Sierra

@ADC01 : Attend attend, le sujet c'est "accident de personne" il me semble.
Je le marque ici, et à la limite si certains ont des précisions, ils en apporteront. (Sachant surtout que les circonstances de cet accident, sont encore floues.)

Et si ça colle pas, les modos feront leurs boulot, t'es pas non plus obligé d'me rentrer dedans .


@Vérane12 : Oui apparemment, mais une hypothèse à été émise, c'est que ce ne serait pas un suicide, mais un accident. En fait il paraîtrait que ses affaires, se trouvaient voie 28, et la personne...voie 29, et qu'elle n'a pas été heurtée par la tête du train, mais par les voitures qui suivaient, apparemment ce serait le mécano du train qui était a quai à côté qui aurait vu la scène et déclenché l'alerte.

Accident de personne Lundi soir à Paris gare de l'est.

Un raisonnement qui se tient.

Par contre, il ne s'agit pas d'une envie d'essai de métier, d'une frivolité, je pense juste que les métiers de la conduite sont d'avantage fait pour moi, sans pour autant que ce soit une certitude.
En revanche je ne suis pas d'accord avec toi pour dire que les CRTT sont des conducteurs au rabais avec une évolution de carrière limitée, si je ne me trompe pas, ils évoluent comme des conducteurs ordinaires, non ?

Après le discours sur la mobilité interne c'est une inscription pour un véritable parcours professionnel et pas une devanture ou on va essayer plein de truc avant de trouver ce qui nous convient parfaitement.

Je saisis pas trop ce que tu veux dire là :/

Quand tu dis : "aller ailleurs" tu parles d'un autre service, ou d'une autre brigade ?

Salut a tous, merci pour vos réponses.

En lisant vos commentaire je me suis rendu compte que j'ai omis de vous préciser quelques choses, tout d'abord, j'aimerais me reconvertir en tant que CRTT, dans la fiche métier, il est précisé "besoin permanent - une école tout les 4 mois" et en dessous "priorité a la mobilité interne" voilà deux premières choses qui me confortent dans ma demande de mutation, mais qui ne me garantissent en aucun cas une validation, ensuite, il y à des embauches qui se font dans mon secteur, et dans mon service, pensez vous que cela peut jouer en ma faveur ?

Ensuite, pour ce qui est de la non-productivité de l'agent dont une demande de mutation est en cours, je ne suis pas tout a fait d'accord, comme dis plus haut, j'adore toujours autant ce que je fais a la voie, je m'investirais tout de même dans mon métier, demande de mutation ou non et je pense...j'espère ne pas être le seul a raisonner comme ça mais c'est juste, que je sent que le métier de conducteur correspond plus a mon profil, ce n'est pourtant pas une certitude, il se peut qu'au final je ne fasse pas l'affaire, mais ça ne me coûte rien d'essayer

J'ai une dernière question, si jamais, après avoir entamé les formations, admettons, j'échoue, serais-je renvoyé à la voie ?


Merci a tous !

Pour commencer, salut à tous !

Voilà, 1 an et 2 mois dans la boite, j'ai reçu il y a peu ma notification de commissionnement, me voilà donc vraiment cheminot !!
J'adore mon métier, ma brigade, et je m'entend bien avec mes collègues et ma hiérarchie, aucun soucis, cependant, la Traction m'attire désormais davantage, je me tourne donc vers vous pour avoir des avis

Selon vous, pensez vous que la reconversion : Voie --> Traction est possible ?


Vous avez d'autres conseils ?

C'est vrai ! Tu devrais plutôt t'inquieter de ton entretiens avec la psychologue

+1 Avec Assouan, l'important est la progression, tu peux toucher 30 fois au premier essai, si tu touches 3 fois au dernier essai, c'est bon

Euh je suis rentré a 18 ans... j'ai pas rencontré de problème en particulier.

Ton établissement n'est pas la gare de l'est mais : l'infrapole Paris est
La gare de l'est doit être ton UA (Unité d'Attache)
Tant que tu n'as pas fini tes tests, et que tu n'est pas encore en brigade, tu n'auras pas de formation.

On ne peut pas en vouloir à quelqu'un de s'intéresser à notre métier

Surtout qu'il a l'air de la maison

Oui oui, tout nouveau dans la maison !

