Kanail

Bonsoir à tous.

La loc en cause est la BB 22315, elle était en queue de rame, la conduite étant assurée depuis la cabine de réversibilité.

Il faut signaler que le conducteur n'a pas pu refermer le disjoncteur après le changement de tension, il s'est laissé glissé jusqu'à St quentin.

l'application du GD l'a amené sur la loc en queue et a effectuer une tentative de fermeture du DJ, il y a eu une grosse détonnation sans rien de plus.

Plusieurs minutes après la fumée est apparue le long de loc, plus précisément dessous la loc à l'aplomb environ du compresseur.

Le feu s'est probablement déclaré dans le transfo de la loc.

Bravo au conducteur pour le gestion de la situation.

salut!

connaissez-vous le foyer de saint-denis? comment sont les chambres? literie? sanitaires? coin calme?

merci

Salut.

Bon, je connais le Foyer Parme de St denis.

Accès direct au bout des quais par le passage souterrain.

Question Calme.......................euh comment dire.....c'est loin d'être le top côté bruit extérieur. d'un coté du batiment les voies et de l'autre la rue avec un arrêt de bus juste à hauteur du batiment.

Intérieur : c'est un pneu usagé, seul le hall d'entrée peut faire illusion, mais ça se gate vite dans les étages et les chambres.

Pas de volet, juste un rideau qui cache plus ou moins la lumière.

Pour la literie : les draps sont fournis mais le sommier est une planche de copeaux préssés.

Pas bcp de rangement, il a la douche et les WC dans les chambres, mais c'est assez vieux et pas mal d'humidité.

Certaines chambres ont un besoin urgent de rafraichissement.

J'ai quitté sans aucun regret le foyer de St Denis pour un autre foyer parisien et là, il n'y a pas photo.

Pour faire une liste de ceux que je connais :

St Denis - Pas top et Bruyant

Villeneuve - Pas top et très bruyant (Avions et Trains).

Chevaleret - Moyen mais calme au moins d'un côté.

Bercy - (Au bout de la rue du Charolais) - Chambre pas mal sauf que les WC sont communs - Bruyant côté voie de PLY

Traversière - Chambre pas mal (Plus petite qu'à Bercy) sauf que les WC sont communs - Pas contre d'un silence remarquable - Une chose qui ne trompe pas, il est très difficile d'avoir une chambre dans se foyer.

@+

Merci de tes conseils , a la conduite des train vous apprenez aussi a traiter des avaries matériels sur procédure ?

Merci de tes conseils aussi afin que je puisse mettre aisément mes qualités de Cr métro en avant !

Je vais je pence tenter simplement la candidature a clermont ferrand , aprés je vérais selon leur réponse si je postule a paris ou montpélier ou autrepart

Salut.

Tu as raison de mettre ton métier de conducteur de Métro sur ton CV, mais je vais te décevoir fortement malheureusement, mais il n'y a aucune embauche sur la région de Clermont-Fd et ceci pour de nombreux mois et même probablement pour de nombreuses années.

@+

Loin de moi de critiquer le remplacement des machines vieillotes...

Mais c'etait plutot l'illogisme d'utiliser les plans et schemas d'une machine fret

pour faire du service banlieue...

Les particularités du service banlieue et des services TER en province meriterait

une serie de machines natives RRR ou rames banlieues...

C'est tres bien si les adaptations specifiques seront faites... il manquerait plus que du materiel neuf soit

pire que l'ancien....

Le maintien de service je vois ce que c'est ( les Z2 et les TGV l'ont je crois )

La reversibilité je vois aussi ce que c'est mais le SIVE , c'est quoi ?

Le systeme de video pour les quais ( service voyageur ) ?

Salut.

Jevois que vous restez sourd à toutes les bonnes remarques comme celle de Fabrice, qui est totalement juste.

Reprenons les choses dans l'ordre.

Pourquoi des 27300, pour avoir des locs disponibles rapidement, on a tout simplement prélevé une partie de la commande de loc 27000 Fret pour la réservée à l'IDF après adaptation pour la rever.

Pourquoi 10 ans ?

L'arrivée du Nouvel Automoteur Transilien et sa livraison (2009 pour le début des livraisons) en grande partie achevée entrainera la supression des rames tractées. à ce moment là, les 27300 seront reversées à FRET.

SIVE = système d'information voyageurs embarqué.

Maintenant juste une petite précision, il est de bon ton de citer la personne qui a pris la tof de la 27300, surtout quand on copie la photo sur autre forum ou de citer l'endroit qui a permis ce téléchargement.

