beelzedub

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Et faire sans référentiel tout court car ils ne sont en dotation perso qu'en version numérique.

 

En CPFT ils sont en dotation papier, et je suis d'accord, pour apprendre y'a rien de mieux.

L'iPad est fourni en milieu de formation, au module 3, et il faut être formé et autorisé par le CTT avant de s'en servir.

S'il peut avoir un intérêt pratique la journée pendant les cours (sac plus léger, bureau moins encombré), il l'est beaucoup moins le soir pour réviser, effectivement pour faire le lien entre les articles, et de même si ton ET l'autorise (en formation certains ET n'y voient pas d’inconvénients, d'autres si), tu peux surligner dans la version papier.

Dernière chose, les rectificatifs, l'iPad, c'est l'idéal pour...passer à côté! Même si c'est beaucoup plus fastidieux d'écrire, de coller, de biffer, plutôt que de cocher une case, les rectificatifs papiers ont le mérite d'être plus pertinents, à mon sens en tous cas.

 

Il y a 12 heures, Juliomono a dit :

Pour le logement vous ne savez pas?

Pour le logement, soit l'ET te loge, soit tu touches une prime te permettant de te loger.

A Toulouse il y a un foyer à côté du centre de formation par exemple.

En revanche l'ET ne t'aidera pas pour te loger sur ton domicile, car règlementairement tu dois habiter à proximité de ton lieu de travail, mais tu peux aller voir l'action social (service social de la boite) qui pourra t'aider. C'est pas une honte, ces agents sont là pour nous et il ne faut pas hésiter à aller les voir, tant que ce service existe encore... en tous cas il existe des aides pour les nouveaux embauchés.

Il y'a aussi les foyers PARME, Orféa... mais il y a déjà des sujets qui traitent de ça sur le forum

Le 12/10/2017 à 18:17, zoreglube a dit :

Bon , histoire d'abuser de ce sujet :

J'arrive trop tard mais Avignon Voie 3

il y a 25 minutes, ADC01 a dit :

En complément 

Source.(sous réserve de mise à jour).http://www.cheminots.net/forum/topic/9509-liste-des-up-traction-voyageur/

 

Pas de soucis c'est toujours ça. 

Pour les formations pour la région PACA elles se font sur tous les CPFT, le plus souvent Toulouse Lille et Lyon mais aussi sur Marseille et Nice, il y a des annexes des CPFT pour quelques formations, et les stages se font pour moitié sur Avignon et pour moitié sur Marseille ou Miramas (selon le lieu de résidence du stagiaire et la dispo des moniteurs). Le mieux reste encore d'être en CPFT loin de la maison, afin d'être assidu et loin de tous divertissements trop familiers...

Tu vois un ophtalmo qui fait des examens de routine du type de ceux que tu fais quand tu vas chez l'ophtalmo. Je ne connais pas les exigeantes mais je crois bien que c'est déjà repris sur le forum, fouille un peu. Les exigeantes ne sont pas propres à la SNCF il me semble (mais je me trompe peut être),si tu ne trouves pas de réponses sur le forum au pire regarde sur le site de l'EPSF. En tous cas il y'a pas mal de mécanos qui portent des lunettes, si tu en portes c'est ta vue corrigée qui compte.

Le 12/04/2017 à 20:33, MSCdu13 a dit :

Certes, je me renseigne, ça met des doutes mais j'ai aucune intention ou autre à ce sujet. Je voulais juste comparer.
Merci du reste.

J'aimerai bien que quelqu'un puisse me renseigner et m'indiquer cela...

Non il n'y a pas de roulement particulier à Marseille... on travaille du lundi au dimanche , à Noël, le premier mai et tous les autres jours de l'année , la PS la plus tôt est aux alentours de 3h du matin, la plus tard aux alentours 21h, on fait en moyenne 8 decouchés par mois, et les roulements (ou les élèves en Fac, c'est mon cas) respectent le RH donc on a certaines journées qui sont ric-rac et d'autres Non, des décades difficiles et d'autres Non. Comme partout, et comme ça a déjà été dit dans ce topic par d'autres collègues d'autres UP! Ce qui devrait t'intéresser c'est plutot le métier, t'auras bien le temps de poser des questions quand tu auras une journée de 9h qui commence à 4h29...! commencer à quatre heures du matin pour moi c'est voir le lever du soleil comme un observateur privilégié, c'est prendre le temps de faire une PC et donc de vérifier que le matériel que je vais utiliser fonctionne correctement et respecte les normes de sécurités, mais c'est aussi relever les yeux et voir le drapeaux indicateur de panne s'afficher d'un coup alors que t'es à l'arrêt et te dire "euh il se passe quoi là ?" ! Tiens c'est quoi le drapeau indicateur de panne? tu t'es posé la question du rôle de la CG? T'es tu déjà demandé qu'elle était la différence entre une casquette blanche et une casquette bleue sur un quai? Pourquoi entres les traverses il y'a des "carrés jaunes" de temps en temps? Peut être aussi pourquoi entre la Ciotat et St Cyr la lumière s'éteint un peu dans la rame et la clim arrête de faire du bruit, puis tout d'un coup tout redevient normal, et toujours au même endroit ? Ou simplement comment faire quand t'as envie de pisser? 