Salut après le « Shoot » comme tu dit, ce n’est pas compliqué tu applique tes gestes d’urenge

Une fois que tu es sûr de la parfaite mise en sécurité de ton train+voyageurs , tu regarde d’où ça vient ( nous c’est écrit c’est "facile" sur Z2N va,kvb,rs) suite à tes constatations tu applique tes documents réglementaire pour boucler la procédure voir selon les cas si tu peu repartir et comment repartir et aviser qui de droit .

Après bien sûr tu doit annoter tout ce qui c’est passé très précisément une sorte de rapport que tu transmet par la suite voilà pour les cas les plus courants de prise en charge sans franchissement de signaux fermés .

(ce n’est pas toujours la faute du conducteur ça peux venir de beaucoup d’anomalies !!)

Ok, merci pour ta réponse !

Il persévère, il veut en savoir le bonhomme ! A quoi ça va te mener de savoir cela ?

A rien, c'est juste une question que je me pose, juste par curiosité !

Mais au final, comment ca se passe pour vous en cabine, après que vous vous soyez fait "shooter" ?

Courage aux collègues présents sur place, et au conducteur évidemment ...

Les circonstances ? Mauvaise visibilité, fatigue ...etc ?

C'est une précision importante!

Sinon, un ADC qui franchit un carré est relevé, normalement et après, ça barde plus ou moins selon les circonstances.

De toute manière, c'est la phobie de tout ADC sain d'esprit et à juste titre (pas d'être relevé mais de franchir un carré)

D'accord, et sinon vis a vis des commandes, est-ce qu'il à des actions à effectuer ? (J'y connais rien de rien, donc si jamais vous utilisez des termes techniques, si vous pouviez me les expliquer vite fais, ca m'arrangerais, oui, je sais je suis exigeant )

Tu commences par mettre un gros coup de poing sur le pupitre avant de te prendre la tête entre tes deux mains!...

AHAHA, je sais pas pourquoi, mais malgré les autres posts complètement "à l'ouest", et bien drôles, il faut le dire, c'est le tiens qui m'a fait éclater de rire !

Blague à part : Si on se fait prendre parce qu'on à dépassé un signal d'arrêt qu'est ce qui se passe pour le conducteur

(Allé, soyez indulgents, j'suis tout nouveau dans la maison )

En tout cas, sympa vos posts, j'me suis bien marré

Et, si c'était pour un FU pour un signal d'arrêt ?

Salut à tous,
Voilà, y'a une petite question qui me trotte dans la tête depuis un petit moment : Que doit faire le conducteur, après avoir été "pris au KvB" ? Est-ce qu'il peut repartir dans la minute qui suit, ou pas ?

J'espère avoir été clair dans ma question, merci d'avance !



Au passage je ne sais pas trop si j'ai bien mis le topic dans la bonne rubrique, si c'est le cas, je m'en excuse d'avance !

@TER200 : Entre se trouver sur un quais, avec de bons appui du fait de la surface relativement lisse, et se trouver dans le ballast....Y'a comme une légère différence qui fait que t'es pas en confiance, pire, si tu transporte du matériel...

Il me semble que tu payes quelque chose comme environs 300€/Mois, mais je suis pas sur du tout . Et comme tu est en déplacement pour tes formation, et vu la distance et le temps de trajet, tu seras en "complète", donc remboursé à un certain taux, comprenant les repas, indemnités de déplacement et tout, d'ailleurs ne tarde pas à remplir ta feuille de déplacement et à la remettre a ton DPx !

Non, pas les autoroutes, dans la mesure où elle ne te garantissent pas l'arrivée à destination à une heure précise, contrairement à la SNCF

Je peux en oublier mais il me semble qu'il y à :

- Amiens
- Trappes
- Achères Grand Cormier (qui ferme d'ailleurs en fin d'année apparemment)
- Strasbourg
- St germain des fossés
- Laroche Migène
- Chambly

Entre Amiens et Paris-nord, apparemment ce sont des congère sur le bord des voies qui empêche les trains de passer, elle atteignent apparemment 2m pour certaines.... Le trafic a en partie repris cette après midi ...