Cette photo a été prise à la sortie de l'usine des locs de présérie (si on peut les nommé comme ça).

En gros, les (2) 27300 qui circulent actuellement sont loin d'être en version définitive, ce sont des modèles hibrides.

La livraison par l'usine Alstom de Belfort de la première loc n'est pas prévue avant Juin 2006, d'ailleurs il y aura 2 loc de livrée en Juin, 2 en Juillet, 2 en septembre et ensuite normalement 3 par mois.

Si mes renseignements sont bons, PSL sera la dernière servie, adaptation de la gare oblige, probablement pas avant 2007.

@+

Tu comprends très bien....l'anecdote de chez LU pour les grèves tu me l'as sortie y'a deux ans 

Edit : doublon supprimé.

Salut à tous.

Niko, Nonnnnnnnnnnnn c'est pas LGB qui se cache derrière se pseudo kan même

Ca expliquerai bien des choses..... :Smiley_70:

Sinon, bien remis de l'anni de Paris V......

@+

Bonsoir

heu je comprend pas trop là... le 1500V de Latour <=> Toulouse n'est pas compatible avec les BGC ??????

Ou c'est le fait que les sous-stations sur cette section de ligne délivrent une tension bien supérieure au 1500V et cela perturberait le matériel ????????

Parce qu'en fait, dans ton discours, on a l'impression que le BGC peut pas circuler sous 25 kV ni sous 1,5 kv ???   

Yaya

Salut.

Alors pour Toulouse le problème était simple.

Plusieurs DDS suite à mise en protection des CVS du BGC.

Les sous-stations délivrant comme tu le dis une tension élévée, les CVS se mettait en protection, en gros tu perdais les 2 CVS.

Il a fallut modifier le seuil admissible par les CVS pour premettre leur circulation en mode électrique.

Je ne sais pas si les circulations en mode électrique ont répris.

Pour les autres cas sous 1500V, oui, tu peux tout simplement ne pas pouvoir utiliser le mode électrique, celui-çi n'étant pas autorisé par la consigne régionnale.

Le cas doit toujours exister entre Lyon Perrache et St étienne, la ligne est sous 1500V, tu peux avoir un BGC et ne pas pouvoir lever le panto. Il faut attendre les autorisations nécéssaire pour modifier la dite consigne.

Pour Infos, dans quelques mois vont apparaitre les B 82500, AGC Bi-mode bi-courant quadri-caisses exclusivement. Pour l'instant une seule région semble intéréssée.

@+

Salut!

  Ben il me semble que la restriction au mode diesel a été levée pour les BGC, sur les lignes que je connais en tout cas. Je pense simplement qu'au début le mode électrique n'était pas encore validé, de plus il y avait un "vide juridique" dans les réglements pour ces engins d'un nouveau type. Par exemple il a fallut créer un signal "baissez panto" réserver aux BGC pour les zones de transition thermique/électrique. Ces panneaux exsistent sur le papier mais sur le terrain je ne sais pas où ça en est... 

  Pour les agents circulation je crois que ça posait aussi un problème, une circulation étant considérée comme électrique où thermique, histoire de savoir si on peut recevoir un convoi sur une voie non-électrifiée par exemple, ou en cas de coupure caténaire pour des travaux. Un même matos qui peut être électrique ou diesel, ça fout le bazar...

Pour les coupures d'urgence je vois pas le problème, des trains thermiques circulant sous caténaires c'est courant. (désolé pour le jeu de mot à 2 balles) Pour arrêter un train, il reste entre autre l'alerte radio où le carré fermé, autrement plus efficace...  :teddy:

Salut.

Bon on va faire le tri dans les posts du dessus.

UN BGC qu'il soit en mode thermique ou en mode électrique est considéré pour l'application des textes réglementaires comme une circulation électrique.

Donc si il faut diriger un BGC sur une voie coonsignée en mode thermique ou sur une voie non électrifiée, il y a une procédure stricte a suivre.

La mention au RT.

3 cas:

- La tension caténaire n'est pas compatible 25kv - il y a mention aux RT.

- Autre cas la tension délivrée par les sous station est incompatible avec un fonctionnement normal des BGC en mode électrique.

(Le cas typique était La tour Carol-Toulouse).

et enfin le dernier. il faut une consigne régionnale pour autoriser et indiquer les point de changement de mode. donc si la consigne n'est pas établie ou modifiée, il y a toujours interdiction d'utiliser le mode électrique. ( PS; c'est pas ausssi facile que vous le pensez de modifier une consigne régionnale.)

Maintenant il reste un problème de taille pour une utilisation optimale des BGC, le changement de mode en roulant.

