PC Chapeau

La ligne d'Auteuil fête ses 160 ans sur la ligne C !

> http://malignec.transilien.com/2014/05/06/la-ligne-dauteuil-fete-ses-160-ans/

Concernant ce raccordement de Bercy, entre discours et actions, le suivi n'est pas forcément à l'ordre du jour !

Aujourd'hui, la ligne d'Auteuil, maillon de la Petite Ceinture, souffle ses 160 bougies !

Quelques découvertes symboliques sont prévues par SNCF et l'association Sauvegarde Petite Ceinture.

Guettez le net !

En attendant, cliché souvenir ASPCRF !

Hélas Inharime !

En passant devant, les aiguilles semblent avoir été déposées.

Cette aiguille dérangeait tant que ça ?

Et RFF qui vient expliquer en réunion publique "que la ligne est classée au RFN ce qui signifie qu'un train peut circuler à tout moment"...

Que faut-il entendre par désactivé ? Définitif ou provisoire ?!

En voilà une découverte !

Je ne connaissais pas ce projet. Génial en tout cas !

Il y a depuis 2012 du trafic militaire pour le 14 juillet. Il s'agit de l'acheminement des chars.

Et le pic de pollution aussi a cette senteur ?!

Sur le papier, la Petite Ceinture sur sa section nord entre Batignolles et Rosa Parks pour du fret.

Dans le 16e arrondissement, reclassement au sein du RFN de la section Henri Martin - Passy pour garage des trains du RER C. (prévu au schéma directeur de la ligne)

Entre ce qui est écrit et qui se fera, le temps jugera !

Dommage ! Cela aurait fait un peu de dépaysement dans la grisaille parisienne !

L'incurie n'a pas de limite.

Elle veut couvrir par une dalle l'immonde gare routière, elle même posée sur une dalle !!

Elle a déjà décrété le coût d'achat...alors même que le terrain de lui appartient pas.

Rappelons que le sentier nature dans le 16e arrondissement sur la Petite Ceinture appartient encore à RFF...faute d'entente entre la Ville et l'entreprise sur le coût de rachat alors même que le secteur est déclassé...

La lecture du document dans la partie "ambiguïté des discours" permet de cerner un peu plus les enjeux.

Le bilan de l'association Sauvegarde Petite Ceinture suite à la "concertation" de l'an dernier vient d'être publié en ligne.

> http://petiteceinture.org/Bilan-de-la-concertation-sur-l-556.html

Bonne lecture à tous !

Le faisceau St Lazare n'est pas le moins encombré donc lui rajouter une desserte de ce type n'arrange rien. Le parcours proposé par l'APUR doit être plus onéreux en péage (et en temps de parcours) que le transit par la PC.

RFF souhaite faire transiter les trains par la PC, on ne va donc pas s'en plaindre d'autant que les traverses présentes dans le tunnel sont intactes !

Sais tu si la section deferrée pour les travaux Rosa Parks sera réinstallée ensuite ?

Merci d'avance.

Officiellement, la double voie doit être réinstallée. À surveiller bien entendu !

Force est de constater que lorsque l'on va aux Batignolles, de la voie neuve est installée et la plateforme prend forme ! Techniquement, les choses prennent avancent bien.

En septembre dernier, RFF rappelait que les services compétents travaillaient à la réactivation de la section Batignolles - Rosa Parks.

> http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/les-resultats-de-la-concertation

Je me pose une question néanmoins : pour du trafic fret, est-il nécessaire d'avoir une concertation / déclaration d'utilité publique (ou autre) pour réactiver une ligne classée au Réseau Ferré National ?

En page 39 et 40 de ce document co-produit par RFF et l'APUR, il est question d'une réouverture en 2014.

> http://www.apur.org/sites/default/files/documents/APBROAPU549_01.pdf

Je remonte un peu le fil mais les images de la ligne d'Auteuil sont assez sympas ! Pour les signaux en gare de Bordeaux, j'ai découvert quelque chose aujourd'hui

Pour la section Péreire Pont Cardinet, le déclassement a été prononcé en novembre dernier par RFF. Seul 300 m pourraient réutilisés pour garer des trains du RER C.

Cette section devait être exploitée en navette de Pont Cardinet jusque Paris Austerlitz afin d'avoir une fréquence de 7 minutes sur Péreire - Austerlitz.

Les travaux ferroviaires s'exécutent assez rapidement dans ce secteur. L'audacieuse dalle de béton qui relie les deux parties du parc au dessus de la PC devrait être une buvette !

Meilleurs vœux à tous !

Petit lien vers un tweet SNCF et un reportage radio réalisé par SNCF la Radio publiés cette semaine.

SNCF Info Press :"SNCF et l'Association Sauvegarde Petite Ceinture veulent renouer avec l'ADN ferroviaire du lieu"

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On aimerait des titres d'articles de ce type pour la PC parisienne !

La RATP a dû gérer dans ses premières années et jusque dans les années 80 du Fret sur le RER B entre Massy et le secteur St Rémy, héritage de la ligne de Sceaux.

Très rapidement, elle a réalisé une convention avec la SNCF pour que le train de fret en question soit géré par une entreprise dont le cœur de métier est le fret, à savoir la SNCF !

Qu'en est-il pour la matériel prévu de la Tangentielle nord sur la Grande Ceinture ? Le chantier a déjà quelques décennies de retard...

Dernièrement prévue pour 2014, l'ouverture est repoussée à 2018 au moins...

Bonjour à tous,

C'est mon premier commentaire dans ce forum. Je vous souhaite avant toute chose un excellent Noël.

Je m'intéresse au transport ferroviaire urbain de façon général, à son histoire et son impact sur l'aménagement urbain d'hier à aujourd'hui et plus particulièrement à Paris. Cependant, j'ai un faible prononcé pour la Petite Ceinture ferroviaire, étant actif au sein d'une association reconnue sur le sujet !

J'ai quelques éléments de réponses suite aux remarques que j'ai pu lire dans ce topic :

- Les traverses neuves ne sont pas liées à la circulation de 2012 mais aux travaux réalisés par SNCF Infra pour RFF dans le cadre de cette promenade.

- La plateforme a été renforcée sur les deux voies (même s'il n'y en a qu'une physiquement sur la section sud)

- Le protocole Ville de Paris - RFF prévoit le maintien dans le RFN des 23 km de la ligne et la possibilité de circulation ponctuelle.

- Pour la flore, il n'y a rien de très descendant en terme de qualité des espèces mais l'aspect verdoyant est assez agréable en plein Paris, il faut le dire.

- Le chantier a coûté 7 millions d'euros à la Ville qui loue le terrain à RFF pour 200 000 € annuels. L'entretien des ascenseurs (identiques à ceux présents dans les gares Transilien) incombe aussi à la ville.

Les panneaux n'indiquent hélas pas que la ligne a transporté des voyageurs jusque dans les années 90 (Grandes lignes) et non 34...

Petit complément par ici : http://www.petiteceinture.org/Reaction-a-l-ouverture-au-public-529.html