MONCLAR

Bonjour,

Il me semble qu'on parle de "tablier métallique" d'ouvrage d'art.

Il y a 12 heures , tactac a déclaré:

 

La soudure des rails semble à mon point de vue rapide allons nous vers ce genre de fixation même pour les aiguillages?.

Bonjour tac tac,

En ce qui concerne le type de soudure il semble qu'elle soit standard (soudure électrique). Pour la fixation de rail (rail UIC 60) c'est une FastClip de Pandrol sur traverses M240PI.

Pour les aiguillage ce type de fixation est de plus en plus utilisé mais dans sa version "indirecte" (montage sur une selle ancrée dans la traverse). La soudure électrique est en cours de test sur certains aiguillages il me semble mais elle reste extrêmement rare par rapport à l'aluminothermie.

Juste maintenant , Jacky boy a déclaré:

des traverses en métal toutes neuves et fraîchement posées....

made in swizterland, à la Chaux de Fonds

 

voici un autre modèle de traverse métallique curieuse

 

 

On dirait une voie sur Longrine mais "old school" !

il y a 28 minutes, 5121 a déclaré:

tout à fait, en attente du remplacement de tout le rail. Par contre, je me pose des questions sur l'autre file de rails. J'ai comme l'impression que les abouts ne sont pas droits. Serait-ce aussi un rail cassé ?

Je pense que non car on est en présence d'une éclisse avec boulon tête diamant et donc des perçages dans le rail. Donc les perçages étaient déjà là je pense.

Il y a 5 heures , Jacky boy a déclaré:

Un rail qui a subit un coup dur....

Vu sur voie de service, avec réparation Low cost

Bonjour Jacky Boy, puis-je savoir ce qu'est une réparation "Low Cost" ?

Quelques photo de traverses "composites" à matrice fibres de verre (prises à INNOTRANS :

Cette pose se précise de plus en plus au niveau mondial (bien qu'elle reste loin derrière les poses bois et béton M ou B)

Pour le prise d'une traverse béton, je prend souvent comme référence 30 à 40 € en M450 classiques. Après le prix peut monter à plus de 100 € suivant le modèle retenu !

Avec un collègue on a eu une idée (je trouve ça pas débile mais à voir) : La gestion de la condensation !

Avec l'air iodé, les vents, l'humidité et la chaleur du côté de l'Ile Rousse, si il n'y a pas de trous il peut se former de la condensation qui peut amoindrir très fortement la durée de vie de la TM.

Après cela n'explique pas pourquoi ils n'ont pas fait cela de partout .

Je vais chercher encore !

Probable, C'est juste que je n'ai pas retrouvé la trace de ce type de traverse sur un plan de TM existant ou sur une autre installation.

il y a 13 minutes, Fabr a déclaré:

meuh non .. !!!....les trous carrés....

D'accord Fabr, pour ces trous je ne comprends pas pourquoi les mettre ... N'aurait-on pas pu faire les trous pour des options comme un rail de sécu ou une crémaillère a posteriori ? étant donné qu'on est en TM c'est relativement simple j'imagine ?

Je ne peux m'empêcher de penser à d'autres utilisations. Je vais y réfléchir.

Il y a 2 heures , Rail cassé a déclaré:

Non, et c'est aussi source d'amorces de fissures! mais là faut quand même des gros tonnages ( qu'il n'y a pas en VM au corse ) et quelques 10 aines d'années.

Rail cassé tu parles d'amorces de fissures à cause de la pièce plastique (cale) ?

Oh la la il va falloir que j'aille faire un tour pour ramener ces merveilles !

Pour la couleur je pense que c'est comme les butées trapézoïdales (butées Nabla), les couleur indiquent les écartements (combinaisons des butées permettant de gérer l'écartement métrique ou standard).

Bonsoir,

Superbes images. Je n'avais jamais vu ce type de montage Fastclip sur un traverse métallique. J'ai lu qu'en 2005 (ça fait déjà 10 ans...) il existait encore 900 km de voies principales posées en TM. De plus une Fastclip sans capot de protection au bout de l'épingle ... J'aime !

Encore des photos !!

il y a 40 minutes, technicentre a déclaré:

Outre la réflexion soulevée par ADC, je trouve plus que déplacées toutes ces interrogations...

Quelqu'un qui aurait voulu foutre sa M... n'aurait pas agit de meilleure façon...

L'interrogation que j'ai portée n'engageaient que moi... Je ne voulait pas foutre la M...

Je vais retirer de ce pas mon post.

Bonsoir à tous,

Je ne pensais pas que mon intervention allait faire tant de vague.
Ma demande était purement interrogative. Si vous désirez plus d'information je peux en faire passer mais pas au détriment de votre sécurité ou de vos postes.
Je crois pas que la TJD ou est installé les dispositifs est roulante sur un réseau RER, c'est plus une voie de service il me semble.

En m'excusant.

Monclar

Bonjour Assouan,

SNCF Reseau réalise donc au RER sur une TJD il me semble un essai grandeur nature sur près d'une année sur le dévissage naturel VS des dispositifs mécaniques, électroniques ou autre. 

Bonsoir à tous,

J'ai su que la SNCF fais des essais suite à ce tragique accident sur le RER au Bourget.

Avez-vous des informations sur les différents dispositifs étudiés ? (je connais celui de mon entreprise mais pas les autres)

Cordialement

Bonjour à tous,

Je rebondis et applaudis des deux mains sur les propos de Nano.

