Cardiloc

Non, la BB 460000 n'est pas équipée du freinage rhéostatique et encore moins, pour ceux qui y sont réfractaire, de la VI (Vitesse Imposée)

Le démarreur pneumatique est alimenté par un réservoir de démarrage dont la pression peut atteindre 30 bars. Ce réservoir est alimenté par la CP de l'EM (ou de tout autre EM si CP=0 et pression au réservoi de démarrage < 7 bars) par l'intermédiaire d'un surpresseur qui à pour fonction d'amener la pression CP (9 bars) à 30 bars. La pression minimale nécessaire pour lancer le MD est de 7 bars , avec une pression de 30 bars au réservoir de démarrage on a donc théoriquement 4 possibilités de lancement. Sachant que la montée en pression du réservoir, par le surpreseur est relativement lente, il ya lieu de ne pas multiplier les lancements MD sans s'assurer que la pression disponible au réservoir de démarrage est suffisante (manomètre à l'extérieure de l'EM)

Pour completer l'information de Réno, j'ajouterai que la BB 460000 est équipée de l'AU (Asservissement Urgence) et de l'ATF (Asservissement Traction Freinage). Cet ATF est actif aussi bien sur le Frein Continu Automatique que sur le Frein Direct dès que la vitesse atteint 15 km/h (FD en position "serrage" ou sur position "neutre")

En fonctionnement normal, le préchauffage du circuit de refroidissemet est réalisé automatiquement dès la mise en service de l'EM (Z-CAB sur "D") et se maintient jusqu'à obtention d'une tempérture du circuit comprise entre 80 et 85°. L'autorisation de lancer le moteur diesel est obtenu (allumage de la lampe incorporée du BP DMD) quand la T° du circuit de refroidisement atteint 20°. En cas d'urgence, il y a possibilité de lancer le MD alors que T° < 20°. De même, si nécessaire, il y a possibilité de forcer le fonctionnement du préchauffage. Tout ceci ne se faisant biensur que par application du guide de dépannage.