Toujours interdit.

Il reste des points a régler ..........mais pas sur les engins, d'autres soucis plus matériels.

Sinon, certain me font bien rire, surtout les grands spécialistes du je sais rien mais je dirais tout.

heureusement que l'on peut arrêter un train d'urgence en traction diesel et qu'il n'y pas que la coupure de la tension en ligne.

@+

Ouais le TGV c est cool mais est ce qu il y a des femmes deja qui conduisent des 63500 bien pourris?!!! En tout cas moi jamais vu...

*

Salut

Bon, je vois que l'on a à faire au gang des machos ici.

Je connais plusieurs femmes mécanos et cher HDR :carton: , elle sont autorisé à bcp de loc.

diesel , électrique et autorails du style X2800, 66000, 67400, 72000 etc....

Maintenant, j'en connais une particulièrement bien, elle est jeune, belle et TB2 depuis 2ans déjà.

Les 63500, 88500, les 72000, 66000 etc... non pas de secret pour elle.

Je suis même sur que bcp de CRL peuvent s'aligner kan ils veullent, elle va leur en remontrer.

Kan à toi mon pauvre Atazat, tu crois qu'à la SNCF et à la traction en particulier on leur fait des cadeaux à ces jeunes femmes..

Il y a vraiment bcp de gros lourd chez les mécanos et elle doivent posséder un sacré caractère pour tenir.

Je vois qu'il reste encore bcp de chemin à parcourir pour leur parfaite intégration.

Un seul mot, heureusement qu'il y a des gens bien chez les mécanos de temps en temps. et quelques anciens pour les soutenir de temps en temps.

@+

Salut fcot2002,

le souci soulevé avec les matériel n'ayant d'accès que via la cabine voyageur est qu'en cas d'évacuation de la cabine, si les plateformes voyageurs sont encombrées, l'évacuation peut être délicate..

Je m'explique : actuellement dans les AGC il y a deux agents : un contrôleur et un conducteur. Cependant, nul besoin de se demander pourquoi il y a des caméras partout sur ces engins, l'EAS est déjà installé et un jour où l'autre, il n'y aura plus qu'un conducteur sur ces engins... Que faire alors pour que le conducteur descende ?? Il est obligé de passer via des plateformes encombrées ?

Par ailleurs, admettons toujours que le conducteur soit seul à son bord ou qu'il n'y ait qu'un contrôleur pour les deux rames... Le train tombe en panne et nécessite une intervention à l'extérieur (je repense à un cas que j'ai vécu, UM de X73500, éclatement d'un boyau de suspension pneu sur l'unité menée. Le conducteur avait pour indice une fuite CP et un échappement d'air en cabine de tête de l'élément mené), comment le conducteur peut-il descendre et s'assurer que les voyageurs ne vont pas en faire autant ? Le conducteur, pour descendre, à besoin qu'on lui déverouille les portes et automatiquement, tous les voyageurs peuvent descendre sur les voies, empruntant le chemin qu'il a suivi...

Voila, ce sont quelques pistes que je propose sur le souci du seul accès par la plateforme voyageur. Ce n'est pas un handicap en situation normale, uniquement en situtation délicate.

Maintenant en cas de choc, le conducteur est dans une cellule de survie sur les 73500 ou les AGC et ils ne doit pas bouger de son poste qui est totalement protégé. Le risque donc n'est pas pour le conducteur, mais bel et bien en cas d'intervention à l'extérieur... (imaginons par exemple une UM qui tombe en panne à Lyon Brotteaux, au milieu du bordel des circulation, le conducteur qui doit descendre et les voyageurs qui, voyant part dieu à quelques centaines de mètres, embruyent le pas pour rejoindre la gare à pied et on pourrait se retrouver avec un Villeneuve Bis en ayant une vision très défaitiste de la chose)

Yaya

Salut.

Excuse moi, mais tu écris un max de connerie en peu de ligne.

****** Point d'aggressivité stp. Ok pour la phrase du dessus pas la suite Bonne humeur !!. Yaya

Pour votre infos, les AGC sont équipés pour permettre à un CRL de descendre de son engin SANS DONNER D'AUTORISATION D'OUVERTURE DES PORTES AUX VOYAGEURS.

Je m'explique:

le CRL peut ouvrir de l'intérieur comme de l'extérieur les portes extérieures de sa motrice et seulement depuis l'intérieur celle de la remorque. les portes n'utilisant pas le même cycles d'ouvertures que dans le cas d'une autorisation d'ouverture donné. elle vont se refermer rapidement et en n'utilisant pas la même détection d'obstacles et surtout elle vont se vérrouiller à la fermeture. ce qui fait qu'un CRL peut s'éloigner de son AGC sans qu'ancun voyageurs ne puissent quitter l'engin sauf en provoquant une ouverture d'urgence des portes et en engagent toute sa responsabilité.

