TRL38

il y a une heure, TGV_13 a dit :

Peut-être que les rames Réseau/POS auraient été plus adaptées grâce à leur hauteur sous plafond nettement plus importante.

Pas certain du tout car les portes sont aussi plus étroites pour embarquer....

Le cluster sur Auray est né juste à la suite de l’open de tennis jeunes.....je vous laisse chercher les nationalités présentes, y ajouter les bénévoles du canton qui ont transporté et hébergé tout ce petit monde, et voilà le résultat. 

Et la touche finale ce week end, avec l’arrivée massive et anormale de franciliens inconscients et désobéissants.....résultat final d’ici deux semaines.... 

Il faut essayer d’argumenter poliment et calmement là dessus avec votre hiérarchie....sans aucune garantie évidemment. Et effectivement un gros désagrément probable au final...

Votre avocate n’y connaît rien aux facilités de circulation....à partir du moment où vous avez quitté le domicile, êtes séparé de corps, c’est fini!! Il faut tout rendre, de suite!!! 

C’est des choses désagréables qui peuvent arriver dans une vie....à situation exceptionnelle, désagréments qui vont avec....

Je suis en congés deux semaines à partir du 4 avril.....on sera toujours confiné....et ça ne me viendrait pas à l’idée de demander leur annulation. 

C’est donc normal si j’ai pas non plus la mienne apres fin mars....Je croyais me faire entuber.... No comment sur nos mercenaires du tgv et des week-ends, je leur laisse tout ce qu’ils veulent. J’ai même plus envie d’en faire dans ces conditions, en attendant de refuser l’étude de ligne LYD et MSC au printemps....

Mais on s’éloigne du sujet..,pardon la modération!!! 

il y a une heure, Tophe a dit :

Et bein c’est bien à ça que servent des accords locaux : améliorer ce qui est vraiment pourri. Chez nous il y a un peu de fac  dans les roulements,  et le fac à été amélioré, ce qui fait que certains ont quitté le roulement pour retrouver une plus grande variété dans le travail. On pourrait aussi revenir à la commande en mobylette en vigueur dans les années 80 si tu veux....

Je suis actuellement en fac, et les conditions de travail ne ressemblent en rien à ce que tu décris.

Tu devrais me relire.....je ne dis pas que les conditions actuelles sont comme ça, mais que réglementairement elles pourraient l’etre du jour au lendemain, si la boîte décidait d’utiliser réellement toutes les latitudes, largesses, des textes en vigueur...... Et évidemment ça ne me plait pas plus qu’a toi comme idée....

Tes, à priori, bonnes conditions d’utilisation en fac sont peut être aussi dû à ton statut syndical....il ne faut pas froisser le dialogue social parfois. Demande donc à la commande de te fournir sur le champs la programmation des RP jusqu’en juin des ADC FAC TGV, tu verra bien si on est vraiment tous égaux....ou si la demande va les mettre dans l’embarras...

C’est pourtant les conditions réglementaires actuelles de vos collègues en fac.....ceux que vous laissez là car vous (enfin certains, majoritaires au moins en gueule...) ne voulez pas de fac dans votre roulement....ou à peine quelques lignes ou JS...

Alors certes il y a des accords locaux vaguement concédés, et plus ou moins respectés, mais si notre employeur appliquait stricto sa réglementation dans un but d’optimisation de son outil de production, c’est bien ça qui s’applique.....

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Mais ce n'est pas le problème. 

Actuellement avons une entreprise avec des règles de fonctionnement en total décalage avec les attentes d'une société dite moderne, flexible et surtout qui ne supporte plus ni le moindre retard, ni l'attente. Et cela ne sert à rien de nous rabâcher que nous n'aimons pas ces fainéants et incapables de cheminots. La vraie question est de savoir si l'entreprise est capable de faire évoluer son modèle économique et social pour se mettre au diapason de la société. Ou le contraire!,  mais la tâche s'annonce encore plus ardue.

Et croire que les gréves (sans aucun jugement sur leur pertinence) n'ont pas d'influence sur les choix des chargeurs, c'est bien mal connaitre le fonctionnement de notre économie.

Le naufrage sur le fret n’est qu’un choix volontaire d’abandon d’un trafic, mais pas la conséquence d’un modèle social.....il est tout à fait possible de faire du juste à temps avec le personnel de conduite, en le laissant en fac. Utilisable 7/7, 24/24, commandable jusqu’a une heure avant la PS, utilisable y compris les jours fériés et week ends de grands départs, je ne vois pas ce qu’il faut de plus....Ce dont ne se privait pas la boîte quand on tirait encore du fret.... Le problème vient, je pense, bien plus de la saturation du réseau sur certains points et horaires et de la désormais incapacité à sortir des sillons de dernière minute. La aussi, ça se faisait....il doit donc bien y avoir un arbre des causes ayant conduit à la situation actuelle, on plus aucun régulateur n’engage ne serait qu’un w en avance....même pour 40 mn de trajet et aucun train avant une heure...

