frederic_is_in_the_train

Bonjour à tous,

Je fais en ce moment une étude sur la maintenance du matériel roulant à l'heure de l'ouverture à la concurrence ...

J'ai beaucoup de mal à trouver des réponses à mes questions, je serai très heureux d'avoir vos lumières

Voilà quelques infos complémentaires qui peuvent peut être aider à orienter cette réflexion étant donné la connaissance du secteur que vous avez :

1) Comment sont organisés aujourd'hui les technicentres et comment fonctionnent-ils ?

2 ) Aujourd'hui tout est adapté à la SNCF ; ainsi comment la SNCF va-t-elle faire face aux futures demandes, qu'est-ce que cela veut dire en termes d'organisation pour la SNCF ?

3) Avec l'arrivée future et proche de rames non SNCF, les technicentres de la SNCF auront-ils la capacité d'en assurer la maintenance ? En termes d'organisation des technicentres, faudrait-il les refondre ? les réorganiser ?

Merci à vous pour vos réponses

Frédéric

La SNCF récupérerait des AGV de NTV pour les engager sur Paris/Milan à la place des 4500 PLT bidouillées à de multiples reprises pour circuler sur le réseau italien ? Pourquoi pas, mais ça fait une petite série dont la maintenance sera spécifique, et il faut que la SNCF paye de sa poche l'homologation en France.

Le Marseile<->Francfort qui doit débuter en mars sera finalement assuré en 2N2 Euroduplex 47XX et pas avec du matériel DB, mais le Velaro D est totalement homologué pour RFF ou pas encore ?

Je ne travaille pas à la SNCF, c'est pour cela que je me permets de venir vous interroger :-)

Bonjour à tous,

Je fais en ce moment une étude sur la maintenance du matériel roulant à l'heure de l'ouverture à la concurrence ...

J'ai beaucoup de mal à trouver des réponses à mes questions, je serai très heureux d'avoir vos lumières

Voilà quelques infos complémentaires qui peuvent peut être aider à orienter cette réflexion étant donné la connaissance du secteur que vous avez :

Les questions auxquelles je dois apporter des réponses pour nourir ma réflexion sont en gros les suivantes :

Avec l'arrivée future et proche de rames non SNCF, les technicentres de la SNCF auront-ils les capacités d'en assurer la maintenance ? En termes d'organisation des technicentres, faudrait-il les refondre ? les réorganiser ?

Aujourd'hui tout est adapté à la SNCF; ainsi comment la SNCF va-t-elle faire face aux futures demandes, qu'est-ce que cela veut dire en termes d'orga pour la SNCF ?

Comment sont organisés aujourd'hui les technicentres et comment fonctionnent-ils ?

Merci à vous pour votre aide,

Frederic