@+

Salut

alors on vient de me dire que c'était X76500 et X75500, toutes mes confuses...

Sinon les bi-modes peuvent être bi-courant si l'AGC fait plus de 4 caisses, sinon, la masse à l'essieu est trop lourde pour permettre d'avoir du bi-mode bi-courant et seul le courant continu est dans ce cas conservé.

Yaya

Salut.

Oulààààààààà, tu prends un peu d'avance.

Le bi-mode -bi-courant n'existe pas encore, pour l'instant une seule région est intéréssée ferme probablement pas avant 2007.

En plus il s'appeleront B 82500 pour faire la différence avec les B81500 qui eux peuvent être tri ou quadri-caisses commes tous les autres AGC actuels.

@+

Bonsoir

Visiblement c'est du beau matériel mais faut voir la fiabilité au quotidien et la tenue dans le temps...

De plus ils ont fait la même boulette que sur les suppos en oubliant de prévoir un accès à la cabine de conduite sans passer par les espaces voyageurs (pas top ça!)

Autre défaut la cloison vitrée entre la cabine et les espaces voyageurs...

Pour le reste faut voir à l'usage...

Amicalement

Kriss44

Salut à tous.

Toi Kriss 44 écrire une chose pareille... et ta sécurité de conducteur en cas choc tu y penses un peu.

C'est totalement volontaire, regarde bien la doc et si tu peux le crash test et tu auras compris pourquoi, il n'y a plus de portes de cab.

Par expérience, je peux te dire que la sécurité frontale d'un AGC est très bien assurée.

L'attelage automatique encaissant bien le choc et les vis fusibles remplissant parfaitement leur rôle sans aucune déformation du plancher de la cab.

les élements absorbeurs ainsi que les montants sont là pour que la cab reste une cellule de survie du CRL.

Même le pare brise comporte un système de déviation de choc.

@+ :stinker:

Salut à tous.

Pour moi, entrée en 1978 et depuis toujours à la traction et encore pour quelques années

:bye:

@+

On a pas du se croiser alors ,)

Salut Kata.

Ben non désolé, mais les 2 fois où j'y suis passé le hall était désert.

Ah si, j'ai vu le magnifique AGC qui m'a bien fait rire

B 81511 d'un coté et à l'autre bout de la motrice X 76511, maisssssssssssss vous nous avez volé notre AGC

A la prochaine et bon courage

@+

Pour Info: CDM au foyer on est pas des Ours et là on voit de drôle de zèbres.

Re 

CDM belle ton intervention si c'est pas du troll  :coquine:  :coquine:  :coquine:  :coquine:

Salut à tous.

Bon Fcot laisse tomber pour CDM, il ne peut pas être chaud partout, alors tu sais le temps que ça monte et qu'il comprenne le mode humour, va falloir un certain temps.

Il est juste à l'image de certain de ces collègues que j'ai croisé ces jours à Nimes.

@++ :bye:

Salut la Cie

je dois refaire une virée en Suisse la semaine prochaine, j'essaierai de tachtcher avec un collegue suisse pour voir et peut-être ramener des photos.

@++

Salut à tous.

Suis mdrrrrrrrrrrrrrrrrrr l'homme :touyou: vu la forme que tu tiens, je crois que le voyage est compris et piiiiiiiiiiiiiiiiii la SDB, elle va se finir quandddddddddddd :carton: :carton: :carton:

La Chef va pas être heureuseeeeeeeeeeeee si tu lui fini pas la chose

@+

Salut

Tout comme les X73500 d'ailleurs, c'est un matériel où le conducteur doit passer par la zone passager pour accéder à la cabine. (D'où déjà les mêmes soucis en cas de choc, des mécanos ont peur de ne pouvoir se faire la male au cas où...).

A +

Yaya

Salut à tous

Bon, une petite erreur, sur un AGC il faut surtout pas quitter le cabine de conduite en cas de choc.

Les zones déformable sont là pour absorber l'enregie du choc et surtout le conducteur se trouve dans une cellule de survie indeformable, même le pare brise à été étudié, il est monobloc feuilletté et avec un système de déviation vers l'extérieur.

Le niveau total absorption d'une rame AGC tri-caisse est d'environ 4,8 MJ.

