Mathieu_

Les sites de covoiturage (et les autocaristes) ne vont pas se gêner pour communiquer sur l'absence de YM chez eux, avec un prix fixe et connu à l'avance de la première à la denière place disponible.

Pas de YM en covoiturage et chez les autocaristes ? Ah bon ?

crotte comment vont faire les parisiens et autres bobos

J'ai arreté de lire.

oui c est pour ca que les tarifications sociales par exemple ne sont pas valables sur les TGV car elles sont financées par les régions ?

Exactement.

Bonjour,

C'est faisable, et c'est fait aujourd'hui dans toutes les rames TGV équipées de double-numérotation des sièges : en fonction de l'orientation de la rame, on active l'une ou l'autre des numérotations.

Bon bien entendu on n'est jamais à l'abri d'une substitution de dernière minute par une rame non équipée, et ça ne fonctionne pas s'il y a un rebroussement durant le trajet, mais de là à dire que c'est guère faisable c'est faux.

À quel endroit ? Je ne trouve rien de tel sur la version en vigueur.

Ce paradoxe n'a rien de spécifiquement français.

Pour le soucis précédent, en principe c'est réglé. Dites-moi SVP si ça venait à persister.

Le problème persiste, je viens d'en faire l'expérience à l'instant (toujours selon le même schéma, une recherche Google avec un lien pointant vers cheminots.net, le serveur a répondu avec une redirection avec url4short)

Quel site ? J'ai essayé 2/3 agences de voyages et je n'ai rien trouvé de tel :/

Mince, les contrôleurs français seraient donc moins doués que leurs homologues scandinaves ?

Où donc ?

Et les tarifs sont les mêmes qu'en France ?

Sans tenir compte du niveau de vie local (les prix sont généralement plus élevés en Scandinavie car le salaire l'est également), j'ai payé 99€ (snack à bord inclus) pour Hamburg - Stockholm en 1ère classe (69€ en 2nde, ~ 1000 km pour 10h11 de trajet), 20€ pour Helsinki - Vaasa (~ 420 km, 3h52), 27€ pour Umeå - Sundsvall (~ 310 km, 3h01), 25€ pour Sundsvall - Östersund (~ 200 km, 2h42), 29€ pour Östersund - Trondheim (~ 265 km, 3h37), le tout réservé à 2 à 4 semaines du trajet, billets échangeables / remboursables sans frais sauf le Hamburg - Stockholm (15€ de frais) et le Helsinki - Vaasa (ni ech / ni remb).

À titre de comparaison,

* Paris - Dijon, 310 km en TER pour 2h56 de trajet, le billet est à 45€.

* Brest - Rennes, 247 km en TER pour 2h11 de trajet, le billet est à 36,80€

* Quimper - Nantes, 255 km en TER pour 2h40 de trajet, le billet est à 37,60€

* Paris - Nice, 980 km en TGV pour 5h40 de trajet, le billet moyen en 2nde est à 71€ (varie entre 25 et 129€)

Donc je trouve ça même moins cher qu'en France.

Comment veux tu qu'un seul contrôleur contrôle un TGV de plusieurs centaines de voyageurs entre 2 arrêts espacés de 30 ou 40 minutes ou parfois moins, même à 2 c'est guère possible.

Indice : il n'est pas nécessaire de contrôler à chaque passage les passagers déjà contrôlés et dont on sait qu'il ne descendront pas avant plusieurs arrêts.

Je ne vois pas en quoi il y a besoin de contrôleurs supplémentaires pour ça. Finlande, Suède, Norvège le mois dernier, un ou deux agents par train, et contrôle systématique.

Soit le site de Thalys n'est pas à jour, soit la DB n'a pas encore vendu ses 10%.

Cette aberration n'existerait a priori pas si le contrôle des billets était systématique entre 2 stations.

Ce ne sont pas des pousseurs, ils ne poussent pas les gens dans les rames.

ce TGV (AVE??)

AVE. Les TGV ne font que Paris - Barcelone, toutes les autres relations sont assurées par AVE.

Et il dessert combien de gares supplémentaires pour perdre autant de temps ? Ou alors les syndicats ont exigé une pause clope de 30 mn au milieu du parcours ?