Si t'es mécano tu bosseras tous les jours de l'année possibles et imaginables, tu mangeras un sandwich à Noël avec ton contrôleur, et tu trinqueras à la nouvelle année au coca parce que demain PS 4h! Mais pas tous les ans non plus! 

Conducteur de train, c'est un métier, pas un job. Tu te poses beaucoup de question sur le job mais pas sur le métier j'ai l'impression, or si tu considères ça comme un job, tu n'iras jamais au bout de ta Formation, tu n'auras jamais l'examen et ce sera pas pour te punir, mais pour garantir la sécurité des voyageurs, des marchandises et des circulations, ce qui est la base du métier !

 

Et puis au recrutement vaut mieux savoir répondre à la question "qu'est ce qu'un GM ?" Plutot que "peut il coller un RM à un RP?"

Il y a 8 heures, Roukmoute a dit :

On parle ici un peu plus haut dans le sujet : 

 

Désolé, noyé dans le sujet je n'ai pas vu ce message

Salut à tous,

on voit souvent sur les TCO que les voies ou portions de voies sont de couleurs différentes, est ce un code couleur normalisé ou simplement un moyen de se repérer plus aisément sur le TCO?

 

Merci 

Bonjour, 

Je cherche un permettant sur Lyon ou Amberieu 

 

merciii

Il y'a une annonce d'un Rennais qui cherche à descendre sur Marseille.

Il y a 2 heures, BUDD a dit :

Exact, TER2NPG (Première Génération) pour les Z 23500 et TER2NNG (Nouvelle Génération) pour les Z 24500 et Z 26500.

D'ailleurs sur les Z 24500 et Z 26500 il y a une lampe blanche de détection PG sur le côté gauche du pupitre car tous ces matériels sont compatibles UM. Cette lampe est là pour rappeler au conducteur en tête d'une Z 24500 ou Z 26500 apte à 160 Km/h, qu'il a une Z 23500 dans son train et c'est très utile car ces dernières rames apparentées plutôt aux Z2N sont limitées à 140 Km/h.

Il faut aussi être vigilent car la Z23500 ne respectent pas les TIV de type C alors que la NG si, attention donc côté NG à la vitesse mais aussi à la présomption de déraillement (fuite CG sur une zone repérée sur le terrain par TIV 50 de type ordinaire + TIV type C avec un taux 60).

 

Le sondage disjonction est différents d'ailleurs si compo mixte PG/NG que si compo homogène PG ou NG.

Bonjour à tous,

En PACA les PG seraient parties en grande visite périodique sur SP, et des bruits courts sur certaines modifications mais personne ne sait lesquelles... Bref, info? intox?

Si quelqu'un de là haut a un peu plus d'info

 

merci a vous

ATESS: Acquisition et Traitement des Événements Sécurité en Statis

BCC: Barre de Court Circuit

BM: Block Moteur

CVS: ConVertisseur Static

DBC: Détecteur de Boîte Chaude

DCO: Distance de Couverture des Obstacles

DJ: Disjoncteur

DJC: Disjoncteur Continu

DJM: Disjoncteur Mono

FLASH: Fiche Ligne et Avis de Service Hebdomadaire

FLH: Fiche Ligne Hebdomadaire 

GD: Guide de Dépannage

GDA: Guide de Dépannage Annexe

GDI: Guide de Dépannage Informatique 

GI: Gestionnaire d'Infrastructure

H: Sectionneur

HLP: Haut Le Pied (pour un train, c'est un code de composition pour une ou plusieurs locomotives (maximum 3) tirant (ou pas) un ou deux véhicules ou des Automoteurs et pour un Agent, c'est être "en voiture" dans un train, c'est à dire en passager pendant le service)

HMC: Sectionneur Mono Continu

HOM: Sectionneur hOmme Machine

MC: Manuel de Conduite

PT: Pantographe 

RIB: Rame Inox Banlieue

RIO: Rame Inox Omnibus

RRR: Rame Réversible Regionale 

SIAC: Système Informatique d'Aide à la Conduite

SIE: Système Informatique Embarqué 

SIV: Système d'Information Voyageur 

SIRIUS: Système Informatique Regroupant les Informations Utiles au Service

V2N: Voiture à 2 Niveaux

VB2N: Voiture Banlieue à 2 Niveaux

VO2N: Voiture Omnibus à 2 Niveaux

Un peu de lexique traction (mais pas que)

 

A: (Numérotation des engins moteurs) Un essieux moteur sur le bogie (A1A A1A 68000 par exemple)

Agent E: Agent Sécurité Electrique / Agent chargé de l'exploitation des caténaires secondaires de son établissement 

ADD: Autorisation De Départ 

B: (Numérotation des engins moteurs, locomotives) Deux essieux successifs moteurs sur le bogie (BB22200 par exemple)

