Duracuire

Puisqu'on a éliminé toutes les zones qui comportaient le plus de voies métriques (la Bretagne, la Haute-Normandie, la Beauce, le Perche), et tout le sud de l'ex-région Ouest, on n'a plus que le bassin de la Loire, et surtout la basse Normandie, pour sa densité de lignes métriques. Est-ce que le chmilblik serait un peu dissimulé quelque part en basse Normandie, vu la luxuriance de la végétation qui l'entoure et qu'on sent copieusement imbibée (comme moi) ?

OUI, bien sûr, honneur lui soit rendu. Mais, dans ce cas-là, je l'avais peut-être fait exprès. Du coup, d'après papy Mougeot (de Cajarc), le Schmilleblick aurait-il trainé ses essieux en haute-Normandie, disons dans la zone Dreux, Argentan, Mézidon, le Havre, le Tréport et Pontoise ? Tiens, puisqu'il a une chance de ressusciter un jour grâce à des bénévoles, est-ce que, présentement, il stationnerait approximativement dans la zone géographique où qu'il a circulé dans sa jeunesse, ce chenille-brique ?

Alors ,ami Guy Luxe de Champagne-Ardennes, puisque ce sch'mile-blik n'est jamais venu à Cajarc (vu qu'il n'y a jamais eu de métrique à Cajarc et que Cajarc n'était pas dans l'emprise de l'Ouest), est-ce que ce chenille, euh, cheville-brique (je l'aurai, un jour, je l'aurai) aurait-il circulé une fois dans la Beauce et le Perche, disons dans la zone formée par Orléans, Tours, le Mans, Caen et Dreux, une fois, avant de finir estropié dans son hangar? Et, à propos de hangar, est-ce que il appartiendrait un peu de nos jours à une association de sauvegarde patrimoniale de matériel ferroviaire ?

Sans pour autant avoir appartenu à la compagnie du Nord, à celle de l'Etat ou à celle de l'Ouest, le réseau d'exploitation du chenil-brique aurait-il été englobé dans la région n°3, servie par la compagnie de l'Ouest (ou de l'Etat), comme, par exemple, le réseau breton ?

Bon. Alors, pour faire avancer le schmille-brique, quand il se trouvait en meilleure santé qu'aujourd'hui, circulait-il en métrique ? Et, dans ce cas, n'aurait-il pas séjourné dans la Somme, par exemple ?

Manifestement, on n'est pas sur une belle voiture de Marc de Caso. Mais : - Ce véhicule aurait-il circulé sur une voie normale ? - Aurait-il été la propriété de la Cie du Nord ? - Etait-il de classes mixtes ?

Hé Bé ! Ca va pas être facile, c't affaire ! Y a-t-il au moins un indice qu'on devrait déceler sur cette vue ? C'est-y un chemil-brique ferroviaire ? Est-ce que le schmiliblique est-il français ?

Beau bâtiment, propre et bien conservé dans son style, tel qu'on aimerait voir plus souvent. Merci.

De retour. Depuis mercredi, personne n'a pu trouver la devinette ? Désolé, personnellement, dans cette région, je n'ai aucune connaissance qui fasse avancer le Schmilblick plus loin en matière de ligne en service. Personne de connaît ce coin ?

Entre Romilly et Troyes, pitête ?

Coupons la poire en deux : entre Troyes et Bar/Aube ?

Effectivement, dans ces conditions, mes propositions de lignes déclassées ne pouvaient guère convenir. Alors, proposons : dans le département de l'Aube :ligne entre Nogent/Seine et Bar/aube ?

Apparemment, le bâtiment est désaffecté. La ligne l'est-elle aussi ? De Troyes, on a connu 3 lignes vers Vitry-le-François : - l'une par le Nord via Arcis/Aube et Sommesous - la 2me plus directe via Brienne-le-Chateau, Vallentigny et Blesme - la 3me par l'est via Brienne-le-Chateau, Vallentigny et St-Dizier A moins que ce ne soit la ligne vers l'Ouest (Sens) ? Laquelle préférez-vous ?

Dans la vallée de la Seine, peut-être ? Sur la ligne de Troyes à Chatillon-sur-Seine, par exemple ?

Ben oui. Au fait, où est-ce ? De quelle ligne s'agit-il ? A part qu'elle est située dans les pays chaud et caniculaires, on ne sait rien !

J'ajoute que, d'après ma documentation, l'ensemble des lignes de cette région picarde (Arras au Tréport, Amiens à Saint-Pol, le tout via Doullens) avaient toutes mises à double voie avec des raccordements à sauts-de-mouton pour permettre d'écouler un trafic de 120 à 150 trains par jour, certaines sections supportant jusqu'à 200 convois quotidiens, à une époque où il n'y avait pas d'ordinateur, où tout était manuel et où il fallait subir les contraintes liées à la vapeur. De quoi faire réfléchir les exploitants actuels ! He oui. Encore bravo à ASsouan ! Ce n'était quand même pas si facile .

Pas au sud de cette transversale ? Donc au nord. Orienté NE/SO ! Peut-être Arras_Doullens ? ou Abbeville-Béthunes, ou, mieux, Laon-Liart ? Ancienne voie double d'origine ?

Alors, plutôt au sud de la grande ligne transversale de Laon à Abbeville ?

Donc sur une ligne à voie normale, orientée E-O (ombre), en Picardie (briques). Ne serait-ce pas sur une radiale de Guise, du côté de Marly-Gomont, où on peut voir la même esthétique (rare) dans le montage des briques ?

Dans ce cas, rabattons-nous sur la ligne de Bourg à Chalon-sur-Saone via St-Germain-du-Plain, ou plus précisément Romenay, vu que je n'en ai pas d'autres dans mon stock ?

Apparemment, une ancienne ligne désaffectée, déclassée et... déferrée. A écartement normal (lorsqu'elle était bien équipée) ? Peut-être la ligne de Collonges à Nyon via Gex ?

Alors quart SO ?

Je suis du même avis; Je parie que x2834 a trouvé. Je suis arrivé sur une photo tout à fait similaire, juste un peu plus verte, dont les antennes râteau sont orientées dans les mêmes directions ; mais ça s'appellerait Labenne-Seignosse (quel drôle de nom) : Alors ?

Tiens, voici une carte pour montrer l'embarras d'avoir à choisir la bonne ligne : Par analogie avec la photo offerte en indice gratuit, je propose de chercher sur la ligne de St-Vincent-de-Tyrosse à Léon ?