mouadben

Sur le réseau ferroviaire marocain, on fait de même sur une ligne de double voie. La FA du disque est toujours implantée à proximité du repère. 

Quant à l'existence d'un carré d'entrée; je suis d'accord parce que déjà, on n'aura plus besoin du disque, Non? 

Tout simplement pour éviter une collision entre un train en train de manœuvrer entre la limite de manœuvre (tableau LM) et un autre train parce que le chef de gare aurait oublié de manipuler le disque ou un enfant aurait renversé le levier de disque et crée une ouverture intempestive (leviers non verrouillés ou sans verrou et sont accessibles au public car sur les quais) ? 

Pourquoi ne pas simplement l'implanter de 12 à 18 m du disque? quel serait le risque dans ce cas là? 

Si jamais il y aura une ouverture intempestive du disque, le train ne s’arrêtera pas au niveau du repère limite, même si la pédale est en amont du LM, Donc le risque de collision avec un train qui fait des manœuvres est toujours possible.

La distance de sécurité d'arrêt entre Disque et pancarte LM, en sens inverse, est une des conditions de son implantation...

 Je n'ai pas compris ce que vous vouliez dire Fabrice. Normalement, La distance d'arrêt du train doit être strictement supérieure à la distance d'implantation du LM par rapport au disque.

Merci

Bonjour,

J'aimerais savoir pourquoi les pédales FA des disques sont généralement implantées à proximité des repères des points limites des gares. Voir (IN 3269 Page 25)?

Merci d'avance,