Sans oublier la suppression discrète de nombre d’aiguillages à chaque RVB, autant de clients potentiels en moins.....dont l’EP n’existe plus. On y a même laissé des wagons chez certains....

Et se retrouver ainsi avec un réseau neuf, donc moins d’entretien à faire, d’ou la baisse du cout-km......

il y a une heure, Albert-00 a dit :

Je sais cela mais je sais aussi que ces collectivité doivent en passer par la SNCF et ses règles. On pourrait tout a fait imaginer que sur des petites lignes le matériel puise etre différent de ce qui est actuellement préconisé, de même que leur exploitation. Il est évident qu'aujourd'hui les règles d'exploitation mais aussi techniques ne sont pas adaptés pour des raisons économique a des lignes difficilement rentables. C'est ces points qu'il faut modifier. Il faudrait accepter l'idée que le même agent puisse par ex vendre des billets et réaliser la petite maintenance des trains.

De tout façon la problèmatique est simple, pour que ces petites lignes non rentables puissent vivre il faut trouver un modèle économique durable qui leur soit adapté. Le modèle de la SNCF lourd, complexe et couteux n'est pas du tout adapté a l'exploitation de ces lignes.

Puisque c’est « évident » , détaillez nous un peu les points à modifier dans les règles d’exploitation, et aussi sur les points techniques....que tout le monde profite de vos expertises. Là c’est vraiment trop vague...

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Pas vraiment, en principe j’étais à l'heure à la gare suivante mais il ne faut pas lisser les vitesses comme l’habitude a été prise pour ne pas s'emmerder, et rouler au trait et faire les zones au rabot,  tu fais encore une généralité d'un cas particulier.

Je ne fais pas partie de ces conducteurs ne faisant plus leur taf avec le professionnalisme nécessaire....mais plutôt de ceux arrivant à la gare suivante avec un retard inférieur à la gare précédente, et si possible plus de retard du tout. Ça se fait bien sur classique, mais souvent plus compliqué sur LGV.... avec 3 mn sur pas mal de marches sur un Rennes-Paris direct, tu  es vite limité en gain de régularité. Même si en faisant ça tres bien, il y a moyen de gratter plus... 

Sur un intersecteur genre Lille, ça se fini en général plus mal malgré tes efforts....mes derniers passages avec plus de 5-6 mn a Valenton se sont finis avec 15-20 mn a chaque fois. 2-3 mn perdues à Massy, un RER mal placé au block devant toi, et c’est mort....tu te fais toler à toutes les bif ensuite.

Salauds d’usagers??? N’importe quoi, et très loin de ce que je pense..... je dis juste qu’il faudrait que chacun prenne conscience de l’importance et de l’impact d’une minorité de fauteurs de troubles sur la régularité. Bloquer une porte pour attendre le pote qui arrive n’est pas anodin...prendre 2 mn pour ça n’est pas rien, encore plus en zone dense. C’est avec ce genre de connerie que tout le monde se retrouve à la bourre hors de son sillon... vous pouvez toujours ergoter sur une communication institutionnelle de la sncf, c’est aussi une réalité chiffrée et quotidienne!!! Et heureusement que la boîte en parle, même si ça ne plait pas....là boîte ne peut être accusée de tout sur les retards, loin de la....

Et ça marche aussi au TGV....les 2-3 mn prisent dans une gare par des gens pas franchement bousculé pour monter, ça se termine régulièrement par 30 mn a l’arrivée. Tu n’es plus dans ton sillon, te fais toler partout...et les mn s’accumulent alors à grande vitesse elles-aussi! Et les mêmes alors de râler à l’arrivée, sans comprendre qu’ils ont généré cela. Avec les marges minimalistes de régularité dont on dispose, chaque seconde compte...

Il y a 2 heures, bruno a dit :

Bonjour à toi.

Ah bon. Pourtant en Transilie, Pécresse et ses électeurs demandent des trains à l'heure, non annulés, du personnel aux guichets, bref un minimum de "qualité de service", comme on dit, voire un minimum de considération pour l'usager et/ou le client comme tu voudras, et un peu moins de statistiques "bidonnées" et de "comm" fumeuse. 

L'entreprise doit être malentendante voire malcomprenante, ou peut être les 2 à la fois.

Bruno.

Cher monsieur, si vous utilisez un bout de mon post, ayez au moins la décence de ne pas couper la phrase utilisée...

Pour le transilien, plus de guichet n’a plus de raison d’arriver avec la hausse continue de la part du smartphone....l’utilisateur transilien, comme grandes lignes d’ailleurs, a mis lui même la cartouche pour les flinguer. 

Pour la régularité, des décennies de sous-investissement dans le réseau, dû à l’état, une demande perpétuelle de hausse du nombre de train par les régions sur ce même réseau, et voilà le resultat. Vous agrémentez cela d’un nombre considérable de retards et suppressions dus aux personnes transportées....portes bloquées, signaux d’alarme, dégradation des rames, tags....et le cocktail est prêt. 70% des retards dus aux passagers sur Lyon-St Étienne par exemple....

Mais sûrement la solution prévue et surtout contractualisée.....

Les rames sont sous garantie, donc c’est Bombardier qui gère....

Personne n’a été bloqué 15 h.....encore une présentation biaisée de la réalité....

L’entreprise fait ce que le politique et l’electeur demandent.....de la recherche de performance économique. Tant pis si ça dégrade les situations perturbées, qui restent exceptionnelles sur le nombre total de circulations quotidiennes.......il ne faut pas l’oublier. 

Il y a 6 heures, Laroche a dit :

Sauf erreur, l'incident c'est produit entre Le Mans et Pars (entre Bretoncelles et La Loupe), donc en zone SNCF Réseau.

Entierement d'accord, aprés ouverture à la concurrence, cela ne sera pas mieux si on est à bord d'un train d'une EF concurrente. On peux meme affirmer, sans prendre beaucoup de risque, que cela sera encore pire. Mais c'est un aautre sujet et pas encore d'actualité.

Pas l’incident....LES INCIDENTS....deux lignes parallèles bloquées en même temps, plus aucune possibilité de passer....pas simple. Incident en zone SNCF là oui, mais si OPERE ou LISEA a par exemple des travaux prévus de nuit après l’heure de passage théorique du dernier train sur leur zone, ça peut aussi compliquer la situation en cas de refus de leur part de reporter leurs travaux.....ou il faut alors tout passer par classique. Un train ne se dégage pas comme ça sur une rupture caténaire, quelques intervenants ici ont beaucoup d’avis sur tout, mais surtout pas grandes connaissances techniques et réglementaires, sans compter les extérieurs type préfecture, pompiers, gendarmerie....qui parfois ne contribuent guère à l’acceleration de la résolution du problème.....alors évidemment, la critique après coup est toujours facile, mais la gestion de crise sur le feu l’est beaucoup moins. Pour la partie concurrence, c’est déjà d’actualité avec les EF fret privées qui tombent régulièrement en panne en pleine voie, avec des méthodes et délais d’interventions parfois surprenants, voir « amusants »....et on est qu’au début de l’amusement... 

Oui, c’est ça.....vous vous trompez. Les yakafokon et yzoraidu derrière un clavier c’est très facile....résoudre ce genre de situation avec la caténaire en vrac sur la LGV et sur la classique,c’est beaucoup plus compliqué. 

Chaque accident de ce type, ou autres, a ses spécificités....et c’est bien ça qui complexifie le traitement. Sans compter la multiplicité des opérateurs infra maintenant avec OPERE pour BPL et LISEA pour Tours-Bordeaux.... Vivement la présence d’EF concurrentes, on a pas fini de se marrer....

Il y a 12 heures, cc27001 a dit :

Avec la fin du monopole de la SNCF, il faudra peut-etre revoir certaines procédures, et l'exemple de ces incidents mal gérés devrait servir.
On pourrait envisager de laisser l'EF gérer l'incident jusqu'à un certain délai "raisonnable" de retenue des passagers (2 à 3h), puis au-delà c'est l'autorité territoriale qui prendrait le commandement des opérations de sauvetage, avec des moyens mis en œuvre plus conséquents mais avec un report des couts induits sur l'EF (exemple: affrètement de bus et de personnel pour transborder les passagers).

On pourrait aussi se poser la question dans l'incident de dimanche : pourquoi la SNCF a envoyé des tgv sur la ligne classique au plus fort de la tempête alors qu'il volait des vaches ? Ne fallait-il pas les retenir dans la grande gare la plus proche en attendant que ça se calme ? L'incident aurait pu être pire : un gros arbre qui coupe en deux une voiture, ou un déraillement.
C'est presque une mise en danger des passagers.

Et au final la SNCF accorde généreusement un remboursement à 200% du billet (pour certains billets à 15€ ça fait donc 30€), pour 13h de retard, deux transbordements, et un acheminement à 140 sur la LGV.

A 140 vraiment? Expliquez nous cette vitesse annoncée pour voir...? 

Il n’y a pas de vignette annuelle sur ces cartes, et aucune raison a priori que la carte ne soit pas valable jusqu’a 12 ans comme indiqué dessus, j’en ai deux à la maison...

Et pourtant cette fameuse aiguille se passe bien sur du 80 éxé en tvm.....ce qui n’a pas empêché le collègue d’avoir du 170 en etcs...

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

bon si c 'est confidentiel et si enquête est en cours.....et empêche chacun de s'exprimer publiquement sur al chose..."l'incident"  discutez en sur la partie privée.....

juste que vu de l'extérieur qu'un train puisse ainsi prendre "une aiguille"  sans se rendre compte que la transmission train/voie ne fonctionne pas  je trouve cela inquiétant....très inquiétant...en terme de sécurité.

mais si pour le moment c 'est confidentiel....mieux vaut éviter de débattre sur des "on dit" et à minima mieux vaudrait à ce stade que ça reste confidentiel ....

sinon on va en avoir 30 pages.....

fin de l’aparté.

La transmission train-voie comme vous dites fonctionnait parfaitement.....mais les paramètres de vitesse enregistrés n’étaient pas les bons....ils le sont désormais.