tactac

Je voudrais réagir à ce propos de la responsable de Thalys. Dans le règlement français, les agents doivent d'abord alerter, puis arrêter le train, a précisé la directrice de Thalys. Si j'ai bien compris les propos de voyageurs il n'y a pas eu d'alertes et pour l’arrêt du train (système d'alarme) cela s'est passé dans la partie fermée à l'arrière du train. Certes quelques personnes ont bénéficié de cette "sécurité" les autres on s'en fout.... De plus la dé-condamnation des ouvrants ne s'est pas effectué au moment ou ce contrôleur est descendu afin de prévenir son collègue.... . Si j'en crois certains autres sujets lors d'incidents le personnel ne répond rarement aux sollicitations des passagers en fait il s'agit d'une consigne alors qu'avec un peu de "courage" face aux passagers et un petit de charisme il est plus important de faire cette démarche. Halas ce n'est pas dans la philosophie ni dans le règlement donc circulez il n'y a rien à voir....

Salut Julien Je ne polémique pas je constate que mes propos sont confirmés par votre hiérarchie. Ne pas intervenir de plus aucunes formations pour les contrôleurs concernant l’attitude à adopter en ces circonstances. Ce point ne vous interpelle pas ?... Vous voulez l'avis des personnels, s'ils avaient la conscience tranquille ils se seraient déjà exprimés. Hors ils le feront en concertation avec leurs responsables et syndicats. On connait la manière dont on détournera cette affaire. Bien sur les gens en général sont enclins à ne pas se "mouiller" ce n'est pas nouveau ce qu'il l'est à présent comme vous le faites est de dédouaner ceux qui auraient pu avoir un comportement plus en phase avec leur prochain. Se verrouiller alors que d'autres sont en mauvaise posture n'est pas vraiment du courage mais de la lâcheté... Que cela vous plaise ou non... Quant à l'attitude à adopter en pareilles circonstances sans vraies motivations là on devient un lâche, je l'ai constaté à cours de mon existence à de nombreuses reprises... En revanche puisque vous êtes cheminot pouvez vous m'explique cette histoire de communication (téléphonique ou radio) entre ce contrôleur et le conducteur...

Bonjour à tous. Je suis sidéré en lisant certains propos. Il semble qu'à l'origine un passager (français) essayé de désarmer l'homme avec ce fusil d'assaut. Ensuite grâce à la présence d'esprit de trois soldats (en civil) aidé par un franco anglais cet individu a été maitrisé. Là rien d'anormal le bon sens et le courage des ces hommes a évité le pire. Maintenant les déclarations de l'acteur JH Anglade confirmés par d'autres passagers me laisse pantois. Comment se fait 'il qu'un employé SNCF avec quelques personnes prestataires de services et un petit nombre de passagers s'enferment dans une partie du train ne répondant pas aux sollicitations des gens de l'autre coté de la porte... Il faudrait m'expliquer si ce genre de comportement à la SNCF est courant, sauve qui peut et les autres démerdez vous..... Mieux la patronne de Thalys recommande ce genre comportement.... Autre point qui m'interpelle cette histoire de portes donnant sur la voie restées verrouillées alors que dans le dernier wagon les occupants peuvent descendre du train... De plus le contrôleur va à la rencontre du chauffeur à pied pour lui indiquer ce qu'il se passe... Il n’avait pas de téléphone ou d'émetteur/récepteur afin d'alerter le conducteur ce contrôleur ?. Je suis fils de cheminot ce récit m'incite à l'écœurement concernant l’attitude des professionnels (cheminots, prestataires ainsi que les responsables de cette entreprise) lorsque survient un incident, un acte de démence par un fou ou une action délibérée afin de tuer... A vous cheminots j'ai honte de cette entreprise qui a bercé mon enfance en m'apprenant la solidarité, l'altruisme et le dévouement. Plus rien de tous ces idéaux à présent ne sont enseignés à qui ce soi, étonnez vous d'un avenir assez sombre si rien n'est fait afin de changer les comportements Quant aux propos insultants contre JH Anglade là aussi méditez brave contributeurs de ne pas vous trouver un jour dans de semblables situations là vous comprendrez mais il sera trop tard. Quant aux mesures prises là on peut être sur que rien ne changera ......pauvre France....si mal gérée...

Bsr Roukmoute Bien sur c'est ce que j'envisageais. J'ai fait quelques photos en démarrant mon PC je me suis retrouvé sur le logiciel vidéo. J'en ai profité pour faire cette vidéo. On aperçoit la pose des canalisations extérieures du cheminement de la voie. Je met le lien

Bjr à tous Je prépare une vidéo animée. Puis-je passer ce sur ce site ce genre de vidéo?.

Citation: Décidément tout cela est d'une banalité d'une construction à l'autre.....ça a comme un goût de déjà vu....!(pour autant ça ne diminue en rien ta vocation de reporter Bien sur les travaux pour certains sont leur quotidien mais je voudrais juste donner un aperçu de l'avancement des travaux . Ensuite les moments lors des essais .et de la mise en activité officielle. Je mesure à l'époque ou j'étais dans le génie ce travail était plus contraignant avec de l'outillage de l'époque déjà performant. Je le fais aussi pour honorer les personnels faisant un travail de haute qualité là on a affaire à des pros

Bjr à tous Les finitions et la pose du grillage secteur Sainte Corneille

Bjr à tous. Première photo, il s'agit du raccordement LE MANS-RENNES et Rennes -Le Mans (voir croquis de IGS4 et ADC01) Deuxième photo le raccordement ligne classique LAVAL- ligne LGV J'essaierais de faire d'autres photos dès que je le pourrais.

​Mes informations d'un roulant fret. A l'origine je lui avait signalé le contournement du Mans en fret comme vous le décrivez (principalement la nuit). Assez logique puisque évitement du Mans.. En fait d'après ce qu'il m'a indiqué il y aura la nuit du fret sur la ligne TGV jusqu’à Rennes . Ce que je sais habitant près de ce chantier nous avons de la part des élus tout et son contraire que ce soi dans les avancements de travaux ou l'utilisation des cette ligne.

​De ce que j'ai vu à Connéré il y a un raccordement vers Paris (sortie de la ligne LGV ) en provenance de Rennes sur la ligne utilisée depuis des années (voir mes clichés), je suppose que ce sera le fret ou les trains de wagons vides. Configuration La Milesse, utilisation de la portion Le Mans, La Milesse (ligne Le Mans Brest) bifurcation à la Milesse pour prendre la ligne LGV vers Rennes pour les TGV avec arrêt au Mans et poursuivant vers Rennes et probablement des trains provenant du triage du Mans pour se diriger vers Rennes et Brest.. Il est possible que l'autre voie serve pour les TGV provenant de Rennes avec arrêt au Mans et poursuite vers Paris.tout comme les rames de fret à vide ou en partie à trier au Mans. C'est assez logique en fait maintenant attendons la mise en service pour apprécier la politique de la SNCF. J'oubliais il y a en amont de la bifurcation La Milesse (après le PN direction Laval ouvert pour le moment mais fermé à l'avenir) un raccordement sur la ligne Le Mans Brest en principe devant rejoindre la ligne LGV. L’idéal serait des photos aériennes et j'essaie d'avoir des autorisations afin de mieux appréhender cette partie en construction...

​C'est le le raccordement Le Mans vers Rennes ou Rennes ,Le Mans en fret et TGV avec arrêt en gare du Mans Ou fret vers triage en en partance vers Rennes.

Finition avant pose du ballast

Ce jour embranchement la Milesse vers ligne TGV Rennes.

Bjr à tous J'essaierais dans les mois à venir de faire des photos aériennes. L'idéal pour les clichés sont les pendulaires le soir quand il n'y a pas beaucoup de perturbations atmosphériques. Je ferais un premier essai en mai évidemment à hauteur réglementaire de vol avec un appareil et un objectif 200 mm; Si ce n'est pas concluant je prendrais mon objectif 500 mm

Bjr à tous Effectivement c'est au niveau de Beslan (sur le pont) que les clichés ont été faits. Le chemin (Route de la Gare) n'est pas utilisable pour le moment. Le passage à niveau (de la Gare) n'est plus en principe utilisable puisque un pont en amont avec passage inférieur sous la voie SNCF Le Mans-Laval est en cours d’aménagement L'ouverture de la route en principe vers la fin du mois d'avril.

​Effectivement c'est la desserte entre La Milesse et La Bazoge. Photo prise dans un endroit en principe interdit au public (enfin d’après les panneaux) donc difficile de reconnaitre ces travaux. Pour ADC01 lorsque tu vas vers Maquaire, après le pont enjambant la voie ferrée Le MANS-LAVAL environ à trois cent mètres tu prends la petite route à droite ensuite tu fais presque un kilomètre , enjamber le pont et là tu observeras ces deux voies et si tu continue 300 mètres tu verras ce paysage. Coté vers la route d'Alençon Coté vers RENNES

Bjr à tous Ces deux voies seront destinées aux TGV avec arrêt au Mans soi en venant de Paris ou venant de Rennes.. On distingue au loin les embranchements sur la ligne principale de la LGV

​Je pense sans être spécialiste que cette aiguille a pour effet de ne pas entrainer le convoi (en dérive) vers la ligne principale.. Remarquez en cas de déraillement à cet endroit c'est direct le contrebas à quelques mètres le long du talus en fait pas de bac à sable en l’occurrence.

Activité soutenue route d'Alençon entre Saint Saturnin et La Bazoge Habillage d'un pont on sent la fin des travaux génie civil. Chargement de tombereau.

Ne pas oublier lors de la mise en service d'ouvrir l'aiguille sinon...

Bjr à tous. Effectivement les désagréments concernant l'utilisation des petites routes ont été constatées. Pour avoir parcouru à de nombreuses reprises ces "chemins" non prévus pour encaisser les tonnages et les rotations afin de desservir le chantier dans son ensemble j'ai constaté des chaussée déformées. Hors EIFFAGE essaie de réaliser le plus rapidement possible les réparations, mieux réalisées qu'auparavant par les mêmes collectivités. Les chaussées auparavant défoncées par les tracteurs et remorques de grandes capacités chez nos agriculteurs étaient réparées après des mois avant que des crédits puissent réaliser les travaux.. Je pense qu'il s'agit d'un mauvais procès à l'encontre de ce groupe de TP à cause des demandes exagérés de certains élus...et une fin de non recevoir pour les demandes non conventionnelles... De toute façon le montage financier ne permettra pas de donner raison à ces élus car au final ce seront les contribuables qui paieront les anomalies constatées si elles sont récusées par le constructeur du LGV.

Epandage chaux

Autre manière de construire des caniveaux. Enrobé au niveau de Sainte Corneille avant la mise en place du ballast. Cascade récupération des eaux de pluies amont. Infrastructure des ponts vu de la voie.

Le calibrage effectué avec cette partie en fond de caniveau

Bsr à tous. Aujourd'hui j'ai pu prendre en photo la machine qui fabrique les caniveaux permettant l'écoulement des eaux de pluies sur ce tracé.