Tilebis

Là on est très loin du sujet initial, et le but de mon post n'était pas de stigmatiser l'une ou l'autre entité. Je voulais juste soulever la question suivante : qui prend la responsabilité de décider de l'essai de frein à effectuer? Pas l'ADC, ni l'agent formation en tout cas, c'est une certitude. Dans le cas présent, on me demandait de faire un racco. Même si pour moi cela semblait étrange, il doit y avoir une réponse logique, rationnelle, réglementaire, ce que vous voulez, (j'espère) à cela. Si quelqu'un sait, qu'il parle, s'il suppose, qu'il se taise... Et si on pouvait éviter de s'envoyer des volées de bois vert à la face, ce serait quand même plus sympa... :Smiley_04:

Copier 100 fois "Je ne ferais plus dérailler un train" ? Je suis déjà dehors .... nonmais

Cherche plus, je sais où t'as foiré ! ........................................

L'enfer est pavé de bonnes intentions...

Et ouais, même si ça ne m'a pas fait plaisir, j'ai fait mon essai de racco et je suis parti. Qu'aurais-je pû faire d'autre d'ailleurs ? Moi je suis juste le neuneu qui tire les trains et qui ne doit pas réfléchir de trop sur le type de frein à réaliser, d'autres le faisant (peut-être mal) à ma place. En revanche, l'essai dynamique lui je l'ai bien fait ! Quoi qu'il en soit, BS annoté en conséquence, en attente d'une réponse... :Smiley_41:

Voilà comment ça s'est passé : Agent-formation : "On fait un racco!" Moi : "Plaît-il?" Lui : "Ouais, ouais un racco" Moi : "Si c'est pour me dire que le 1er wagon sert et desserre, ça je le sais déjà de puis la gare de A!" Lui : "C'est le chef d'escale fret qui me demande de faire un racco, moi je fais un racco..." Après l'essai (concluant), je suis l'agent formation dans sa guitoune, il me montre le document reçu du chef d'escale, et effectivement c'est noté noir sur blanc. Je décide de lui teléphoner quand même pour éclaircir la situation : Moi : "Salut tu peux me dire pourquoi on fait un racco?" Lui :"On a fait un complet sur les 10 véhicules rajoutés il y a peu de temps, donc c'est bon!" Moi : "Ok, mais qui me dit que sur mon train, ils serrent et desserent ?" Lui : "Heuu, mgnin, rhooo, guêêêê,...... Ben c'est comme ça et c'est tout!" Moi : "Ah ok merci tout est plus clair maintenant ! Allez salut !" J'allais pas non plus m'éterniser avec lui, il appliquait sans doute son réglement que je ne connais pas, mais bon quand même quoi. J'adore les réponses du type : "Car tel est mon bon plaisir !" Mais comme il est dit dans le référentiel, article C12.03 p1/8 : " L'essai du frein continu est dirigé par l'agent-formation. Il est exécuté avec la participation du conducteur [...] Ce dernier est informé par l'agent-formation de la nature de l'essai à effectuer." Donc, en somme, c'est freine et tais toi ! Perso je ne vois pas pourquoi on a pas fait un partiel, ou même une continuité a minima... Faire un racco ça ne sert à mon sens strictement à rien, sauf à savoir que l'étanchéité CG était bonne avec les 10 véhicules rajoutés. Le fret papa, le fret !!!

Je vais vous présenter un cas qui m'est arrivé, dites moi quelle aurait été votre réaction, je vous raconterai ensuite ma petite histoire. Vous faites un train fret de la gare de A à la gare de C. Avant départ de A, vous faites un essai de continuité qui s'avère être OK. Arrêt prévu en cours de route en gare de B. On vous rajoute une dizaine de véhicules en queue. L'agent formation vient vous dire que vous allez faire un essai de racco. Comment réagissez-vous ?

Même un 1er avril ce ne serait pas crédible ! :Smiley_15:

FRET SNF vient d'annoncer la commande de 200 Prima II d'Alstom................................... :jesuisdehors:

Je crois que Crabzz fait le distinguo entre : Eliminatoire direct = Vous avez un casier, ça va pas le faire. Motif de refus = Vous avez un casier, on peut négocier.

Ca fait bientôt 3 ans que j'ai Sirius, et question autonomie ça tient plutôt pas mal (avis personnel). J'arrive à faire des trajets Bale Thionville sans recharger, et si jamais cela ne suffisait pas (genre 6h de conduite), j'ai une rallonge pour le brancher dans la 37000.

Je pense que l'info va circuler rapidement, et que le taf sera partagé entre chez vous, chez nous, et un peu les belges une fois ! :Smiley_04:

Visiblement, même le dépôt sera inaccessible ! Donc , les rames et les locs seront au FM de Mulhouse Ville. Pour ceux qui connaissent ce n'est pas à 500m du triage de MUN... Mais on nous a dit que les stars pontes de la DFAC avaient pensé à tout... Ca fait peur ....

Qu'est ce que des jamaïcaines viendraient faire dans nos gares ??!!?? :Smiley_40: :Smiley_40:

Du nouveau pour Mulhouse : Travaux (RVB me semble-t-il) impliquant la fermeture de l'ensemble du triage tous les jours de 8h à 16h30, de mi novembre au 21 décembre 2012. Avec une date de "réouverture" comme celle là, ça fout la trouille ! Autre nouvelle plus réjouissante : Fin de semaine dernière, 1 réunion de crise impliquant tous les chefs a eut lieu de manière inopinée. On s'est tous demandé ce qui allait de nouveau nous tomber sur le coin de la g.. Mais finalement, il s'avère qu'ils réfléchissaient sur la manière dont nous allions procéder fin d'année, car visiblement SIBELIT a leur a annoncé entre 40 et 50 trains supplémentaires à faire rouler, et au vu des effectifs ça va être chaud... Je ne sais pas à qui ils ont repris ces trafics mais là c'est du lourd ! Affaire à suivre donc... ;)

SIRIUS C'EST LE DEMON !!! :Smiley_67: :Smiley_58:

On aurait préféré des embauches au statut, c'est certain. Mais je pense qu'une personne qui est dans la dèche, et qui retrouve un emploi, même sous statut privé, elle s'en tape un peu la coquillette. Disons que ces embauches sonnent de manière différente vues de l'intérieur ou de l'extérieur...

C'est juste un peu chiant pour les usagers, mais bon y a pire dans la vie ! Avec les roulements de maboule qui sont pondus au TER, ça ne m'etonne en rien... Quand tu ramènes sur une année le nombre d'arrêts effectués par 1 ADC, c'est presque "statistiquement inevitable".

"Elle permet de donner des gages aux syndicats au moment où la réforme de l’EPIC et la remise à plat du statut cheminot, le "RH077", via négociation d’une convention collective commune à tout le secteur ferroviaire s’annonce hautement risquée. " Extrait d'un article paru sur Mobilicités : http://www.mobilicites.com/fr_actualites_la-sncf-met-fin-a-l-erosion-de-ses-effectifs_0_77_2069.html

D'où l'entame de mon post par "Radio ballast" Il semblerait que les décisions datent d'avant la revente à RZD de 75% du capital. Wait and see...

--- RADIO BALLAST ---- Des annonces vont être faites courant octobre concernant le contrat GEFCO. A suivre donc ...

Il a encore toutes ses chances. Certains chefs sont bien aveugles chez nous ! :Smiley_40:

En fait c'est marche normale tout de suite, sans dépasser 30km/h sur les appareils de voie. Je sais je chipote là ! :Smiley_16: