YannTrainEtGames
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Bonjour
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Le massif central, commence à reprendre ses mauvaises habitudes (même si ce n'est pas d'hier)
La locomotive du Paris-Clermont-Ferrand de 16 h 20 en panne > le train supprimé :
On ne met même plus de matériel de réserve sur la région Clermontoise ? On supprime, c'est plus simple et plus économique ! Pourtant quand on voit cela, ça a tendance à révolter :
Des BB-26000 avec d'autres engins, sont vus en direction de Sotteville...
Ps : Il faut apprendre au journal local, LA MONTAGNE, à écrire la marque IntercitéS
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Bonjour,
Je vais vous raconter une histoire qui m’est arrivé, il y a une quinzaine de jours (le 25 janvier 2018), je décide de pendre le TER N°873245, reliant Clermont-Ferrand à Durtol-Nohanent [CLE : Dép 15h43 > DUR : Arr 15h56], une relation bien « délaisser et déshériter » par les voyageurs du quotidien, qui préfère emprunter les bus de l’agglomération Clermontoise, avec une desserte plus dense, des horaires mieux adaptés (7 Bus par heure sur cette relation, contre un train toutes les deux heures en moyenne).
Je me dirige ou est affiché le train, le quai C de la gare de Clermont, il n’y a pas foule sur le quai pour prendre le 873245, nous sommes deux voyageurs + l’ASCT. Il est 15h40, la rame qui doit assurer le « 245 » n’est toujours pas arrivé, rappelons que le départ doit se faire à 15h43, autant dire que le train est déjà en retard… habituellement il est mis en place vers 15h30, la sortie du dépôt s’effectue à 15h23. Puis à 15h42, au loin j’aperçois deux X-73500 qui arrivent du dépôt, aussitôt retendit l’annonce de Simone « Le train TER N°873245, à destination de Durtol-Nohanent, départ 15h43, va être mis en place voie C, éloignez-vous de la bordure du quai s’il-vous-plaît » ce sont les X-73691 + X-73581, qui se mettent en place pour assurer ce train. Je me dirige vers le deuxième engin, tous comme l’ASCT ; il effectue une pression sur le bouton commandant l’ouverture de la porte, celle-ci ne réagit pas donc il recommence à plusieurs tentatives mais toujours aucune réponse. C’est alors que l’agent d’escale et le conducteur de l’UM, nous font signe pour monter dans l’engin de tête. Je m’installe en tête de train, derrière la cabine de conduite et attend le départ.
Il est 15h50, le train n’est toujours pas parti, le conducteur détecte une anomalie. L’engin de queue l’X-73581 n’est pas reconnu dans la composition du train (je ne saurais pas vous en dire plus) pourtant la liaison mécanique, pneumatique est bien réalisé sur l’UM par l’attelage Scharfenberg, mais électriquement…?
Le conducteur du train, et des cadres traction qui viennent de monter à bord, constatent l’anomalie et essayent de la dépanner. Ils circulent entre les deux engins, en faisant une batterie de tests et la lecture des documents de dépannage. Des discussions entre certains cadres traction, l’agent d’escale et l’ASCT, mentionnent de nombreux dysfonctionnements des attelages Scharfenberg, du SIAC, ainsi que les portes sur les X-73500 de la région Clermontoise ces derniers temps, pouvant poser des problèmes de sécurité sur les circulations. Ce qui me fait penser à cet incident :
Chinon : un train perd un wagon, une dizaine de passagers bloqués dans un tunnel :
Une décision doit être prise pour le 873245, que faire. Soit l’X-73691 monte en US sur l’A/R. Clermont <-> Durtol, mais rappelons que les 73500 sur la région Auvergne doivent circuler couplés par deux, suite au problème de déshuntage :
X73500 : une affaire de shuntage : http://transportrail.canalblog.com/archives/2015/10/23/32819920.html
X73500 : déshuntages et risques de fermetures : http://transportrail.canalblog.com/archives/2015/10/29/32847793.htmlLa décision est prise, le 873245 est supprimé, report sur le 873229 pour Volvic qui part à 16h28 avec ce même matériel car :
- TER N°873245 : CLE 15H43 > DUR 15H56
- TER N°873246 : DUR 16H03 > CLE 16H18
- TER N°873229 : CLE 16H28 > VLC 16H54
- TER N°873210 : VLC 17H04 > CLE 17H32
- TER N°783233 : CLE 17H38 > VLC 18H04
- TER N°873214 : VLC 18H11 > CLE 18H40
L’ensemble de ces trains est assuré par la même rame.
Le conducteur du train redémarre l’engin, pour réinitialiser le SIAC (Système informatisé d’aide à la conduite), il n’y a plus ce problème. Nous repartons alors, à 16h28, problème « résolu », mais avec des mesures particulières, car en effet le conducteur à chaque gare descendait pour vérifier le fonctionnement correct de l’engin de queue. La rame est redescendue de Volvic en 873210. La rame est repartie pour le dépôt, car les TER 873233/214 ont été supprimés, à la suite des incidents techniques de la rame.
Que penser vous de cet incident technique ?
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Bonjour,
Voilà quelques nouvelles, sur l’actualité aberrante du devenir des X-72500 de là région Normandie :
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Il y a 1 heure, DIDIERD a dit :
X 72633/34 d'aprés TSO
il y a 20 minutes, Iom a dit :Est-il reconnaissable facilement de part une livrée ou des identifications particulières sur sa caisse? Ou est-ce un XTER comme les autres vu de l'extérieur?
Il y a 1 heure, TRAXX186 a dit :L'X72500 remplaçant ASTREE est visible aux ateliers de Nevers. Trop loin pour faire une photo dsl.
Je l'avais vu lors, des portes ouverte du Technicentre de Varennes-Vauzelles (Nevers) le 1er mai 2016. Il était toujours dans sa livré "Conseil Régional d'Auvergne", avec marquage d’origine et son aménagement intérieur semblait intact.
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C’était prévu...mais ça y est, la série des X-72500 à était entamée.
X72500 : pionnier mais mal aimé -> http://transportrail.canalblog.com/pages/x72500---pionnier-mais-mal-aime/27590100.html
Le début du déclin -> http://degareenligne.canalblog.com/archives/2017/10/09/35753630.html
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Il y a 18 heures, gilles_tagada a dit :
Bonjour,
Nous recherchons la quantité d'huile nécessaire pour un X2200 : moteur, boite Voith. Quelqu'un pourrait-il nous renseigner?
Merci
Bonjour ,
Contactez l'AAATV Montluçon, ils possèdent 4 X-2200, ils seront peut être en messure de vous répondre.
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Voilà pour les X-72500 (on est hors sujet, mais pour te répondre : http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/08/19/34198020.html
Dans un Sujet de TransportRail , voici un extrait de l'article X73500 : Digne successeur de l'X2800
En revanche, les X73500 cristallise de nombreuses critiques quant à leur médiocre aptitude au shuntage. Charge à l'essieu moyenne, circulant souvent sur des lignes faiblement circulées, où le fret évanescent ne joue plus son rôle "abrasif" pour nettoyer le rail, freinage à disque ne nettoyant pas la table de roulement : les cas de "ratés de PN" (le train n'est pas détecté et franchit un passage à niveau dont les barrières ne se sont pas abaisséses) ont été régulièrement médiatisés et certains accidents avaient pour cause un problème de shuntage, comme un "bivoie" à Sainte Pazanne. Shuntant mal les circuits de voie, d'évidentes questions sécuritaires ont été soulevées, mais on reste dubitatif sur l'absence de solutions apportées tant par le constructeur que par l'opérateur pour y remédier. Résultat, les X73500 doivent circuler en UM2 sur des lignes gérées par des postes informatisés à programmation d'itinéraires pour éviter le risque de bivoie comme à Sainte Pazanne, avec des conséquences lourdes sur le plan de transport TER et la mise sur route de nombreuses circulations : une situation qui arrange bien les partisans d'une contraction de l'offre ferroviaire...
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Euh, je n'ai jamais entendu parler de la radiation des 73500/73900/VT641, et vu que d'autres séries devraient être radiées avant (Z2 et 72500), ces automotrices ne sont pas prêtes de disparaître des lignes TER (ou elles assurent sans encombre leurs dessertes). C'est juste ce qu'a dit le journaliste dans l'article, sans chercher à vérifier ses propos.
Je sais bien, moi aussi cela me révolte
de savoir que les 73500 font partie des séries, là ou des menaces planes.
Mais comme le déclaré Olivier. Constant dans un de ses articles sur le magazine Le Train :«Étonnamment, l’année 2016 n’a été marqué par aucune radiation de X-72500 et 73500. Pourtant des prévisions avaient fait état de retrait de service d’une quinzaine d’exemplaires de chacune des deux séries. Sans doute un léger répit avant que cette opération ne soit finalement enclenchée (A suivre …) Olivier. Constant »
J’en aie parlé avec des agents de maintenance et des conducteurs qui ont entendus que des menaces planées sur l’avenir des 73500(première radiation au courant 2018/19
), selon la direction du matériel SNCF. De toute façon la SNCF ne donne pas beaucoup d’importance à cette série, qui circule sur des petites lignes (souvent menacés, dans le cas de ma région), ou sur des périurbains aux heures creuses.
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Le 04/07/2017 à 09:32, zoreglube a dit :
C'est un cas pas trop clair , au niveau des circonstances de l'accident , et pour le contenu de l'article :
Je vais réagir, suite à ce qui a été dit par les médias. En effet, certains trains sont de mauvais shunteur, c'est bien sûr le cas des 73500, mais bien d'autres matériels comme les AGC, BB-60000, BB-66000 sont impliqués. Alors si "la machine devrait bientôt quitter les voies définitivement", comme les 73500, qui sont cités plus haut, alors que ce matériel "moderne" d'une quinzaine d'années est présent, en France, à 336 exemplaires (73500 et 73900 confondus). Dans de nombreuses régions rurales, comme le massif central, avec les régions Auvergne et Limousin, ils assurent jusqu'à 40% des relations, c'est les cas de l'ex-Auvergne (qui possède 43 X73500), de nombreuses lignes seraient menacés, déjà la mise place de la circulation en unités multiple, à faire baisers le nombre de trains sur certaines lignes, mais le nombre de déshuntage! Dans certains cas, une fermeture des circulations a abouti, comme sur la section Volvic - Le Mont-Dore. La disparition de ce matériel aurait donc pour conséquences la fermeture de lignes, l'Auvergne qui est déjà victime de la politique du "désert ferroviaire", en deviendrait une ! Cette région n'est pas un cas isolé.
Rappelons tout de même, que techniquement résoudre le problème des déshuntages est tout à fait possible (les Michelines sur pneumatiques ont été victimes de déshuntages à leurs mise en service comme les 73500, le problème a été résolu grâce à des patins, d'autres possibilité pourrait être mise en place sur les 73500, comme nous l’avons traité dans un sujet sur les déshuntages des 73500). Ce qu'il faut bien retenir, c'est avant tout un "choix politique". Emmanuel Macron, a déclaré le 1er juillet "la priorité aux transports du quotidien, le combat que je souhaite engager pour les années à venir, c'est celui des transports du quotidien, c'est celui de l'ensemble des mobilités prioritaires à mes yeux". Il faudrait donc qu'il se préoccupe des déshuntages, car il en va désormais de sécurité des usagers, mais il n'est pas là pour vous faire préférer le train mais le car dans ces petites régions !
