Lauritz Baudisch

et voilà, c'est parti! merci TEV pour cette video...

Comme j'ai écrit avant, l'acheminement n'a pas eu lieu, les rames sont encore à Villeneuve...

L'acheminement n'a pas eu lieu, il a été supprimé avant son départ... (Merci Trans-En-Vadrouille)

GRAND MERCI à Le briquetier! Je ne pense pas qu'ils peuvent rouler en autonome parce que la licence d'admission (? je connais pas le mot francais) des rames est venue à expiration

Merci futur-conducteur!

C'est clair. T'as pas lu mes messages précédents - on parlait de les reutiliser pour le projet Eurocarex (qui semble être abandonné aussi, mais pas d'info sur le site de web).

Bien sûr, c'est vrai. Je voulais seulement souligner qu'après 30 ans, il ne faut pas ferrailler immédiatement. Les BB67XXX sont des machines construites même avant la crise en 1973... C'est évidemment qu'il faut les remplacer à long terme - contrairement aux wagons spéciaux du TGV Postal qui sont uniques et en bon état.

Pourquoi si les rames roulent sans problèmes? Le problème est la baisse des volumes de plis, et que les rames roulaient à moitié vides. S'il y aurait de la demande, ces rames rouleront encore aujourd'hui, cela n'a rien à faire avec l'âge du matériel. Voir tous les BB67XXX qui circulent depuis plus de 50 ans en toute la France...

T'as raison qu'il était prévu de construire des rames neuves, mais comme il est écrit sur EURO CAREX, on a fait des "études de faisabilité" du matériel roulant existant pour une configuration "low-cost" après avoir recu des offres par Siemens et Alsthom pour des rames entièrement nouvelles. Et il n'y a rien de mal à choisir une révision / modification des wagons des TGV postaux, et de seulement les combiner avec motrices nouvelles pour une solution plus économique... Cela n'a rien à faire avec faire plaisir aux nostalgiques. Et tu ignores que ces rames - que tu désignes comme "saloperies arrivées au bout du rouleau" - ont servi pendant plus de 30 ans avec fiabilité.

Le dernier postal arrive à Cavaillon. Cela donne des frissons!

Et quoi avec les rumeurs avec une demi-rame pour le musée à Mulhouse? Apart de cela, quand est-ce que EURO CAREX annonce le ratage du projet - et les causes? Aucune information actuelle sur ce site de web... Ce projet aurait été la seule possibilité de sauver les rames... http://www.eurocarex.com http://www.eurocarex.com/carex-technique.php?cat=16&sscat=51 "A new consultation has been launched among the railways and rolling stock manufacturers for a feasibility study of existing rolling stock." -> Rames Postaux. @z 5300 driver - Merci! Triste nouvelle. T'as des détails sur cette marche? Horaires et traction? Merci... Si quelqu'un a spotté cette composition, photos seront spectaculaires...

Merci! Je me demandais cela surtout parce que seulement quelques motrices postaux sont désignées avec le Z, aux autres il manque. Donc cela n'a rien à dire. Merci pour les photos untrainnet - c'est vraiment triste qu'ils sont tagués maintenant. La 953 (motrice 923002) avait déja un graffiti qui n'était pas nettoyé entièrement...

Pardon, Z! TGVZ 923006 et TGVZ 923004...

Si quelqu'un s'intéresse - après mes photos, les compositions des rames pendant les derniers mois étaient comme ca: Rame 951 avec TGV 923001 (côté Paris) and TGV Z 923006 (côté Lyon) Rame 952 avec TGV 923003 (côté Paris) and TGV 923005 (côté Lyon) Rame 953 avec TGV Z 923004 (côté Lyon) and TGV 923002 (côté Lyon). TGV 923007 donc avec la demi-rame de reserve... Je me demande, qu'est-ce que le "X" veut dire dans ces nombres des motrices? Après Trains du Sud-Ouest, ce sont les motrices 923006 et 923007 qui viennent d'une rame PSE, est-ce vrai?

Quel dommage... Est-ce que quelqu'un a des photos des ces rames stationnées à Matelots, ou de la 951 à Villeneuve? Je vais ajouter quelques photos des dernières tournées sur la LN1 quand j'ai le temps...