les machines sont louées à Angel TRains.
C'est un moteur Caterpillar 16 cylindres en v de 2300kw, transmission Voith sans freinage hydraulique, groupe hydrostatique pour le compresseur Knorr, les ventilateurs de refroidissement, et l'alternateur 400v.
Elles ont une pêche incroyable, bcp de couple.
je connais ces machines, j'initie encore des ct demain.
Toutes les infos que tu veux, suffit de demander.
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Selon de personnel de Vossloh les G2000 souffrent de petites imperfections (Certaines pièces seraient fragiles).
la machine doit déjà rentrer en atelier pour des modifications par Vossloh.
Sinon les batteries au plomb sont faibles et vont être remplacées par d'autres au gel de sais plus quoi.
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Serait-il possible de connaitre les jours et heures de passage en région lyonnaise?
oui je reprendrai les infos demain.
on a pas encore tout les numéros de parcours, le premier c'est le 40201.
voilà quand j'ai amené la machine pour les initiations,
déjà en panne le lendemain (relais de démarreur défectueux)
remplacée par la 5704 le lendemain.
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A partir du 14 décembre, on va assurer en open access un partenariat avec ecr, pour des trains venant de Ronet (Belgique) à Port Bou. la première partie (Ronet-Tergnier) sera assurée par mes conducteurs. le reste par ECR (j'ai les numéros de trains et de prestations au bureau)
Le trafic se fera en G2000 fournie par la Sncb (type 57) louée à Angel trains (les locos sont neuves, moins de 400 h de fonctionnement).
Je commence à former des conducteurs sur g2000 à partir de lundi.
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Bonjour à tous,
mon (bon) chef viens de m'apprendre aujourd'hui que je devrais connaitre le plus tôt possible les G2000 afin de former suffisamment de conducteur SNCB pour le 14 décembre afin d' effectuer un train Ronet (sncb)-Port bou avec relais à Tergnier.
La machine n' arrivant que dans le courant de semaine prochaine, j'essaye de prendre de l'avance.
Je suis donc à la recherche de tous renseignements et retour d'expériences sur ces engins.
Les guides de dépannages et descriptifs n'existant pas en en français à la SNCB. Si quelqu'un en a sur support éléctronique?
Merci d'avance à tous.
Miguel instructeur Monceau.
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Bonjour à tous,
je cherche du matériel homologué pour circuler au cfl ( avec donc le memor 2+), capable de tracter un patachon (en traction éléctrique ou en diesel pour remorquer des patachons de 1600 tonnes max sur la L162 et vers Luxembourg triage)
A part les types 13 SNCB (utilisées dans sibelit) et les 7 ou 8 types 20 SNCB équipées, dont on dispose.
Qu'y a t'il comme locos homologuées disponibles à la location chez Angel trains ou autre??
Si vous avez une idée.
Merci d'avance.
Miguel
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Plus d'infos à la demande.
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Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid)
Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien
Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot
On a à peu près le même matériel, le type 77 .
C'est une base mak1206 mais avec un moteur ABC 6dzc de ABC 1500cv et postes de conduite à gauche.
On a plus de problèmes pour le démarrage des locos (les relais éléctriques on dû être modifié),
bien que pour le maintien en dégel il est prévu de les brancher sur des bornes 400 volts triphasées pour assurer la charge batterie, le préchauffage de l'huile moteur et de l'eau de refroidissement moteur à 40°c.
Elles sont souvent sur des trains de 2600 tonnes en um double ou triple, ça monte partout, un vrai tracteur.
Sur les machines équipées pzb, on roule aussi avec celui ci isolé.
la consommation est de 0.7 gr de gazoil par kw. Réservoir de 4300 litres.
Pas de calages intempestifs niveau frein, quelques turbos explosés c'est tout.
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Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid)
Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien
Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot
On a à peu près le même matériel, le type 77 .
C'est une base mak1206 mais avec un moteur ABC 6dzc de ABC 1500cv et postes de conduite à gauche.