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il y a 5 minutes, aldo500 a dit :
Sauf que la partie nord de la ligne ne concerna pas la région Occitanie
Sur ce qui est prévu la région Occitanie reprend l’intégralité de la desserte Clermont - Nïmes
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Il y a 1 heure, BB 8646 a dit :
Les locos que tu indiques étaient déjà mutées à ces activités l'année dernière (hors 67613 il me semble). Le STF Auvergne avait prêté des 67400 de son parc TER et la CMR avait apporté le surplus (67590 et 514) notamment. Rien de concret pour le moment, ce sera fait au dernier moment, en fonction du parc dispo etc... Le parc SAU est composé à ce jour de 9 BB67300 et de 10 BB67400, ce qui reste assez conséquent face à l'arrivée massive des regiolis dans la région. Les 73500 et XGC avaient prêté main forte l'année dernière lors de pannes ou autres.
Non justement ces machines n'y sont pas depuis depuis l'année dernière mais depuis moins de 4 mois comme la 67611 et 67613 qui tractait il y à peu nos RRR(Petit question à part quelqu'un à vu la 67601? Car ça fait un bon bout de temps que je l'ai pas vu...
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Il y a 11 heures, BB 8646 a dit :
Le cévenol roulera bien cet été, les ventes sont ouvertes. En revanche, aucune idée si il sera assuré en autorails ou en rame tractée...
Il sera sûrement assuré par des Um de 73500 ou 76500, car pour les rames tracter il faudrait des locos sauf que les 67400 du STF Auvergne,ou un certains nombres on était muté à l'INFRA et Matériel Radié (comme la 67416, 67611, 67613 ou même encore la 67615)
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Le 03/05/2017 à 08:07, YannTrainEtGames a dit :
J'ai une question,
Est-ce-que quelqu'un sait si l'X-73504 Centre Val-de-Loire (ex-Alsace) est en location, prêt en Auvergne? Car je le vois très régulièrement ...
En avril 2017- L'X-73770 (ex-Nord-pas-de-Calais) et l'X-73504 assure le TER N°873221 à destination de Volvic, passe ici au PN-357 (Ligne 711000 RFN)
Je repose ma question personne n'a de nouvelle du 504 ? Je l'ai encore vu hier assuré le TER 873757 (Clermont-Fd à Issoire) car train du SO ne le mentionne pas ...
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Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :
En essayant de répondre à la question juste au-dessus, en passant par trains du Sud-Ouest, je tombe là-dessus :
Quelqu'un a des infos ?
Il y a 2 heures, DIDIERD a dit :Pour assurer l'Aubrac ?
En effet l'acquisition des 73500 suivant est bien la location pour L'Aubrac initialement* (parc que je vais détaillé rapidement):
Rhône-Alpes : 73607, 73617, 73639,73642(qui depuis est rentré dans sa région), 73667, 73672 + les 2 ex-Nord-Pas-de-Calais c'est à dire 73766 et 73770(avec anciennement de 2012 à 2014 le 73749,73767 et 73768) .L’apparition des NPDC en 2012 dans en Auvergne, fut que la région NPDC trouver ces engins sous capacitaire, comme l'Alsace, donc il sont était loué à la région Auvergne pour le service Intercités "Aubrac". Puis vers 2013 l'apparition des Rhône-Alpes qui servent actuellement plus à la desserte TER de la banlieue Clermontoise, que sur l'Aubrac ou Le Cévenol, comme ont peut le voir sur une vidéo de ma chaîne :
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J'ai une question,
Est-ce-que quelqu'un sait si l'X-73504 Centre Val-de-Loire (ex-Alsace) est en location, prêt en Auvergne? Car je le vois très régulièrement ...
En avril 2017- L'X-73770 (ex-Nord-pas-de-Calais) et l'X-73504 assure le TER N°873221 à destination de Volvic, passe ici au PN-357 (Ligne 711000 RFN)
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Si il n'y avait que les locomotives "récente", certaines série d'automoteur sont aussi menacé comme les 72500 ou 73500 car la SNCF n'as pas la volonté de garder ces engin pour des choix économique, politique, ou même technique, aucunes solutions techniques n'ont étaient chercher pour résoudre les deshuntage des 73500, alors que des solutions serait possible pour résoudre ce problème
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Il y a 5 heures, Mak a dit :
Régiolis entre Clermont et Volvic, autocar entre les Ancizes et Volvic, rien entre les Ancizes et Montluçon...
Cherchez l'erreur !