Aucune. En détail, on passe de

Toulouse 20h24 - Carcassonne 21h05/08 - Perpignan 22h04/07 - Figueres 22h30/33 - Girona 22h46/48 - Barcelone 23h26

à

Toulouse 15h05 - Carcassonne ??/16h08 - Perpignan 17h??/23 - Figueres 17h46/52 - Girona 18h05/07 - Barcelone 18h45

+19 minutes entre le départ de Toulouse et le départ de Carcassonne

+15 minutes entre le départ de Carcassonne et le départ de Perpignan

+3 minutes entre le départ de Perpignan et le départ de Figueres (arrêt prolongé à Figueres)

Il s'agit plus exactement d'un changement d'horaire de la liaison actuelle, avec au passage un trajet rallongé de 38 minutes.

Un nouvel A/R Paris - Barcelone par contre, départ à 16h07 de Paris, à 13h20 de Barcelone.

Ces mêmes gens qui hurlent au loup, oublient souvent de dire qu'eux de leur coté, ont parfois une bagnole de fonction, voir un abonnement payé par l'employeur pour voyager au delà d'un simple domicile travail, dans la limite de 75 km, des points de voyages qui viennent créditer en miles, une carte Skytime ou Evasion à leur nom perso, alors que leurs voyages sont payés par leur boite etc etc etc

(les combines on les connait toutes)

Bé la bagnole de fonction est un avantage en nature qui donne droit à quelques impots supplémentaires, de meme que le remboursement du titre de transport domicile/travail au-delà des 50% (mon employeur me rembourse 90%, je paye des impots sur les 40% au-delà de 50%), etc

Encore plus simple : billet à 0€ obligatoire pour tous les trajets, qui permet de suivre quel montant exact imputer à chacun comme avantage en nature.

J'avoue ne pas vraiment comprendre cette décision. Si jamais je rate mon train, est-ce que je peux demander dédommagement à...

* la compagnie aérienne dont l'avion a atteri en retard ?

* la personne qui bloquait les portes du métro pour attendre une autre personne ?

* le conducteur dont la voiture roulant dans une flaque m'a sali, et obligé à retourner chez moi changer de vêtements ?

* le conducteur du camion-poubelle qui passait par là ?

* le maire de la ville qui a demandé à la société de ramassage de faire passer le camion-poubelle par là ?

* le vélociste qui m'a vendu un vélo il y a 2 ans dont le pneu avant a crevé en chemin ?

Bref, de telles décisions, c'est la porte ouverte au n'importe quoi : des règlementations prévoyant un dédommagement en cas de retard existent dans le cadre légal, la SNCF va même au-delà pour les relations qu'elle opère en propre sous sa marque, si le voyageur veut davantage, qu'il souscrive à une assurance retard...

Le taux de remplissage seul ne veut rien dire, si les passagers ne couvrent les coûts ça ne sert à rien d'avoir un train plein à 100%.

SNCF détient 20% de NTV via VFE Partenaires.

Pourtant ce service a été abandonné à bord des rames Réseau bicourant et POS qui avaient été équipées wifi...

La solution satellitaire ne pouvant pas etre déployée sur duplex car elle engageait le gabarit

1. Je ne savais pas qu'il était prévu d'équiper de nouveau les trains en wi-fi .

2. Vraiment intéressant comme idée. Quoi qu'il en soit je pense que le nombre de trains ainsi 'libérés" serait assez réduit, de même que le nombre de voyageurs actuels en profitant (par contre ça peut amener pas mal de nouveaux voyageurs... surtout si, en période de pointe ces billets permettaient de voyager avec des trains classiques mis en place quand on sait que les TGV seront pleins).

3. Je ne vois pas l'intérêt des deux ou trois arrêts sur les lignes Paris-Strasbourg et Lyon, en comparant les populations desservies en cours de route par rapport à celles en bout de ligne. Et au niveau correspondances ça n'apporte pas grand chose (par contre, des Lyon-Lille en correspondance à Betterave-TGV Haute Picardie avec des Paris-Arras-..., pourquoi pas)

1. Eh si Il serait grand temps d'ailleurs (je me répete, je sais)

2. Ça peut etre attractif dans plusieurs cas : en correspondance d'un autre mode de transport (avion notamment), pour un déplacement professionnel dont la durée peut évoluer (réunion chez un client), etc.

