SEV1977

Mouscron est une enclave de la Province de Hainaut en Flandre Occidentale. La langue principale est le français avec des facilités administratives pour les néerlandophones qui peuvent obtenir tout document officiel en néerlandais. Les écoles néerlandophones y sont gérées par la Flandre.

Dans la jungle tarifaire, il m'arrive souvent d'aider des amis dans leurs réservations. J'ai souvent constaté qu'il est souvent moins cher de prendre un billet en première car la SNCF et les autres opérateurs (Thalys, DB-Fernverkehr...) souhaitent remplir les rames... Par exemple, un Bruxelles-Lyon à 129€ en seconde et 99€ en première!

Idem entre Paris et Bruxelles avec les Thalys IZY...

En effet! Lors de l'électrification de la ligne Courtrai-Mouscron-Lille, il était prévu que la gare serait commutable et toutes les caténaires avaient donc été équipées d'isolateurs pour le 25 kV AC, bien qu'uniquement alimentées en 3 kV DC. Suite à l'abandon de ce projet, ils ont été remplacés par des isolateurs pour 3 kV DC lors du renouvellement des caténaires.

C'est quoi ce fourgon? Ca ressemble furieusement à un fourgon RIC "court" du type I1 de la SNCB des années 1930...

Début du chantier de remplacement des traverses, et des équipements endommagés lors du déraillement d'un train de fret entre Virton et Aubange. Ce chantier devrait durer une quinzaine de jours. Contrairement à ce qui est dit dans le reportage, seule une partie des trains de fret est détournée par la ligne 162 Namur - Arlon - Luxembourg. http://www.rtl.be/info/regions/luxembourg/un-chantier-de-remplacement-des-rails-et-traverses-sur-une-distance-exceptionnellement-longue-a-debute-a-aubange-923094.aspx

Balladur face aux juges: De surcroit, cette mise en examen est illégale étant donné que les faits invoqués remontent à 1995 et sont donc prescrits depuis 2015...

Les Cubains sont assez ouverts au business!

Quand on sait qu'on a en détruit une vingtaine (ex Euraffaire) sur l'ancien site RSI Ostende il y a 4 ans...

D'accord avec toi! L'idéal serait une rame TEE inox qui pourrait faire l'objet d'un opération de crowdfunding...

Cela permet d'économiser des sommes importantes lors du basculement vers la nouvelle tension. Seul le câble de contact sera remplacé par un simple lors d'une opération intervenant lorsque le câble de contact compound sera usé...

Rame SIEMENS type ICE 3...

@likorn, un petit HS, les p'tits Belges font aussi de très bons vins!

Une bonne bouteille de Fendant!

Du provisoire qui dure, comme en Belgique! Par ailleurs, certains cheminots belges dont je fais partie ont la possibilité de se connecter à internet via le GSM-R, celui-ci étant utilisé par les terminaux de contrôle et de vente à bord...

Le summum est que les pays-Bas qui n'ont JAMAIS traduit en droit national la directive européenne 1991/440 relative la libéralisation du trafic ferroviaire ont été parmi les premiers à ouvrir leur réseau à des opérateurs autres que les NS tant au niveau fret qu'en trafic voyageur intérieur...

FBMZ et la JNM ont été parmi les derniers tronçons équipés.

Le "grand public" se fout royalement du fret...

Je parle du réseau intérieur...

Il est vrai que le réseau belge est complètement équipé GSM-R depuis une quinzaine d'années...

Ce sont des caténaires 1,5 kV DC qu'il est prévu de basculer, à terme, vers le 25 kV AC

La plus belle preuve que la concurrence est possible avec des entreprises intégrées: Ni l'Allemagne, le Luxembourg et les Pays-Bas, des pays que l'on cite souvent en exemple pour leur respect des directives européennes, n'ont transcrit la fameuse directive 1991/440 dans leur droit national.

Pour info, voici le lien de la fameuse directive européenne 1991/440 libéralisant le rail européen avec les liens vers sa transposition en droit national dans les différents pays membres: http://eur-lex.europa.eu/eli/dir/1991/440/oj

Je ne suis pas opposée à une libéralisation de l'accès aux réseaux pour autant que que les normes de sécurité et la formation du personnel soit adéquate... Je pourrais te parler de longues heures des syndicalistes SNCB payés comme Administrateurs de la Société!

@assouan, si le fret ferroviaire privé fonctionne dans les pays germaniques, c'est que les syndicats y ont l'INTERDICTION de bloquer le trafic sous peine d'amendes salées et de peines de prison ferme avec révocation à la clé...