Gensac

Vers Grenay ?

Et comme le dit notre formateur sécu, c'est qu'à tout moment tu peux être amené à engager la zone dangereuse, même sur les pistes, ne serait-ce que pour contourner un obstacle qui prend toute la piste. Il a réponse à tout ^^ (j'avais posé la question du pourquoi le gilet sur les pistes hors zones dangereuses).

Je suis d'accord là dessus. Si un AC met un gilet, c'est qu'il peut être nécessaire pour accéder au poste de signalisation si celui-ci est dans la zone dangereuse (P2L de gare de lyon, par exemple). Après, si l'AC préfère le garder même à son poste de travail, c'est certainement pas pour tenir chaud ... Contre exemple tout simple. Quelqu'un qui travaille dans un atelier de maintenance peut emprunter une piste carrossable (en vélo, pourquoi pas) pour se rendre à l'atelier, doit porter le gilet mais ne peut assurer des missions sur le RFN, proprement dit.

J'imagine que ça a un rapport avec le métier "d'essayeur". Bon, j'ignore le rôle précis de l'assistant essayeur mais il s'agit d'une étape avant d'être essayeur confirmé. En gros, qu'une installation au sol soit modifiée ou simplement neuve, elle doit être essayée pour valider son fonctionnement. Pour se faire, on part de "principe de signalisation" et des "schémas de réalisation" pour rédiger un cahier d'essais. Ce dernier décrit comment faire chaque essai et le résultat attendu, ce travail préparatoire est fastidieux mais nécessaire pour le bon déroulement des essais. Évidemment, les procédures varient d'une installation à une autre pour répondre soit à la technologie présente, soit au type d'installation. Les essais se font le plus souvent de nuit si les trains roulent et nécessitent de la rigueur (comme dans tout métier) car l'essayeur est responsable de l'installation qu'il a essayé (j'espère ne pas vous faire peur avec ça...).

L'ardoise est une spécialité aussi des Ardennes mais je ne suis pas sûr que ce soit là

Messieurs, vous êtes les garants de l'histoire, merci pour ces infos ! :Smiley_43:

Pfff, encore un qui n'a rien compris sur le projet souhaité par la direction. Il n'a jamais été question de revenir sur un système comme il y a vingt ans...

Entre Clamecy et Corbigny (au dessus de l'Yonne, donc) ?

Toulouse ?

Arf, c'est juste après avoir passé sous la grande ceinture, bien vu !

Sur des causes externes à l'entreprise, il y a indemnisation aussi ? Enfin, 30 M€ pour environ 30 000 km de voie... Si j'étais joueur, je demanderais "on a quoi pour 1€ par mètre ?" :Smiley_39:

Belle machine ! Merci pour la photo ! (hein, faut jouer ? heuu) St Pierre le Moutier ?

Bretagne ?

Ok, je vois comment c'est réalisé, merci !

Bien joué Roukmoute ! C'était effectivement sur cette gare de la ligne D que cette vision pour le moins improbable m'est apparue. Cet été les lourds travaux ont modifié quelques dessertes dont certains "QART" habitués à finir à La Plaine sont venus s'échouer sur l'autre gare du Stade de France. A toi !

Merci Thor Navigator, on oublie vite les bonnes manières ^_^; Mais je me demande si SYSTRA ne serait pas mieux à même de répondre à une compagnie étrangère ?

Oui. Je remets la photo :

Non plus.

Pas RER B (...la ligne en tout cas) et ce n'est donc pas La Plaine Stade de France.

Allez, encore une facile...

On peut difficilement donner le nom d'une personne ou un numéro de téléphone sur un forum public. Don ton cas, il vaudrait que tu fasses un courrier expliquant la nature de ta demande à envoyer à IG.SF 6, avenue François Mitterrand, 93574. LA PLAINE SAINT-DENIS. L'adresse est publique donc pas de problème.

Bien vu BB 7241 !

J'avais bien compris le coup du "court" mais dans le pays, y en a tellement ^_^; Je vous propose celle-ci, qui montre des carrés qui jouent à cache-cache avec une passerelle...

Merci pour les précisions. Le contrôle CS est sur le TCO ? Ou sur le panneau des protections ?

A toi cyclo !