SEV1977

A confirmer! Je vais demander à un ami grand connaisseur des 26000...

Ce cliché est en couverture d'un excellent ouvrage en anglais relatif aux chemins de fer durant la guerre 1914-1918

D'après un auteur britannique...

Carte postale montrant le dépôt vers 1910:

Le bout du tunnel???? Le chantier qui devait être terminé fin 2014 reprend enfin! Quant au délai de fin 2018, je reste dubitative... http://www.rtbf.be/info/regions/detail_gare-de-mons-les-travaux-ont-repris-pour-une-ouverture-fin-2018?id=9524645

La 060 DB 1 a été essayée en Algérie en 1955, préalablement à la commande des 060 DC 1 à 37 livrées en 1957. Un ami algérien m'a transmis ce document montrant la 060DC1 déraillée suite à un sabotage en 1958.

Encore une belle vue de la Garratt 231-132 BT 11 des CFA sous la verrière de PNO le 14/04/1937:

LOL

Je m'en rappelle!

Heureusement!

Une bonne histoire belge! L'avion n'a rien!

Les G, H et K y étaient depuis 1948! Le rêve absolu: la U1... On pourrait faire venir la 241P17 aussi!

Félicitations! C'est bien une des six Xb badoises cédées à la Belgique au titre des dommages de guerre en 1919. Elle fait partie de la cinquième série construite par Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en 1918 qui comptait 9 unités. 98 locomotives de ce type ont été livrées de 1907 à 1921 par ce constructeur, sauf les 30 dernières de 1921 qui sont des Maffei. Huit locomotives sur les 9 de cette sous série ont été cédées en 1919: 6 en Belgique et deux en France au réseau de l'ETAT où elles ont reçu les matricules 40-901 et 902 (déclassées en 1936). Les 6 exemplaires belges ont été cédées au NORD-BELGE qui les a immatriculées 681 à 686 et utilisées aux manoeuvres lourdes à Liège et Charleroi. Lors de la reprise du NB par la SNCB en 1940, elles ont été renumérotées 9181 à 9186, puis 92.001 à 92.006 en 1946. La 9184 n'a jamais porté son matricule de 1946 car en chute de timbre et cédé à un industriel. Les dernières ont été déclassées en 1950. La 9184 est l'ex Xb 175. Après une carrière au sein de plusieurs industries, elle finit chez un ferrailleur situé à Vilvoorde au nord de Bruxelles au début des années 1970 où elle sera oubliée jusqu'en 1985. Personne ne la rachètera en Belgique au vu de son état et du prix demandé. Acquise par le Museum für Verkehrs und Technik de Berlin en 1986, celui-ci l'offre à l'association Wehratalbahn IG qui voulait y faire un musée en 1993. Le musée n'ayant pas vu le jour pour des questions financières, elle est finalement cédée à la DGEG (musée de Neustadt/Weinstrasse) en 2002 où elle attend une restauration. Il s'agit de l'unique locomotive de ce type existant encore, les derniers exemplaires ayant été radiés en 1966 par la DB... Photo constructeur de la 380 en 1907 Photo de la 9182 SNCB, ex Xb 72, Kinkempois (Liège) en 1942 (Photo KJ Harder)

Non! A roulé toute sa carrière en Belgique...

Un indice: le matricule de la machine...

Non

Mai 2016

C'est bien ça!

Oui!

Non

Origine allemande, pas préservée en Belgique, a un lien avec la Belgique.

Elle n'a connu que l'Europe

Trois Reines du Nord réunies, ce serait l'événement à ne pas manquer!

Un indice: cette locomotive a beaucoup voyagé!

Cette locomotive vous fait suer...