SEV1977

Il ne faut pas généraliser, mais je vis la même chose près de mon bureau (gare de Bruxelles-Midi) surtout lors des "fêtes" de certaines communautés...

Tu oublies les NS, le Danemark et d'autres pays où l'ERTMS est en cours de déploiement! Le réseau CFL est lui déjà entièrement équipé, bien que le matériel soit seulement en cours d'équipement. Mais chez eux, le matériel historique l'a déjà (1604, Z105 et 3617)...

Initialement, les BB 36000 étaient prévues multiservice (Vmax 200 km/h) et destinées à un usage polyvalent F-I-B-L-NL... Les séries 13 SNCB et 3000 CFL qui sont leurs jumelles (sauf le design des faces frontales) ont été livrées par ALSTOM Belfort équipées du MUX...

Merci Julien pour ces précisions assez rassurantes qui vont mettre fin à des supputations. Tous avaient de sérieuses craintes quant au garage à Sotteville dont la "réputation" n'est, malheureusement, plus à faire. En ce qui concerne la CC 40109, je n'avais jamais eu l'occasion de montrer à bord et me suis basée sur son état extérieur peu reluisant... Je te rejoins totalement quant aux difficultés de préserver du matériel à l'abri ou dans des lieux sécurisés raccordés au réseau et, même s'ils le sont, des vandales ou "amateurs" indélicats s'y introduisent. Pour les circulations du matériel, c'est également la galère entre l'obtention des autorisations et de pouvoir remplir le train. Quant à certains amateurs qui voudraient préserver du matériel, il est vrai qu'il y a beaucoup, pour rester polie, de "farfelus" qui n'imaginent pas ce que cela induit. Quant aux circulations de la CC 40110, le problème, selon moi, est qu'il faudrait une rame inox afin d'attire les amateurs et le grand public car, franchement, rouler dans des corail Intercités n'est pas très attirant... Malheureusement, le parc, hors train expo, a été vendu en Afrique (mis à voie métrique) et à Cuba car la SNCF a voulu maximiser leur revente. De plus, ces voitures auraient constitué une lourde charge au niveau entretien pour une association, tout comme leur garage dans un lieu sécurisé. Bon courage pour la restauration de la 231C78 qui sera la seule locomotive conçue par Marc De Caso opérationnelle! Une excellente nouvelle donnée par le président du club de Mantes-la-Jolie: l'intérieur de la PA OCEM 29 sera préservé, celle-ci allant servir d'atelier et salle de réunion! Amicalement, Séverine La polémique étant désormais close:

CZ-LOKO a racheté les 1201 à 1212 à B-Technics en 2015 et ressortent complètement reconstruites. Ils voulaient également reprendre les 11 exemplaires se la série 1181 à 1192 (la 1187 est préservée au titre du patrimoine historique de la SNCB) mais y ont renoncé car il y avait trop de transformations à faire pour les transformer de bi-tensions 1,5/3 kV DC en bicourants 3 kV DC/25kV AC à cause du prix demandé. En 2010, ils avaient acheté 3 série 18 (type CC 40100) mais elles ont été feraillées en 2014/2015 car non transformables en machines destinées au fret.

La vente remonte à 1996, dès le déclassement de la machine, donc bien avant l'entrée en vigueur du dit décret.

Où sont-ils basés maintenant?

J'ai corrigé! C'est la FACS-UNECTO... Quant au lieu de remisage, il est noté VSG: http://www.lafrancevuedurail.fr/mfpn/

En effet, la 231K8 est bien plus vendeuse pour le grand public que la CC 40110 en tête d'une rame Corail. Le MFPN est une association issue de cheminots de PNO, de La Chapelle et du Landy. En outre, la 231K8 leur est confiée par la FACS-UNECTO

Depuis son déclassement et son rachat par le MFPN, elle est bichonnée et garée sous abri à VSG. Pour les circulations, il faut obtenir des sillons et l'organisation de tels trains coûte cher car il faut louer une rame. L'idéal aurait été d'acquérir une rame inox avec toutes les contraintes techniques et administratives, ainsi que le garage dans un lieu sûr...

Herr Dogan se prend pour le Führer en reprenant la tête de son très démocrate parti islamiste... https://www.rtbf.be/info/monde/detail_turquie-erdogan-redevient-ce-dimanche-chef-du-parti-au-pouvoir?id=9611492

Elle finira désossée afin de récupérer des pièces de rechange pour la 40110...

C'est à espérer! 20 années de garage à l'extérieur les ont défraîchies, mais j'ai travaillé sur des voitures ex NB de conception simolaire et c'est faisable (celles-ci avaient 30 ans de garage extérrieur)...

C'est à espérer! Ces Rapide Nord sont les dernières en état restaurable. Pour la CC 40109, ça sent le sapin... La postale OCEM 29 en queue a été cédée au club de Mantes-la-Jolie.

C'est un contrat "social" imposé par le gouvernement...

C'est exactement pour ça que tour le monde loue des TRAXX car elles sont dotées de tous ces équipements homologués...

BHL ==> tarte à la crème

Une erreur due à Napoléon III lors du Risorgimento où il aurait fallu mettre ce bien dans la liste des enceintes diplomatiques...

Je ne critique pas du tout mes amis du CMCF! Ils ont oeuvré à la préservation d'un patrimoine exceptionnel mais le milieu associatif montre ses limites lorsque la collection prend trop d'ampleur par rapport aux moyens financiers et humains. L'abandon de leur part des Rapide Nord est, selon moi, une erreur car celles-ci formeraient une superbe rame avec la 231C78 sur laquelle ils travaillent d'arrache-pied. Quant à la CC 40109, sa remise en ordre de marche est très compliquée au vu de son état et serait des plus coûteuses pour n'effectuer que quelques trains par an. Dès lors, autant l'utiliser comme banque d'organes pour la CC 40110 du MFPN. Un des grands problèmes des associations est également la mise sous toit du matériel qui a un coût non négligeable. Par ailleurs, les voitures Nord conçues par Marc De Caso sont une vraie merde à restaurer à cause de leur structure tubulaire soudée et j'en parle en connaissance de cause (voitures type Express Nord ex Nord Belge)...

Le service minimum à la SNCB a été adopté par le conseil des ministres. Grèves en vue... http://www.rtl.be/info/belgique/societe/le-projet-de-loi-sur-le-service-minimum-a-la-sncb-est-accepte-les-syndicats-fulminent-nous-craignons-pour-le-confort-et-la-securite-des-voyageurs--919482.aspx

Didier connaît le coin!

Au début de leur carrière, on a fait faire les refoulements de rames entre PNO et Le Landy par les machines titulaires, donc les CC 40100, ce qui fut catastrophique au niveau des avaries! Il y a une très belle photo le montrant dans le FERROVISSIME n°87 (page 29).

Si la SNCF me vend le "Rapide NORD" au prix mitraille, je suis preneuse!

Ce matériel sera-t-il ms sous toit? Je connais le problème des associations "trop gourmandes" qui, ensuite, laissent pourrir le matériel qui leur est confié... Donc, les OCEM PL ex "Transatlantiques" vont continuer à pourrir à Oignies?