B: (Numérotation des engins moteurs) Élément Automoteur Bi-Mode (DZL + Électrique mono ou polycourant) (B81500 par exemple)

BiBi: (Nulmerotation des engins moteurs) Élément Automoteur Bi-Mode et Bi-Courant (B82500 par exemple) 

BMCV: Block Manuel par Circuit de Voie

BMNB: Block Manuel Nantes Bordeaux

BPACSF: Bouton Poussoir Acquitement Signal Fermé 

C: (Numérotation des engins moteurs) Trois essieux successifs moteurs sur le bogie (CC72000 par exemple)

Catenaire: CAble de TENsion Aerien 

CC: Disrupteur

CG: Conduite Générale 

CP: Conduite Principale

D: (numérotation des engins moteurs) quatre essieux successifs moteurs (2D2 par exemple)

DJSI: Disjoncteur de SIgnalisation

FU: Freinage d'Urgence 

GOV: Graphique d'Occupation des Voies

ID: Indicateur de Direction 

IV : Indicateur de Vitesse

J: Inverseur

LSSF: Lampe de Signalisation Signal Fermé 

MS: Mise en Stationnement 

MSr: Mise en Stationnement Réduite 

PC: Préparation Courante

PRev: Préparation de la cabine de Réversibilité 

RLI: Répétiteur Lumineux d'Itineraire 

RS: Remise en Service

RSr: Remise en Service Réduite 

RSS: Régulateur Sous-Station 

S: (pancarte) Siffler

SLD: Signal Lumineux de Départ 

SLM: Signal Lumineux de Manoeuvre 

TIDD: Tableau Indicateur De Direction

TIP: Tableau Indicateur de Provenance

TJD: Traversée de Jonction Double

TJS: Traversée de Jonction Simple

TLC: Tableau Lumineux de Correspondance

TT: (Pancarte) Tête de Train

VAr: Visite à l'Arrivée

VFF: Vérification de Fonctionnement Dee Freins (après incident de frein en ligne ou dans le cadre du secours)

VI: Vitesse Imposée 

VUTR: Voie Unique à Trafic Restreint

X: (Numérotation des engins moteurs) Élément Automoteur Diesel (Automteur type X72500 ou autorail type X2100 par exemple)

Y: (Numérotation des engins moteurs) Locotracteurs (Y8000 par exemple)

Z: Interrupteur

Z: (numerotation des engins moteurs) Automotrices Electriques (Z23500 par exemple)

Le 22/11/2013 à 20:22, PSL84 a dit :

Tiens, pourquoi ne pas recenser les régions possédant encore du matériel inox ? Avec date de départ prévue ?

Donc on a la Bretagne (RRR+25500), départ 2015 - 2018

Midi-Pyrénées ?

Nord-Pas de Calais ?

Bourgogne ?

 

PACA ?

IDF (RIB sur la transversale Pontoise - Creil)

...?

Salut,

je voudrais pas te dire de bêtise mais en PACA nous avons pas mal de RRR et une ou deux RIO encore. Tractées par des BB22200 RC (Réversibilité par Câblot) et des 67400 (à noter que la réversibilité n'est pas faite des la même manière entre 67400 et 22200RC).

les RRR tractée en thermique circulent sur la ligne de la côte bleue (de l'estaque à Miramas via Port de Bouc) mais les 67400 sont censés avoir disparu des roulements, mais il n'est pas rare d'en voir, et les rames tractées en traction électrique effectuent essentiellement les liaisons Avignon Orange, Avignon Centre Avignon TGV et Avignon Marseille (par Arles ou Cavaillon). Ces rames circulaient énormément sur Nice mais elles ont été rapprochés d'Avignon récemment 

Salut, il est peut être un peu tard mais il y a pas mal de photos et documents d époque numérisé sur ce site

 

http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Portail

Bonjour à tous, je lis ce sujet, et il me manque un petit mot de jargon... Qu' appelez vous Pool Fac et Fac?

 

Merci

Salut,

Je pense que tu peux demander conseil à ton prof principal, et finalement une lettre de motivation pour un stage ou un emploi c'est la même chose à mettre dedans.

Un autre conseil, si tu trouves un modèle sur internet, ne le copie pas, utilise son squelette mais fais tes propres phrases... Et puis regarde une offre d'emploi, elles ne sont pas écrites n'importe comment et donc elles contiennent des mots clefs important que tu dois reprendre dans ta lettre de motivation.

Encore une fois tu postules pour un stage de découverte de troisième pas pour un poste de cadre supérieur, mets en avant ta curiosité plutôt que ton hypothétique savoir faire que tu n'as de toute façon pas acquis.

Tiens nous informé

Bonjour à vous tous,

Je m'appelle Pierre, Stéphanois, et je viens de valider toutes les étapes du recrutement (la visite d'embauche est faiche de ce matin) pour un poste de CRL en PACA.

Merci à tous d'avoir répondu à pas mal de questions que je me posai et merci à tous ceux qui les ont posées.

A bientôt