stadler

bonsoir des informations pour nos coradia SNTF (ALGERIE) en gare de  Réding merci

bsr monsieur AZDI c pas pour critiqué mais c'est une réalité un 21/26 taux de ralentissement du 14/02/2017

http://www.aps.dz/economie/28368-rail-signature-d-un-protocole-d-accord-entre-la-sntf-et-la-sncf

​schéma réel

​ok merci comme même  ,je tien a précisé que c un départ d'un train en ligne et il y as un conflit entre traction et exploitation ,un signal de sortie (S) de contentement muni de la voie libre (VL)  et le départ se fait avec un feu blanc 30 km/h jusque la prochaine gare de 20 km 

je fait pas comme il me sens ...je connait ou pas .

SNTF  (Société Nationale des Transports Ferroviaires )

je ne suis pas convaincu , en marche a vue sans dépasser 30km/h sur les aiguilles de la gare  je suis d’accord  et c'est écrit  ,mais reprendre ma vitesse normal après je ne vois pas ou c'est écrit ..

ok ,,mais a quel vitesse ? pour dégager l'autre gare  .

bonsoir, une petite question de sécurité 

gare a voie unique , dédoubler en voies principales A et B , dont les signaux de sortie  de la voie B c'est des  SÉMAPHORES ( VL-R-M) .

es ce que c'est réglementaire de  faire expédier un train de la voie de service (4,6.,8 )  avec le FEU BLANC FIXE ? titre 7

Amicalement .

la cabine de conduite "le mécano toujours hospitalisé "

une autre

une femme morte (54ans ) et 94 blessés

DERAILLEMET EST SURVENUE HIER AU PLEIN CENTRE DE LA CAPITALE ALGER .

Je pense que stadler parlait du réglement algérien.

bsr, oui ,je crois bien c'est un reglement algerien copier lol !!!

pour bien dire comment fontionne electriquement ces pictogrammes desoler .

pour les rattrapages a contre sens (IPCS) ,chez nous il y as qu'une circulation seul a contre sens ,un systeme qui date des année 90.

merci.

Bonjour Cher Ami......Merci pour ton intervention sur les IPCS, et ce repport au carré en cas d'extinction d'un TECS n'est mentionné nul par dans mes documents. Il faut dire que ceux ci, se presentent sous forme de consignes de sécurité détenues par les postes gérant les IPCS. Merci pour ta coopération et salutations ferroviaires.

Bonjour !

En cas d'extinction accidentelle du TECS du panneau 1, celui-ci présentera l'indication "carré" et le signal précédant présentera l'indication "avertissement".

La réglementation à destination des conducteurs précise la conduite à tenir en cas d'extinction accidentelle des TECS ou TSCS.

Si je saisi bien, la notion de butée vitesse, lors de l'application de la MaV, est une prescription récente à la SNTF ???...

N'existe t'il pas des echanges internationaux en matière de Securité Ferroviaire ?? de plus, nous avons pour faciliter la chose, avantage d'une langue commune, pour une part de l'Afrique ....

Est ce peut être là aussi, cause du probléme, en raison de philosophies empruntes des fantômes du passé ???

Fabrice

bonsoir ;

nous appliquant une réglementations très très recentres même des années 30 je que je me souviens !!!

Bonsoir Stadler.

Merci bien pour l'interêt que tu portes à ma question qui ne manque pas en effet de pertinence. Je te remercies aussi pour la contribution que tu apporte à ce sujet, en nous faisons profiter de tes connaissances sur le Disque. En effet, le Disque existe encore sur le réseau SNTF, mais seulement en LUMINEUX mais plus en mécanique. Je tiens à te préciser que les derniers signaux mécaniques (dont le disque) qui ont existés sur le réseau il n'y a pas si longtemps (jusqu'en 2005) se trouvaient sur le parcours El Harrache - Blida. En effet, le disque c'est un signal d'arrêt différé qui est franchissable à l'initiative du mécanicien qui doit obligatoirement observer le marche à vue SANS DEPASSER LA VITESSE DE 30 Km/h (Avis Général S1 J n°1 du 20-04-1997) jusqu'au point protégé par le disque, point qui peut être : Une aiguille, une traversée, un SAM, le poste et dans certains cas, un carré ou un sémaphore. Comme il a été dit plus haut, la vitesse en elle même n'est pas liée à la marche à vue, ce qui est important pour le mécanicien c'est de ne pas se laisser surprendre par un obstacle qu'il aurait pu éviter s'il avait redoubler de vigilence dans sa marche à vue qu'il peut faire de jour comme de nuit, sous un jour ensoleillé comme en temps de brouillard. Maintenant si le mécanicien circule sur un parcours en ligne droite sans obstacle génant sa vision, il peut en ce cas élevé sa vitesse sans toutefois dépasser 30 km/h. Pour le reste, je te fais savoir que j'ai eu l'occasion d'accompagner des mécaniciens sur leur machines et je connais bien l'état des installations et celui des gares aussi. Pour terminer, je dois dire qu'il est vraiment grand temps de revoir cette reglementation de sécurité qui pour une grande partie est vraiment désuette. Déjà un projet de réécriture à été entamé, malheureusement tous les éfforts fournis par les comités de pilotage sont restés vains. Il reste entendu que si tu es mécanicien, je te suggére d'appliquer ce que tu as appris en école de formation et ne jamais te désinterésser de l'observation des signaux et surtout l'application rigoureuse des indications.