On a plus de problèmes pour le démarrage des locos (les relais éléctriques on dû être modifié),
bien que pour le maintien en dégel il est prévu de les brancher sur des bornes 400 volts triphasées pour assurer la charge batterie, le préchauffage de l'huile moteur et de l'eau de refroidissement moteur à 40°c.
Elles sont souvent sur des trains de 2600 tonnes en um double ou triple, ça monte partout, un vrai tracteur.
Sur les machines équipées pzb, on roule aussi avec celui ci isolé.
la consommation est de 0.7 gr de gazoil par kw. Réservoir de 4300 litres.
Pas de calages intempestifs niveau frein, quelques turbos explosés c'est tout.
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Crossrail (ex-DLC) : +-1850EUR/net/mois+voiture (Ford Focus Break)+cheques repas+hospi+..
Zeebrugge-AkenW, Anvers N-AkenW, Anvers N-Rotterdam
Trainsport : +-2000EUR/net+voiture (Skoda Fabia combi)+cheques repas+(idem Crossrail)
AkenW-Zeebrugge, AnversN-AkenW
SNCF benelux : +-2200EUR/net + voiture (Skoda Fabia) + chequas repas +(idem Crossrail)
Anvers-Ronet(B), Ronet-Born(PaysBas), Born-Anvers N
Waaslandhaven(B)-Rotterdam
Vlissingen(Pays-Bas)-AnversN
Veolia Cargo : pas d'info
Rail4chem : = Veolia Cargo
Il faut donc que je travaille à la SNCF. helpsoso
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Plus d' infos en français ici.
En fait la loco diesel hydraulique la plus puissante au monde. 3600kw
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Ce monstre est venu faire des essais GSM-R et TBL entre Bruxelles et Charleroi-Sud le 26-9-2008.
Et c'est pas moi qui ai été faire les essais :blush:
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Tu n'as pas tord, mais l'activité économique est un pan important d'une société, quelle qu'elle soit. A force de prioriser les trafics voyageurs, à reseau donné, ben finalement le Fret part aux oubliettes.
A trop vouloir se dissocier de cette activité mercantile ( quel affreux mot !!! ), l'on fini aussi par se couper de cette ressource. Au grand bonheur du TRM qui n'espère pas tant de soutien de la part du monde cheminot...
Moi, les stock de bahuts sur les routes, et les accidents qui vont avec, les familles brisées, celà me dégoute. Et c'est TOUS LES JOURS....
Alors un peu de considérations de la part de ceux qui y pourraient quelquechose, celà m'interpelle....plus que quelques petits retards en TER...
Fabrice
Chez nous on a des services où il y a plus de durée de parcours prévue en taxi que de parcours train. (des fois 4 trajets taxi par prestation).
Le taxi revient moins cher qu'un sillon. On a pour plus de 30000€ par mois pour les taxis par mois et ce pour nos 270 conducteurs. Et à ce chiffre il faut rajouter les parcours taxis imprévus (suite fin de prestation tardive)
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Salut
Etonnant car quand ils ont tenté l'expérience de dépasser Ronet pour aller jusqu'Anvers, ca a été la croix et la bannière pour la formation Flamand .Avec même une charmante prof Flamande qui dispensait les cours au dépot
PS
N'est-ce pas une "insuffisante" de ce coté qui est à l'origine du face à face à Pécrot ?
Peut être un peu de protectionnisme et une mauvaise volonté flamande à l'encontre de tout ce qui parle français.
On a eu aussi une charmante prof de Néerlandais (Hollandaise 25 ans, grande blonde, yeux bleus et tout ce qui va avec, c'est vrai que ça aide).
Sinon Pecrot, ce n'est n'est vraiment qu'une infime partie du concours de circonstance tragique de ce jour là.
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Merci pour les infos.
PS: serait-il possible que quelqu'un poste un extrait de roulement d'un conducteur SNCB pour se donner une idée des parcours qu'ils effectuent? Merci
Tout dépend de où tu va être affecter comme dépôt. C'est très vague à répondre.
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Voilà plus tard je souhaite être conducteur de trains, seulement la SNCF m'intéresse de moins en moins tout simplement parce qu'elle accumule les retards sur les concurrents et que pour moi sont avenir n'est pas rose.
