dellbosky

Bonjour Chers collègues cheminot, je reviens vers vous pour m'aider à comprendre un point sur le règlement S1B, au sujet du franchissement du carré qui dit "Dans le cas d'un signal carré porté par un panneau comportant par ailleurs, pour la direction que doit suivre le train, un ou plusieurs signaux à distance (avertissement, par exemple), ou devant présenter pour cette direction un feu blanc ou un feu rouge clignotant, le chef de sécurité doit compléter le bulletin 363 C par l'ordre donné au conducteur d'agir comme si le ou les signaux en question étaient présentés. De même, dans le cas, la nuit, d'un signal carré mécanique combiné avec un ou plusieurs signaux à distance, le chef de sécurité doit compléter le bulletin 363 C par l'ordre donné au conducteur d'agir comme s'il rencontrait fermés le ou les signaux à distance en question à moins qu'il ne reconnaisse avec certitude que la cocarde correspondante est ouverte. " , J'ai pas très bien compris ce point merci de m'aider, si vous pouvez me faire un dessin ce serait mieux.

Bonjour; Merci de me donner les points de différence entre une circulation en évolution et une circulation en manœuvre. Merci d'avance

Ça pour expliqué une cause physique en relations avec l'état de la voie, mais mois je cherche les causes humains, surtout pendant la formations des trains en gare de formation. Merci

Voilà vous trouvez ci-joint une explication sur se que ça veut dire un déraillement par enfourchement, mais mois je cherche plus exactement les causes de se déraillement.

Bonjour Quelles sont les causes probables d'un déraillement par enfourchement et bivoie?