re bonsoir ;

pour se qui est de la MV du disque c pas fixer du tout et ,AVIS GENERAL S1JN°1 DU 20/04//1997 est claire ,voila se qui est bien écrit :

Objet: le pressent avis général a pour objet de reglementer la vitesse maximale (30km/h) pour la marche a vue en complement a l'ARTICLE

6 CHAPITRE 2 DE L'ANNEXE DU TITRE 1 DES SIGNAUX (donc elle est spécifiquement pour le BAL pour le franchissement des sémaphores de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h en MV, et même article 3 de cette avis général dit :la mention "voir avis s 1 n° 1 " doit être portée en marge de l'article 6 chapitre 2 de l'annexe du titre 1 des signaux .

un marche a vue dans une ligne en bloc manuel et avec une ligne bien droite et visible tu peut faire le maximum

pour se qui est du disque mécanique il existe toujours chez nous et même le sémaphore mécanique a la sortie de la gare de BLIDA cote ouest

pour terminer le disque a 7 cas et toutes ces cas existent toujours dans notre région

Il y a un point qui attire l'attention, dans le règlement général de sécurité titre 1 des signaux, à propos du Disque. Ce règlement stipule que le Disque fermé, commande au mécanicien de se mettre aussitôt que possible en marche à vue et d'observer la marche à vue (sans dépasser la vitesse de 30 km/h), jusqu'au point protégé par le disque (aiguille ou traversée) ou il s'arrête obligatoirement, s'il n'a pas rencontré de signal lui commandant l'arrêt. Le règlement dit aussi que si avant l'aiguille ou la traversée, le mécanicien rencontre un carré ou un sémaphore OUVERT, c'est en principe au droit de ce signal qu'il marque l'arrêt. Pourquoi ce PRINCIPE ? Quelle est la cause ou la contrainte, qui oblige le mécanicien à s'arrêter au carré ou au sémaphore même si celui-ci est OUVERT ?. Dans ce cas ne peut t-on pas considérer la disque comme un signal annonçant le carré ou le sémaphore et sils sont ouvert, le mécanicien continu sa marche à vue sans marquer d'arrêt ?

J'espère trouver ici une réponse à une procédure qui date de 1907. Merci pour vos commentaires.

Ci joint quelques extraits de ce règlement.

bonsoir;

merci bien AZDI58 pour vos question qui sont très très intéressantes ,pour résumer se que c le disque dans notre réseau SNTF .le disque existe (2013) sur les doubles voies et les voies uniques en bloque manuel ,il peut être mécanique ou lumineux ,on peut le trouvez (disque ) dans un signal d’exécution lumineux (carre ou sémaphore) ,le disque peut être éteint, voie libre ou avertissement .la marche a vue n'est pas limité par un taux , le mécanicien rencontre un disque ferme peut rencontré une aiguille, 1-traversée ,2-carre ,3-sémaphore,4-drapeau rouge,5-jonction voie unique/double voie ou 6- un poste ,Dans les 06 cas le mécanicien il doit marque un arrêt .

pour se qui est de pourquoi se principe de s’arrête même a voie libre il faut que tu fait un petit tour AZDI58 dans une machine ou un train pour voir mieux les installations et la conceptions des gares , et même voir comment le mécanicien de manœuvre pourquoi quand il franchi le sémaphore fermé (ordre verbal de l'agent qui commande la manœuvre) sa limite et le PLP .

Bonjour.