J'ai entendu dire que la SNCB souhaitée recruté plus de 500 conducteurs et la question que je pose est est-ce-que la SNCB accepte les candidatures d'étranger car je serai intéresser pour y rentrer.
Merci.
Oui,
la Sncb recrute des étrangers, il y a d'ailleurs des anciens agents Sncf au dépôt et quelques français en formation.
Pour le salaire, j' avais placé sur le forum une fiche de paie (je ne sais pas si elle y est encore)
Sinon, c'est loin d'être l'enfer, mais ce n'y est pas le paradis non plus.
pour ce qui est du flamand, des cours sont dispensés et on te demande juste de savoir réaliser des formalités réglementaires.
(Je suis certificateur néerlandais, c'est dire...) :)
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petite demande d'infos
Quelqu'un sait il avec quel matériel celà va t'il circuler??
G2000, Class 66, BB36000...???
Merci d'avance.
SNCF Fret confirme sa présence entre Ronet et Sittard (NL) avec trois
nouveaux trains le lundi, mercredi et jeudi. Sur la ligne Athus Meuse, les
48804 et 48809 sont pour la première fois prévus en Open Access... mais avec
quel matériel !?
Création aussi d'un train entre Aulnoye et Ronet.
Ronet devient un HUB pour SNCF.
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oh putain , un espion cheminot belge ....mais que fais la dst ?Bon , c'est de l'humour , je suis presque belge car né à qlq kms de la frontière belge .Donc , je parle couramment la langue
Les essais vont se faire avec une machine de chez ECR sortant tout juste de l'usine.
Faut pas chercher à comprendre, j' essayerai de faire des photos.
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Bonsoir Miguelvigie,
Ton post est une blague ?
Si c'est la SNCB qui souhaite faire l'essai pour ses propres besoins, elle a su trouver la loc, elle connait donc l'adresse du fabricant . . .
Si c'est pour une autre entreprise, a elle de fournir la documentation.
Les conducteurs "d'essai" français ont, dans le cadre de l'homologation des class 77, passé quelques jours auprès du constructeur en Hollande pour se former (Technique, conduite).
Excuse-moi mon ton sec, mais voir une entreprise demander un mode d'emploi sur internet ça me dépasse.
Ben non, c'est pas une blague.
Apparemment, personne n'a pensé à demander.
On essaye de voir par un conducteur venant d'un privé si il n'a pas gardé ses bouquins sur la class66.
ps:Chez nous, tu reçois un fax, tu lis le fax et après tu te "démmerdes" pour faire ce que l'on te demande. et je pourrais raconter des tonnes d'anecdotes dans le genre.
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Bonjour à tous,
on doit faire avec quelques collègues instructeurs du dépôt et de la direction des essais sur une class 66 ce 22 avril,
et on est à la recherche d'un "mode d'emploi" et éventuellement d'un guide de dépannage.
Si quelqu'un en avait un en format electronique (pdf, word, etc...) se serait formidable.
Personne n'ayant pensé à s'inquiéter de ça.
en vous remerciant à l'avance.
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Anvers Nord c'est bien (moins compliqué que la région parisienne), au dépôt tant que l'on fais l'effort de parler le Néerlendais ça se passe bien! En plus maintenant avec nos protections oranges ils sont un peu plus curieux de voir ces envahisseurs! Les trains d'aulnoye sont des trains en coopération. A LDV il y à plus d'Open Access sur Waaslandhaven avec des 67500 la c'est plus marrant tu roules sur la route les écluses t'as des camions qui te fonçent dessus! c'est ce que je préfère!
ben, la fête des pensionnés c'est le 29 et pas le 28 départ pour Erquelinnes à 10h pour apéro à la frontière retour pour midi pour apéro au dépôt.
1.711 embauches à la SNCB en 2008
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
dans les départs autres, sont compris les "élèves" conducteurs et autres qui ne réussissent par leurs formations et qui sont licenciés. de l'ordre de 30 à 40% d'echecs aux formations de conducteurs