BB64042

Feu le BB 63180 !

on a pu récupérer une sonde sur un EM radié qui n'est pas tout a fait la meme puisque la notre est directement vissée (sonde a boitier bleu et capot blanc) sur le tuyau d'eau et la récupérée a un banjo qui se pique sur le tuyau et va dans un boitier gris avec en sortie électrique un faisceau de 4 fils on va tenter de voir si c'est adaptable.

De plus j'ai récupéré une ancienne plaque d'identification du numéro d'EM a l'époque vissées sur les cotés de cabine une moulée et une plus "moderne" peinte et imprimée afin de réequiper le notre de plaque quelqu'un connais t'il la police de caractères utilisés pour ces plaques afin d'en recreer ?

on va voir de shunter/tester les deux manostatspour faire l'essai dès que possible afin de voir si un des deux est en cause

merci pour toute la doc ce sera bien utile pour ca et pour les fois a venir

dès que j'ai de l'info sur l'avancement de l'état de l'engin je poste de ses nouvelles !

ca permet de couper la diesel en cas de manque d'eau vu que les niveau et en particulier a la manoeuvre etaient rarement faits dans les regles de l'art (ayant fait de la manoeuvre en 63000 sur Nice je sais de quoi je parle) les engins etaient assé malmenés a la manoeuvre la pc consitait souvent a mettre la batterie lancer le diesel et attendre que la cp a a pression de régime !

pour etre sur que le flotteur ne soit pas bloqué on le fait systématiquement plonger et resortir de lui meme

J'ai connu aussi ce genre de "panne"....(hum..hum...)

Robinet de vidange de la nourrice gas oil "mis" sur ouvert....il te reste la capacité des petits tuyaux et ce qu'i_l reste dans les deux pompes d'injection...

En gros ça demarre, puis au bout de quelques secondes, ça s'eteint... mais les securités se ferment, et se réouvrent dans la phase d'arrêt du MD...

Ceci dit, pour un engin tournant peu, cette technique permet d'eviter la dilution, par fuite du gas oil, via un des injecteurs, de l'huile du MD...( la nourrice est point haut, dans le circuit de gas oil..)

Si necessaire, on a de la doc "electrique " pour 63500....

Fabrice

je suis preneur pour la doc tout ce qui est schéma électriques ou autre notre bibliothèque est vide de ce genre de documentation pour les 63500 on a reussi a s'en procurer pour les autres engins surtout pour pouvoir les remttre en service, les 63500 étant arrivés bons on a pas forcément pensé a la doc électrique

j'ai pu appliquer le guide de depannage de l'engin qui m'a amené jusqu'au PMH et demande si c'est un PMH15 de le caler pour voir si cela viens de la bobine VEA et si c'est un PMH25 secours le hic c'est que nous avons un PMH25

je vais tenter de tester le MH ou en parler a mon collegue si je ne peux pas y aller rapidement par contre il va falloir se procurer les schemas électriques je vais voir ça avec l'atelier ils doivent bien en avoir encore qui trainent !

Bonjour

je suis a la recherche d'info afin de diagnostiquer une panne sur un 63500 associatif depuis ce jour ce dernire refuse de démarrer

les symptomes sont les suivants après appui sur le bouton de lancement le moteur s'allume et monte en régime jusqu'au ralentit mais la lampe défauts (LSD) ne s'éteint pas et en lachant BPDM tout naturellement le moteur s'arrête.

Tous les niveaux sont bons

Il s'agit du 64042 MGO 825ch equipé PMH25 non UM

j'aurais tendance a partir sur une sonde pression d'huile ou eau HS ou éventuellement la bobine de la VEA

si il y a des conaisseurs en la matière toute information sera la bienvenue

merci d'avance