Oui ! C'est exact que le signal, qui fait partie du système de la sécurité des circulations, est un moyen de communication entre opérateurs (mécanicien et chef de service et aussi agent de la voie). S'agissant de l'information communiquée (indication affichée par le signal), celle ci doit être rigoureusement appliquée et ne doit pas faire l'objet d'aucune interprétation. Sachant que la sécurité repose sur l'observation directe des signaux, le RGS titre 1 des signaux, le précise en son premier article que: TOUT AGENT, QUEL QUE SOIT SON GRADE, DOIT OBEISSANCE PASSIVE ET IMMEDIATE AUX SIGNAUX. En plus, cet agent (le mécanicien) doit s'efforcer de RECONNAITRE DU PLUS LOIN POSSIBLE les indications que donnent les signaux et ne doit pas se desintéresser de leur observation tant qu'il ne les a pas franchis. Je pense que ces textes sont limpides et clairs et ne laissent aucun doute sur leur contenu. S'agissant enfin du principale acteur de ce système de sécurité qu'est l'opérateur (mécanicien ou chef de service) rien ne peut empêcher ces individus à commettre des bétises durant le service, et ce bien entendu quels que soient les connaissances qu'ils ont du réglement. Voici, pour résumer un peu tout ça, une vidéo d'un rattrapage qui s'est produit en 2011 sur la région Algéroise. On voit bien que le conducteur du train de fret n'a pas respecter un signal lui commandant la marche à vue soit un S (BAL) soit un S. cli reception sur voie occupée. A vous de juger

bonsoir je vais posé une question très simple la banlieue d'Alger, gare et installation (BAL) des années 80 (autrichienne ) ,d'un parcourt de 52 km avec 14 gares (14 arrêt simple aller ) ,le mécanicien fait 04 navettes par jour donc 56 arrêt (aller /retour) dans les 8 heures de travail effectif , sur le parcourt de 52 km il fait 56 arrêt normal plus 60 (04 venettes)arrêts techniques journalières ( dérangement des

signaux ) .Ma question est c'est normal qu'un mécanicien qui fait conduire plus de 2000 personnes par navette, avec un dérangement des signaux de toute l’année sans fautes .Est se que c'est normal quand un mécanicien marque pas l’arrêt devant un signal S du BAL sachant bien que se signal et toujours en dérangement toute l'année .Est que c normal quand il s’arrête devant le signal S reprend lui même la vitesse plus de 30km/h sachant bien que le signal est toujours en dérangement ,Comment peut ont appelées se phénomène,chez nous on dit que le mécanicien a commis un délai d'habitude ,merci

Le rôle des signaux est de donner des indications (ordres ou avis) aux conducteurs de trains qui doivent les observés. Le conducteur de train doit rouler à la vitesse indiquée au LM.Tr pour la ligne ou section de ligne ou il circule. Par ailleurs, le geste métier, le reflexe, la manière de se conduire face à un signal, reste hélas et malheureusement une question de discipline professionnelle que certains conducteurs de trains ne possèdent pas! Quant à l'interprétation des procédures règlementaires quelle qu'elles soient, c'est un vice très dure à éradiquer.

Bonsoir,et en toute simplicité un SIGNAL c'est un moyen de communication entre le mécanicien ( c un conducteur de locomotive principal )

et se lui qui as présenté le signal( chef de service,aiguilleur, ou le bloquer ) .

pour l'image du rattrapage le 22/08/2011 rame 117-111-120 le chef du train est décédé malheureusement

Le freinage en vigueur à la SNTF est de type UIC me semble t'il ??? Il me semble bizarre que le freinage anti derive ne soit pas assuré, lors de la formation du train...

Y a t'il eu un incident de frein en cours de route ???

Fabrice

bonsoir ,oui c vrais .cette ligne est classé " freinage non forfaitaire ";donc sont freinage est censé être calcule pour ( l’arrêt et la dérive).

le poids frein d’arrêt( PFA) nécessaire dépend du tonnage du train ,la pente et la vitesse limite du train .

le poids frein de dérive (PFD)nécessaire dépend du tonnage du train et la rampe caractéristique.

pour l incident de frein en cours de route ,aucun incident presque tout les trains patinent sur cette portion de ligne même il y as presque 8 ou 10 mois de la, une partie du train (2empartie) part en dérive lorsque le chef du train fractionne sont train .

Eh ben... Impressionnant n'empêche. Je pense que vous avez les mêmes prérogatives que nous concernant l'immobilisation... (je pense aux cales). En plus une 060DR neuve... As-tu des infos concernants les masses ?

bonsoir ,ces locos sont des GT36CW (fret) le poids total en charge sur rails 115 540kg , un grand problème concernant ces machines depuis leurs circulations : le patinage (sensible aux patinage ) .