Les crédits nécessaires au maintien de la ligne n'auraient t-ils pas été dilapidés dans un jouet coûteux et bling bling ?
Plus la fermeture de Eguyrande-Merlines à Volvic, plus la Ligne du Mont-Dore...Sans compté les trains supprimé régulièrement
il y a 11 minutes, Mak a dit :Il me semble que YannTrainEtGames vient de répondre :
On s'en moque de vos trains bling bling qui vont nulle part, ce qu'on veut c'est des trains, peu importe l'âge, mais qui arrivent quelque part.
Une candidate est en train de faire du populisme et d'emmener le pays à la catastrophe en gagnant des voix sur le thème :" Vous avez été abandonnés, votez pour moi je rétablirais les services publics en zone rurale !"
Je ne dirait pas mieux
sauf la fin car des aucun candidat n'est idéale,entre un féru de l'autocar et l'autre ....
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Il y a 5 heures, Mak a dit :
Régiolis entre Clermont et Volvic, autocar entre les Ancizes et Volvic, rien entre les Ancizes et Montluçon...
Cherchez l'erreur !
Les crédits nécessaires au maintien de la ligne n'auraient t-ils pas été dilapidés dans un jouet coûteux et bling bling ?
Plus la fermeture de Eguyrande-Merlines à Volvic, plus la Ligne du Mont-Dore...Sans compté les trains supprimé régulièrement
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Il y a 9 heures, TER200 a dit :
Encore faut-il
- en avoir de disponible
- que la capacité soit suffisante
- que ça shunte
Les RRR ayant une grande capacité mais un confort moyen sont souvent dédiées aux trains de pointe sur le périurbain... ici ça peut en être le retour.
Généralement pas plus de 20 passagers par train, au max 35 les heures de pointes...
C'est vrai que les rames tractées ont du mal à tenir l'horaire (généralement 2 à 4 min sur l'horaire prévu contrairement au 73500 qui sont parfaitement à l'heure généralement)De plus, avant, une formation de type 67300/400 + RRR remontait au alentour de 16h sur un périurbain Ouest Clermontois(Clermont-Ferrand<>Durtol)pour désengorger les garage de la gare de Clermont-Ferrand, nécessaire à la formation des trains au heures de pointes.
Ces rames sont maintenant très rarement engager sur l'Ouest Clermontois depuis Juillet 2016.
Si justement une UM de 73500 n'est pas disponible pour assurer un train, même si d'autre rames sont disponibles(76500, RRR + Loc, ou même B-84500)on supprime le train !
Il faut bien savoir qu'une rames(UM d'73500) est généralement sur 4 aller-retour le soir et 4 le lendemain matin donc si "pas de rames disponible" tous ces train sont supprimés...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le 27 Février 2017 - Le B-84629 s'aventure pour la toute première fois en direction de Volvic au TER N°873225 en provenance de Clermont-Fd(premier régiolis sur la ligne 71100 du RFN, Ligne d'Eguyrande-Merlines à Clermont-Fd)
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le 7 Juin 2016 à 19h35 - La BB-67382 Multiservice et la RRR N°26, redescendent sur Clermont-Fd en assurant un TER en provenance de Volvic
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Le 21 Avril 2017 à 17h49 - L'X-73676 en UM avec l'X-73686 tous deux de la région Auvergne assurent le TER N°873225 de Clermont-Ferrand à Volvic,
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Et encore quand certains travaux sont fait, il ya des contrefaçon qui oblige les trains à réduire leur vitesse alors que le but est d'augmenter la vitesse et de pérenniser la ligne(ex : sur ma ligne, la 711000 du RFN sur la section Clermont-Ferrand à Volvic)
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Je ne sais pas si c'est une impression mais la rame n'est pas complètement au couleur de la région
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[BB 67200 / BB 67300 / BB 67400] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Exclusivement pour les machines tractant des voitures voyageurs, pas pour les machines FRET des desserte de l'ITE SMDA ou ArcelorMittal de St-Chély-d'Apcher, me semble-t'il ?