Arlanda express

Il y a 20 heures, TER200 a dit :

La ligne nouvelle est sous ETCS, donc la transition doit plutôt être à l’entrée d’Annemasse.

OK, merci !

Le 10/09/2019 à 12:46, Mak a dit :

Et que donnera, sur le CEVA, la constatation d’une infraction dans un pays, s’il elle a été commise de l’autre coté de la frontière ?

Je dis ça parce que lorsqu’on passe d’un pays à l’autre, on ne peut être que surpris par la différence très grande de l’état du matériel et du comportement des usagers …

Ben il y a déjà des TER qui font Bellegarde - Cornavin, donc je suppose que le problème a déjà dû se poser.

Le 10/09/2019 à 13:05, assouan a dit :

 

Quelles conséquences sur la circulation ferroviaire ? Donc on va laisser la loi aux légistes et continuer à s'intéresser au fond du sujet : une nouvelle ligne ferroviaire.

Quel est le système de signalisation installé ? Si je me souviens bien, sur l'ancienne ligne Annemasse – Eaux-Vives, la signalisation était française en BM avec ouverture du signal de départ des Eaux-Vives à partir d'Annemasse sur appel téléphonique du mécanicien. J'imagine que tout ça c'est du passé, mais y aura-t-il un changement de système à la limite Ambilly-Thonex ?

Tiens, je suis tombé la-dessus dans le dernier numéro de Télérama. Opinion ?

il y a 16 minutes, assouan a dit :

Si on rentre dans le yield management évidemment.... On va tout trouver (même un Ouigo à 10 euros)

Je suis bien d'accord. En même temps, c'est ce que les clients sont forcés de subir. D'ailleurs, j'ai lu un ou deux articles qui pestaient contre ce principe de tarification « dépassé », qui conduirait à payer cher des places dans des trains quasi-vides, car le prix n'est pas fonction du taux de remplissage mais simplement de la proximité à la date de départ… Vrai ou faux ?

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Peut-on comparer le coût de la voie nouvelle et surtout de son entretien avec celle d'une ligne classique ?

J'allais regarder les prix comparatifs entre le TER Paris-Le Mans et le TGV mais bizarrement il n'y a pas grande différence car Oui me propose des tarifs TGV à 38 euros (et même un à 31) ce qui est bien loin d'être le double de tes 32 ???? Donc finalement il n'y a pas trop de sujet ?

Ben oui, il me semble bien que quand la première voie nouvelle a été inaugurée par Mitterrand, le slogan de l'époque c'était « la grande vitesse au prix de la ligne classique ». Je peux me tromper, mais il me semble bien que c'était ça (bon, j'étais en 5ème à l'époque, ça ne nous rajeunit pas). On l'évoque plus ou moins dans cette video de l'INA (« ce ne sera pas un train de prestige … places de seconde au tarif normal »).

Ben, je ne sais pas, si je cherche un aller pour mardi prochain à 8 heures…Cf. pièce jointe ?

Bonne fin d'après-midi ! 

Je crois que la FNAUT s'en est saisi, mais pour l'instant, il n'y a pas de résultats manifestes…

Je me souviens, quand j'étais môme dans les années 70, il y avait un pub' qui passait à la télé d'alors : « Le train, c'est simple, c'est 22 centimes du kilomètre ». Sur le site de l'INSEE, il y a un convertisseur francs → euros qui tient compte de l'inflation. 22 centimes de 1975 équivalent à 16 centimes d'euros actuels. Je ne sais pas exactement quelle est la longueur du trajet Paris MPT → Le Mans en passant par la voie nouvelle, mais disons 200 km me paraît une bonne estimation. À ce régime, 200 * 0.16 = 32 euros. On est presque au double, en seconde plein tarif… et faudra pas me dire que c'est la faute aux charges salariales ! :p

Le 27/08/2019 à 17:52, ADC01 a dit :

Arnaque ? Non, car ta carte te donne droit à des réducs. La SNCF n'est pas obligé de vendre des cartes commerciales donnant droit à des réductions, elle le fait quand même et les gens ne sont encore pas content. Maintenant, si cela ne donne pas satisfaction, il ne fallait pas acheter cette carte après en avoir examiner les bénéfices et les CGU, en espérant avoir le beurre et l'argent du beurre, cela me fait toujours grincer des dents de voir qu'il y en a qui se plaignent parce que telle ou telle carte n'est pas aussi avantageuse que celle d'avant.  personne n'oblige personne à se munir des ces cartes. Tout les consommateurs pensent faire une affaire avec ces cartes commerciales mais c'est le vendeur  qui fait une affaire

Tout d'abord, désolé. Je m'attendais à avoir des notifications de réponse, comme c'est souvent le cas, et je n'ai rien eu. J'ai fini par me dire que ça ne devait avoir suscité l'intérêt de personne, et je suis passé à autre chose… Bref, mes excuses.