A droite :

Composition :

- Une selle en fonte
- Une semelle cannelée ou striée caoutchouc
- Un griffon Nabla
- Deux tirefonds 3V

Ces deux systèmes sont fondamentalement différents. Car dans la pose AS (avec selles) le but est clairement de diminuer l'usure de la table d'appui en augmentant la surface d'appui mais aussi d'assurer une butée latérale du patin et réduire les risques de déversement des tirefonds. Ici nous sommes en présence d'un système AS avec attaches rigides (tirefonds seuls) ou avec attaches élastiques (lames élastiques, semelle et tirefonds). L'élasticité du système confère un véritable changement car elle augmente la durée de vie de la voie et permet une "adaptation" de la charge de la voie.

Bonsoir à tous,

Je n'avais pas vu ce post, mais je tiens à le remplir même à posteriori.

Je m'appelle Raphaël, 29 ans, ingénieur mécanique, je suis directeur P.I.D. (Produits, Innovation & Développement) chez V.R.I. (Vape rail International). Notre société (que beaucoup de lecteurs/posteurs connaissent) est spécialisée dans le développement de solutions pour l'Infrastructure Ferroviaire.
Pour faire simple nous réalisons les ancrages sur toutes les traverses (Plastirail, gaines,...), les attaches de rail (toutes les butées, les lames,...), les interfaces urbaines (tramway/métros), la maintenance de toutes ces solutions, l'environnement de voie (selles de rail, capotage, caniveaux,...) et les objets connectés (casques de chantier intelligents, éclisse connectées, ...)
 

Merci pour ce beau forum.

Quelques éléments de plus pour Cesel45 :

Modèle Actuel : GRADE ARGENT

Avers :

Douille :

La douille ou la bélière est la partie reliant le jeton au ruban. Elle représente un tronçon de voie de chemin de fer.

Graveur :

Georges Guiraud est un des graveurs officiels de la Monnaie de Paris et l'auteur de plusieurs pièces de 10 francs ainsi que de la quasi-totalité des médailles de numismatie. 

Poinçons :

Les poinçons sont identiques mais restent un mystère pour certains collectionneurs car on y voit distinctement la "Corne d'Abondance" (Monnaie de Paris) et le "BR" (Bronze). Il apparait clairement que ces deux poinçons sont inversés, or il est impossible d'inverser la matrice créant ces poinçons... Mystère !

Revers :

Ces médailles sont souvent chinées ou trouvées sur internet. Etant collectionneur je m'attache à trouver des histoires à ces médailles mais il n'y a aucun listing des récipiendaires...(bien que j'ai essayé d'en créer un pour les années 2010 mais IMPOSSIBLE !)

Mon but était de trouver les médailles de TOUTES les classes de TOUTES les années de 1913 à 2013, elles sont faciles à trouver mais certaines années me font de la résistance ! (particulièrement les années OR premières)

Voilà ce que cela peut donner quand on veut faire grandir sa collection...
*

Bonjour à tous,

Quelques éléments en plus :

"Les bénéficiaires sont : Les salariés, français ou ressortissants d'un autre État membre de la Communauté Européenne, en service ou ayant servi dans les chemins de fer d'intérêt général ou d'intérêt local de la France continentale, de la corse et des départements d'outre-mer, ou détachés à l'étranger. Peuvent également recevoir la médaille d'honneur, les contractuels de nationalité française ou étrangère en service à la société nationale des chemins de fer français (SNCF) sur le territoire national et les contractuels de nationalité étrangère occupés dans les représentations de la SNCF à l'étranger.

La décoration comporte trois degrés :

·         Argent : 25 années de services,

·         Vermeil : 35 années de services,

·         Or : 38 années de services.

Ces durées sont ramenées à 20, 30, et 33 ans pour les agents de conduite dès lors qu'ils peuvent justifier de 15 ans de services en cette qualité. Les titulaires reçoivent un diplôme portant leurs nom et prénoms."

Bonsoir à tous,

Je ne savais pas ou mettre ce sujet, mais je suis collectionneur depuis assez longtemps en phaléristique (médailles, ordres et décorations du monde entier) et je voulais présenter quelques éléments de ma collection : LA MEDAILLE D'HONNEUR DES CHEMINS DE FER

Modèle ARGENT :

Modèle VERMEIL :

Modèle OR :

Cette décoration prendra (j'espère) ça place dans ce forum.

Pour plus de renseignement vous pouvez commenter ce petit post ! j'en possède près de 100 de toutes les époques ! (de 1913 à 2013)

Médaillement Vôtre !

On s'éloigne c'est vrai mais la passion de la technique a pris le pas sur ce listing ! J'aime ! On continue bien évidemment (quitte à ouvrir un nouveau post) !
La voie proposée par Sateba utilise des chaussons de traverses en caoutchouc (même matériau que les semelles de rail)
Ce système a été massivement posé lors des RVB des RER (les parisiens doivent savoir de qui je parle car c'est ce qui leur bloque quelques stations pendant tout l'été), je pourrais publier une belle vidéo sur ce RVB ou tout est décris très précisément. Le système d'attache était du Vossloh.
Pour la pose de Colasrail que j'ai vu en expérimentation échelle 1:1, ils posent sur GB et ils remplacent le ballast non pas par du béton mais par un béton de caoutchouc, résultats :
- Élasticité préservée
- Facilité de maintenance (on peut faire un RR et sortir les traverses)
- Facilité de pose car pas de ballastière à prévoir
-...
La voie est vraiment intéressante mais pour l'instant ce n'est qu'une voie de démonstration. Affaire à suivre