Faty

Bonsoir,

d'où sortent les chiffres de 20% et 15%?

Le système de transport ferroviare est très complexe et beaucoup d'élement consomme l'énergie. Il faudra d'abord évaluer la consomation d'énergie de chaque élément, ensuite chiffrer les gains de chaque élement pour évaluer les enjeux.

A-t-on évalué la consommation de chaque élement du système?

Je suis tout a fait d'accord la RATP sont très au point sur la conduite économe. Presque tout les conducteurs ont une conduite homogène. Mais, ceci est due peut être au découpage de la ligne qui plus homogène dans le métro que dans le ferroviaire!?

Question de curiosité, je ne connais pas la complexité de la conduite ferroviare, pourquoi n 'a t-on pas essayé de rendre la conduite des trains automatique!?

L'avion déspose d'un pilotage économique....voir un évitement de colision entre deux avions 45sec avant l'impact.

Que signifie VI et CTT?

Pour le confort du chuffage la Sued ont réalisé un étude sur e sujet il représente 20%, de la consomation des train. Ils ont mis en place un système intéliggent pour controler la température à l'intéruer des trains.

Pour la résistance à l'avancement j'ai lu que c'est la part la plus grande en terme de conso.

Cordialement,

J'ai regardé ailleurs en Allemagne, au Pays Bas, USA.... ces opérateurs ont mis en place un système embarqué en cabine qui donne les informations au conducteur sur l'état de quelques signaux devant. Le but étant d'adapter sa vitesse en fonction des trains et l’état de la signalisation devant pour passer tout le temps au vert. La fiabilité de ces systèmes implique un positionnement exact des trains sur les rails.

Le fait que le conducteur vois tout le temps vert (le signal ;-) implique qu'il garantie le respect de l'horaire et le signal au vert permet d'éviter de freiner et donc d'accéléré ce qui donc permet une économie en l'énergie.

Rien n'a été fait en France sur ce sujet!

avez-vous une note qui décrit les objectifs de ces boîtiers qui comptaient la dépense énergétique?

Faty

Bonjour,

J'ai entendu parler que la SNCF avait il y a 20 ans sur ses engins un dispositif permatant d'indiquer au conducteur des informations pour conduire en vue d'économiser de l'énergie. Il s'agit d'un boitier avec 3 lampes (Rouge: alerte il faut réduire la vitesse, Orange attention il faut réduire un peu la vitesse et Vert: RAS).

Pourriez-vous me donner des précisions sur ce dispositif?

Cordialement,

Faty