On n'a pas tellement le choix, à vrai dire. C'est carte liberté ou un abonnement forfait à 600 euros par mois ou payer le plein tarif. Mon abonnement fréquence ne couvrait certes qu'un parcours, mais ce parcours représente 95 % de mes déplacements en train en dehors de la région parisienne pour laquelle j'ai mon Navigo. Donc, certes, je peux profiter de meilleurs prix sur les autres liaisons TGV, mais, pour ainsi dire, peu me chaut. Bon, je ne crache pas dessus, mais il faut bien comprendre que les (anciens) possesseurs d'abonnements Fréquence se préoccupaient surtout de leur parcours. Les abonnements France entière devaient être très minoritaires.

En outre, comme je le disais, l'abonnement fréquence était valable sur la ligne classique Paris - Chartres - Le Mans. Avec la carte liberté, on arrive à des aberrations. Vérifiez vous même sur oui.sncf : Le Mans - Chartres en TER : 22 €. Le Mans - Paris en TER : 15 €. Allez comprendre.

Tiens, d'ailleurs, ça me fait penser à autre chose : sur un trajet Paris - Chartres (par exemple), pourquoi n'est-il pas possible de ne payer que le trajet Chartres - Rambouillet, si l'on a un pass Navigo valable ?

Ceci dit, bien sûr, c'est vrai, la SNCF n'est pas obligée de vendre des cartes de réduction. Mais ce serait suicidaire : un aller-retour plein tarif au Mans, c'est 120 euros aux heures de pointe. Une location de voiture à la journée coûte 40 euros. Même avec les péages et l'essence, je suis sûr que l'aller-retour en voiture revient moins cher. Plus long, certes. Mais moins cher.

La Carte liberté a dû mal à passer chez certains : payer un billet de seconde sur la base d'une décote du tarif maximal de la première, ça paraît un petit peu outré. Je peux comprendre. Heureusement, il reste les PREM's !

Hello, hello.

Mon abonnement fréquence Paris - Le Mans à 440 € prenant fin début septembre, je me prépare donc à acheter une nouvelle « carte Liberté ». Je ne peux cependant pas me défaire de l'impression – partagée apparemment par de nombreux autres clients – que le nouveau système de réduction « pro », sous couvert d'un marketing soigneusement édulcoré par la direction commerciale, cache en réalité une arnaque.

Voyons voir : 440 € pour un abonnement fréquence, billets à 24,5 ou 31 € (de mémoire, depuis mai les tarifs sont à 30 € quel que soit le train…) aux heures de pointe. Réduction 50 % sur les TER, y compris sur le billet Paris - Chartres que je prends régulièrement.

Carte liberté : 400 €. Billets à tarif unique 33 €, soit 8,5 € d'augmentation, ou 17 de plus par A/R aux heures creuses (pour, pour être honnête, il était rare d'avoir deux billets à 24,50 euros, mais un sur deux était plus fréquent. Total : 55,5 € contre 66 maintenant) ! Donc, à partir de quatre voyages, la différence de prix des deux cartes est déjà compensée. En outre, la nouvelle carte ne donne droit à aucune réduction de tarif sur la ligne TER Paris - Chartres - Le Mans.

Pas étonnant que les gens râlent… (J'ai d'ailleurs l'impression que l'axe Paris - Le Mans - Nantes / Rennes est la principale victime de la voracité de la SNCF : il y a deux ans, on avait un OUIGO à 17h26 au Mans pour rentrer sur Paris. Il a été supprimé en décembre 2019…)

Sans climatisation ni eau, les passagers d’un train Paris-Clermont bloqués toute la nuit

Un suicide et une rupture de caténaire ont provoqué un retard d’une douzaine d’heures. Très éprouvant en cette période de canicule.

http://www.leparisien.fr/economie/canicule-2019-sans-clim-sans-eau-ni-toilettes-les-passagers-d-un-train-paris-clermont-bloques-toute-la-nuit-28-06-2019-8104941.php

il y a 16 minutes, jackv a dit :

 il ne devait pas y avoir d'antenne télé dans les voies donc les télé embarquées ne fonctionnaient pas (observation des télés sur quai) .

À ce sujet (il faudrait peut-être déplacer le message ?) est-ce que quelqu'un sait si la SNCF utilise toujours le 50 MHz pour la transmission vidéo sol-train de l'EAS ?

Il y a 10 heures, zorba a dit :

RTE est-elle une filiale d'EDF ou une SA indépendante? Il y a beaucoup de responsables dans la distribution d'électricité. Une bonne mine d'affaires pour les cabinets d'avocats.

EDF est propriétaire des unités de production (centrales). RTE est responsable du réseau de transport à haute tension (je suppose > 63 kV). ERDF s'occupe du réseau capillaire (MT, BT). Les trois entités sont différentes. 