@+

Je crois que bcp d'entre vous n'ont absolument rien compris à ce que j'ai écrit.

Il est vrai que si votre lecture quotidien se résume aux tracs syndicaux....

Et si vous avez besoin de changer les réducteurs d'une 6500, envoyez moi un MP je vous donnerez avec plaisir mon tèl.

Chaud de la quille s'est être galant 69

:carton:

Salut à tous.

Je pensais avoir déja tout lu et tout vu mais là on est pas mal dans le genre.

Tu te prends pourquoi, je pense que c'est plutôt toi qui te borne à la lecture des tracts syndicaux.

Je suis un conducteur avec une certaine expèrience (26 ans de conduite)et j'ai eu comme stagiaire et en formation TB une jeune fille, il y a 4 ans

et là mon garçon, je peux te dire que bcp de mecs sont bien minable à coté.

Tu nous parles de tes CC 6500, et bien cette fille elle est conduit les CC 72000 et bcp d'autres thermiques, électriques et autorails en tout genre sans aucun blem, Elle change les régimes quand il faut et si il faut virer le moteur, il n'y a pas de souci.

Je vois venir, le bof de service, et bien perdu, cette personne doit peser 50 kg.

Elle fait du fret et du voyageurs et n'a jamais eu aucun blem sauf avec tous les machos comme toi qui son malheureusement nombreux dans notre métier et qui font (Certains ici me connaisse) que par moment j'ai honte d'être cheminot.

A la question d'un posteur.

Moi je réponds sans hésiter OUI, j'aimerais que ma femme ou ma fille fasse se métier sans aucune restriction.

Il vous evoluer et vite les garçons.

J'en profite pour dire à toutes les cheminotes, allez y et ne vous laissez pas faire par ces machos en tout genre.

@+ :good:

Bonjour

J'ai bien accès a un PC au taf c'est celui qui heberge Castam. Concernant les autres PC de la SNCF auxquels j'ai régulierement accès il n'y a que MS DOS d'installé dessus, de plus ils ne sont pas connectés à Intranet. Ce qui est un peu normal vu qu'il s'agit du SIAC des 72500.

Et oui! tout le monde ne bosse pas dans un bureau....

Amicalement

Kriss44

P.S.: et ce n'est pas pendant mes 13' à la prise de service ou pendant les 10' à la fin de service que je vais tenter de bidouiller NT 4.0 pour retrouver internet explorer pour tenter de surfer.

Salut à tous.

Tu me déçois.

Comment un conducteur comme toi n'arrive même pas à avoir les horaires.

C'est vrai que si tu te contentes comme bcp d'attendre et de voir venir, c pas gagné c sûr.

Maintenant, tu ne penses pas que c'est facile de critiquer le bureaucrate, tu me fais penser à ceux qui veulent tout et rien donner en échange.

Avant d'avoir accès à toute une partie des postes de mon Ets, j'avais toujours les horaires et les fichiers des roulements à temps

C vrai kil faut avoir un minimun de relations amicales avec les gens concernés.

Allez, un tout petit effort, et tu as les horaires sans Peine.

PS: Bizarre moi sur les AGC j'ai le GPS et l'intranet par satelite :touyou: :touyou:

@+

On demande à qui ? Parcequ'à Nîmes (à la feuille) personne ne sais comment on récupère les fichiers... :laurent:

Salut.

Alors pour les fichiers Rlt pour Calanque.

Tu vas voir ton correspondant roulement, avec son logiciel pour les rlts , il extrait les roulements que tu veux sur des disquettes, il peut même les zipper.

Il doit bien se trouver dans un bureau à droite de la feuille.........

@++

Salut à tous

Ben francoué, on est de la classe alors........, rien que des bons qui vont partir.

Sinon pour Intranet et les horaires, rien de plus simple.

Vous allez voir le corespondant informatique de votre Etablissement, il vous fait ou vous prête un jeu de disquettes avec les horaires.

Si Vraiment il est bon :touyou: :touyou:

Il a fourni au graphiste un jeu de disquettes en prêt pour tous les CRL qui le demandent.

Sinon, sur pratiquement tous les postes de la feuille, des CTT et des bureaux, il y a Intranet, donc les horaires pas de blem.

Vous faites comment pour récupérer les roulements pour Calanque ?

Vous demandez et ben c pareil.

@++

Salut à tous.

Je suis à la recherche d'un conducteur de Strasbourg qui pourrait me renseigner sur le boulot du dépôt et sur le contenu des rlts et même cerise sur le gateau, si il pouvait me le faire parvenir.

C vrai je suis gourmand

@+ et Merci d'avance.