michael02

La logique libérale est basée sur la performance économique qui prime sur tout et qui brise tout ce qui lui résiste... La culture de service public lui est étangère, seule compte la performance à tout prix et l'usager devient un client. Les ex entreprises publiques qui rentrent dans la logique du profit sont celles dont les salariés souffrent le plus, parce qu'il y a transformation de la nature même du travail et des relations sociales. Ce n'est même pas une question de privé/public. Il existe des entreprises du privé au sein desquelles d'autres formes de management existent. Ce sont celles de l'économie sociale, qui peuvent avoir une belle image économique. Elles sont à l'écoute à la fois de leurs clients et de leurs salariés. Leur différence majeure avec les entreprises capitalistiques : elles n'ont pas d'actionnaires à rémunérer, tous les bénéfices sont réinvestis ou alimentent les fonds propres... et le métier est la raison de travailler. Et lorsque une entreprise de l'économie sociale change de statut, il peut lui arriver ce qui est arrivé à la camif-particulier : le clash final et le dépôt de bilan ...

Ben, il y a bien la promotion interne ...

Faudrait aussi voir que Boulogne, Cambrai, Maubeuge, Aumont, Busigny, ce n'est plus la Picardie :blush:

J'y vais peut être fort... mais les gens sous payés, surqualifiés abondent, en particulier dans les fonctions transversales, commerciales, administratives et ça commence à toucher les postes de production... il ne s'agit pas de dire que c'est forcément mieux à la SNCF ou dans le public selon tous les critères, mais dire, par les temps actuels, que l'entreprise privée embauche dans des conditions acceptables, c'est aller trop loin dans l'optimisme... Pas mal de conventions collectives sont en retard sur les niveaux de salaire (échelon de basse inférieur au SMIC, dont dépend toute la chaine ...). Alors pas de plafond, c'est vrai, mais c'est plutôt au plancher qu'on se retrouve ...

En matière de rénovation ou de réversibilité des rames corail, le réseau Nord est quelque peu laissé à l'écart ...

Je laisse le tour ... petit problème d'accès aux fichiers ... et quelques soucis ...

Il y a trois sites SNCF à parcourir sur les métiers et le recrutement. on y parle des métiers de la traction et des autres familles de métiers : itinéraires metiers fiches métiers recrutement

Rejoignant la réalité du terrain, la marque "Intercités" devient de fait distincte du matériel corail....

Même pas nécessaire de déconnecter, il suffit de "copier - coller" la photo

Voui ... Enfin, je lis le nom du fichier et ses caractéristiques

C'est l'ancien foyer des roulants de St André le Gaz ... C'est comme le Port Salut ...

Nord ? Tergnier ?

A Rosny sous Bois non plus ?

Serait dans la collection de la Cité du Train à Mulhouse ?

Bien joué ... ! Effectivement Google connait bien cette loco impressionnante. Elle appartient CFV3V belge : Chemin de Fer vapeur des 3 Vallées, exploitant la ligne 132 entre Mariembourg et Treignes (ensuite c'était la France et la ligne est interrompue ) en Wallonie. 14 km de ligne, un matériel roulant considérable, un musée très sympa et très technique, un festival vapeur chaque année le 4eme week end de septembre. C'était hier, et j'y étais et la 150 ex DB a bien tracté. cfv3v materiel A toi ...

Tu n'as pas obtenu de diplôme, c'est ce qui est pris en considération. Tu vas travailler sur le T4 ?

On discute et c'est bien, mais Franck80 et Espomme, eux, se heurtent à un problème vécu ... Pratiquement donc, à aujourd'hui : la sncf n'embauche pas au dessus du niveau de diplôme requis pour le poste. D'autres opérateurs ferroviaires ont une pratique différente. Soit donc nos deux amis postulent à la SNCF à leur niveau de diplôme, soit ils s'adressent ailleurs pour être conducteurs.

Plutôt d'accord ! Mais ce n'est pas la méthode avec laquelle la SNCF aborde ses recrutements.

Tu as signé, tout au plus, enfin je le pense, l'engagement à ne pas faire valoir les diplômes que tu conserves malgré tout. Je suis réservé sur la valeur juridique de cet engagement s'il t'arrivait de changer d'avis... mais ce n'est pas la question. Pour l'instant, puisque c'est ton choix, il n'y a rien à dire. Si un candidat cache son diplôme, et que la SNCF le découvre, c'est ravageur. Si le candidat annonce à la fois la couleur et ses motivations, c'est tentable, avec ou sans le document de "renonciation" à la conclusion. Ca passe ou ne passe pas à la première sélection sur dossier. Si Franck80 avait annoncé son BTS sur son CV et qu'il a été néanmoins convoqué pour le P2, soit c'est une erreur, soit les recruteurs ont voulu le voir ... pourquoi ... ?

Tu es payé en fonction du poste que tu occupes indépendemment de ce que tu es, ce n'est pas un affront ... puisque tu as signé

cépalakellé .... , mais l'hypothèse est flatteuse... bien bel endroit

là tu évoque le CV de la belle, mais elle a vécu d'autres aventures depuis sa jeunesse

C'est un constat ou un avis ?

On ne pourra pas empêcher le salarié de le faire (c'est ce qui me parait important), mais l'employeur (SNCF ou hors SNCF dans le cadre de la procédure) aura toute latitude de refuser... ou au contraire de saisir l'opportunité, si les relations de travail se sont passées jusqu'alors dans de bonnes conditions ... et si c'est de son intérêt, voire de l'intérêt commun.

En tant que généraliste des questions de l'emploi, je dirais que pour limiter les tensions et les frustrations dans la vie professionnelle, il faut se former en fonction d'un projet. C'est plus facile à dire qu'à faire ... Sur la comparaison SNCF/Opérateurs Privés il faut garder la tête froide : entre le Statut et la jungle, l'embryon de Convention Collective qui se met en place actuellement sera un jour ou l'autre la réference commune ... C'est du moins la volonté du gouvernement.