Je suppose que ces 24 € seront « hors Pass Navigo », comme l'Orlyval…

Franchement, je ne vois pas l'intérêt. Je pensais que le projet envisageait de construire une nouvelle emprise ferroviaire. S’il s'agit juste de réemprunter l'actuelle voie entre Aulnay et CDG2, n'importe quel incident, électrique ou autre, survenant sur un RER B bloquera immédiatement les navettes. Ça ne résoudra strictement rien. Autant effectivement améliorer l'infrastructure du RER B.

http://www.legorafi.fr/2017/12/08/sncf-un-train-arrive-a-lheure-provoque-la-paralysie-de-la-gare-montparnasse/

Je prends le TGV ce matin à PMP pour Saint-Pierre des Corps. J’arrive, rame éteinte. Annonce : panne électrique. 15 min plus tard, retour de l’alimentation caténaire, on part avec 30 min de retard, mais on part.

Retour ce soir vers Paris, gros souk. L’agent sédentaire à quai me dit sautez dans le premier train, la situation à PMP n’a fait qu’empirer. Coup de bol, la circulation de 15 h je crois, était toujours à quai, il était 17 h. Quelque minutes plus tard, elle est expédiée sur un itinéraire dévoyé vers PAZ à partir de Massy. Parfait pour moi qui habite l’est parisien, merci le CNO.

Annonce de l’ASCT à bord : retard dû à un incendie volontaire dans un poste électrique ce matin à PMP. Aucune trace de quoi que ce soit du genre dans la presse. Quid ?

Wow. Je connais bien Senonches, depuis les années 70, je ne crois pas avoir jamais vu un train à la gare. Franchement je croyais que les rails avaient été déposés.

Ok, merci de l'info !

Le signal correspondant à un quai partiellement occupé n'est-il pas un sémaphore clignotant, de toute façon (donc marche à vue, rendant le RR inutile) ?

Tiens, je soumets ce cas à votre sagacité.

Un collègue de bureau rentre d'une conférence vendredi soir dernier (le 9 nov.) sur un trajet Montpellier-Le Mans avec correspondance à Part-Dieu.

Manque de bol, la circulation MPL-LPD a 27 minutes de retard à son arrivée, donc il loupe sa correspondance. Heureusement, il arrive à changer sans souci son deuxième segment, initialement direct LPD-Le Mans contre un LPD-PLY + metro + PMP-Le Mans. 

Résultat : il arrive au Mans avec une heure et demi de retard sur l'horaire prévu.

Quand il essaie de se faire rembourser une partie de son billet (après tout, il a eu 1h30 de retard à l'arrivée), le site répond que son TGV n'avait que 27 minutes de retard (ne prend en compte que le retard sur le premier segment), donc… que d'ale. 

Vous en pensez quoi ?

Il y a 2 heures, zobos a dit :

Rien ne dit qu'il est éteint. Les anciens oeilletons avant qu'ils ne soient remplacés par des leds n'étaient pas toujours évident a voir lorsqu'ils étaient allumés.

Ça se verrait quand même, vu la luminosité plutôt faible des autres lampes qui néanmoins sont bien visibles.

il y a 7 minutes, ADC01 a dit :

Exact, il faut l'observer en cas de signal éteint après avoir vu une plaque d'identification "Nf", cela s'appelle identifier le signal.

Au fait, "Nf" c'est bien l'abréviation de “Non Franchissable”, 's pas ? De même “F” = Franchissable ?

il y a 1 minute, ADC01 a dit :

Parce que l'oeilleton ne sert à rien dans ce cas, il n'est utile uniquement en présence d'un seul feu rouge fixe pour identifier le signal.  Un conducteur ne regarde jamais l'oeilleton en dehors de ce cas.

Certes, je suis bien d'accord, mais ça n'empêche pas l’œilleton d'être allumé (enfin, du moins il me semble) pour tous les aspects possibles sauf les carrés.

L'observation de l’œilleton n'est-elle pas également nécessaire si aucune lampe n'est allumée ?

Pourquoi l’œilleton est-il éteint sur un RR + avertissement ?

 « Train driver » pour « conducteur, mécanicien » est un anglicisme de Grande-Bretagne. Le terme américain est « engineer ».

Il y a donc bien une cellule IoT à la SNCF !

J'aime beaucoup le « digital(e) » au lieu de « numérique ». Mais finalement, rien n'est dit dans le rapport au sujet du VAT.

il y a 6 minutes, gpl a dit :

Et personne pour dire finalement que c'est une très bonne chose que le PRCI, en panne, ait privilégié la sécurité en passant tout au rouge ? Car enfin, on aurait pu imaginer une panne qui passe inaperçue et qui fait alimenter à tort deux feux verts sur deux itinéraires sécants…

Si jamais cette possibilité existait, tu peux être sûr que plus personne, à moins d’être suicidaire, ne mettrait les pieds à bord d’un train ! :P

il y a 39 minutes, CRL COOL a dit :

au TGV, c'est souvent par les ASCT que nous avons des infos fiables.

Lesquels ASCT avouent souvent aux clients avoir des infos moins fiables que celles du site sncf.com.

Sic transit gloria ferroviae