3. Un arret ça ne coute pas grand chose, et ça augmenterait l'offre (et donc l'attractivité) pour les gares desservies.

Prenons l'exemple suivant, entre Bordeaux et Marseille :

* L'IC 4655 quitte Bordeaux à 9h35, dessert Agen, Montauban, Toulouse, Carcassonne, Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier, Nîmes, Arles, et arrive à Marseille à 15h42, après 6h07 de trajet

* L'IC 4657 quitte Bordeaux à 10h47, dessert Toulouse, Montpellier, et arrive à Marseille à 16h42, après 5h55 de trajet, soit 12 minutes de moins que le 4655 qui effectue 8 arrêts supplémentaires

* L'IC 4665 quitte Bordeaux à 14h45, dessert Toulouse, Montpellier, et arrive à Marseille à 20h42, après 5h57 de trajet, soit 10 minutes de moins que le 4655 qui effectue 8 arrêts supplémentaires

Un voyageur veut se rendre de Montauban à Béziers, mais il ne peut pas arriver à la gare avant 12h, or le 4655 qui lui permettrait de faire le trajet en 1h59 passe à 11h20.

Le premier trajet qui se présente à lui est le... TER 871829 à 16h35 (!), arrivant à Toulouse à 17h16, "correspondance" avec le TGV 6857 à 17h50, pour une arrivée à Béziers à 19h17, après 2h42 de trajet. C'est bien dommage, l'IC 4657 passait devant lui sans s'arrêter aux alentours de 12h20...

L'exemple précédent est sur de l'Intercités, mais il marche aussi en TGV

Un voyageur veut se rendre de Reims (ou Champagne-Ardenne TGV, notre voyageur n'est pas borné) à Kaiserslautern. Ça tombe bien 5 TGV/ICE passent chaque jour de la semaine (4 le week-end) à Champagne-Ardenne, pour un temps de trajet théorique de 1h45. Oui mais... passent sans s'arrêter à Champagne ! Notre voyageur a donc comme choix :

* Revenir de Reims à Paris, puis de Paris repartir pour l'Allemagne, pour un trajet variant de 3h18 à 5h20

* Aller de Champagne-Ardenne à Strasbourg, puis de Strasbourg à Mannheim, puis de Mannheim à Kaiserslautern : possible une fois par jour, pour 4h09 de trajet

* Effectuer un trajet comprenant de 2 (mais plus long) à 4 (mais plus court) correspondances, avec souvent des segments en autocar, pour un temps de trajet allant de 3h30 (correspondance à Lorraine, Metz, Forbach, Saarbrücken) à près de 5h30 suivant l'heure de la journée.

Bref, notre voyageur rémois germanophile risque de ne pas préférer le train... qui passe pourtant sous ses fenêtres.

1. C'est vrai q'un nombre grandissant de voyageurs fait tout un foin pour cela... commercialement ça va devenir vraiment intéressant (pour les prises électriques le matériel est en cours d'équipement, pour le wifi ça a été abandonné...).

2. Oui mais... que faire des TGV qui seront immanquablement surchargés en pointe ? Peut-être en limitant l'accès libre à certains trains...

3. Je vois mal comment rendre des Paris-Lille, Strasbourg ou Lyon omnibus "à leur échelle" sans augmenter significativement les temps de parcours.

1. "Fait un foin", n'empeche que si ça lui fait choisir SNCF plutot qu'un autre transporteur (ferré ou non)... Pour le wifi, l'appel d'offres est en cours.

2. Probablement, mais en permettant tout de meme l'achat d'une réservation seule pour ces trains lorsque l'on dispose déjà d'un billet plein tarif en cours de validité

3. Paris-Strasbourg c'est un arret à Champagne Ardennes, Lorraine et Meuse (la LGV Est phase 2 étant ensuite directe Strasbourg), Paris-Lyon ça fait Le Creusot et Mâcon-Loché, Paris-Lille c'est juste TGV Haute-Picardie...

Si c'est dans le cadre de l'exercice de leurs fonctions, c'est pas plus embêtant qu'une note de frais payée par n'importe quelle autre entreprise. Par contre à partir du moment où c'est utilisé dans le cadre privé, oui ça pose problème...