michael02

Merci pour ces deux reportages pleins de soleil... de blanc et rouge sur fond bleu ... L'X2403 a été magnifiquement restauré. Pour le revoir dans son état de 2006, ici, clips 7, 8, 9, 15 et 19, en exploitation cantalienne.

allons, allons... ne te mésistime pas revoltages

A la lecture du premier message cité, je me disais qu'ils étaient gonflés chez Alstom La concurrence est vive, mais enfin ....

Une façon comme une autre de s'envoyer en l'air revoltages

Ce que tu décris relève de l'assurance... mais s'il s'agit d'une défaillance économique, ça fonctionne aussi ?

On verra bien ce qu'en diront les clients (déjà là il n'y a pas d'hésitation sur le terme) lapleunicheuse

C'est subjectif lapleunicheuse

C'est la réalité des choses que le service puisse être perturbé. Si on veut que le service public ne soit jamais interrompu, il faut interdire la grève comme pour le secteur militaire, c'est un choix politique et de ceux qui signent le contrat d'embauche... Si j'ai bien compris, au Royaume Uni, les tarifs sont nationaux... Je ne sais pas si on fera le même choix ou pas. Quant à la qualité de service, ça n'a rien d'objectif et ça dépend beaucoup de la prise encompte des attentes de la clientèle, de la formation, et des agents eux mêmes... Le choix de de la clientèle se constate plus qu'il ne se prévoit ... Quand on parle de communication et d'information à la SNCF, il y a là un enjeu important et des marges de progrès... Cependant, on verra bien comment fera Veolia, et s'ils font mieux, lorsqu'il y aura des noeuds dans la ficelle... ou quand il y aura un feu de talus ...

En terme de ferroviaire, on a(vait) bien un service public... Que le fer soit concurrencé par d'autres modes, c'est un fait Dans le secteur privé, les engagements de financement sont pris... en cas de défaillance de l'entreprise, ça devient des ardoises, tout simplement... Si c'est toi qui le dis... Je suis "client" ... et je ne crache pas dans la soupe. J'ai besoin de la SNCF pour bosser... Ceci dit, quand ça dysfonctionne, ça ne change pas la "philosophie" du service public.

Ce que je comprends mal c'est qu'on ai mis aussi longtemps pour découvrir ce qui est en fait une inaptitude physique... Bon courage à toi

"Le poids des mots, le choc des photos" ... un grand magazine a basé sa notoriété sur des photos beaucoup plus ratées que celle - ci ... qui a indéniablement une "gueule d'amosphère". Merci assouan lapleunicheuse

L'ouverture à la concurrence annonce la fin du service public. Si on n'arrive pas à un minimum de contraintes communes en matière de tarification et d'utilisation de l' infrastructure, les arrrivants bénéficient d'un avantage certain : par exemple, ils vont construire leur organigramme en fonction des besoins prévisionnels alors que la SNCF dispose d'un organigramme et d'effectifs hérités de son histoire... il faut s'attendre à des conséquences sociales dont on voit déjà des signes annonciateurs : moins d'agents, moins bien traités (voire le topic sur la négociation en cours de la CC des entreprises ferroviaires privées...) Ils vont aussi mettre en ligne du matériel neuf, bien avant que la SNCF ait renouvelé son parc... Avant 37, les compagnies privées n'arrivaient plus à équilibrer leurs comptes en fonction du cahier des charges de service public qui leur était imposé : pendant quelques décénies après la création de la SNCF, le capitalisme s'est désintéréssé du ferroviaire en France... et la SNCF a bien rempli sa mission. Les capitalistes ne se feront pas avoir 2 fois et ils arrivent avec leurs gros sabots et leurs capitaux : la règle capitalistique, ce n'est pas la pérennité de l'entreprise, c'est de faire le maximum de profits le plus vite possible et de récupérer ses billes et les plusvalues dès que ça tourne au vinaigre... La philosophie du service public s'inscrit dans une autre logique, celle de la continuité... Etre les meilleurs, donc, OK...

Il y a des personnes qui veulent un billet, et qui sont parfois pressées. Il y a des personnes qui ont besoin d'un renseignement ou d'un billet complexe. Le problème est que, dans la plupart des gares, tout le monde s'adresse au même guichet... Lorsqu'il y avait une distinction entre les guichets billets et les guichets renseignements, c'était plus pratique.

Les vandales ne l'ont pas épargné ... X 2448

Spectaculaire ... Pas de bobo lors du choc ?

* Pas toujours facile à expliquer, c'est certain ! L'important est d'ête rassurant et de rester neutre. Et puis, il y a 3635 Infolignes qui ne donne pas les mêmes infos que celles qui sont données sur place. J'ai filé mon portable au contrôleur une fois pour qu'il constate... ça n'améliore pas la compréhension. Il sera tout à fait difficile de faire plaisir à tout le monde... Il y a aussi de grands moments : transférer un CIC de 9 caisses dans un 73000... Au premier freinage, il y a eu de la place, on n'aurait pas cru ... cartonrouge

Il reste "voyageurs" (triste), "bipedes" pour les GL et "indigènes" pour les TER :Smiley_40:

Ca fait des frais , tout de même, rien que pour tester des caméras :Smiley_49:

La caméra était moins solide que pour l'autre crash .... :Smiley_49:

J'aurais jamais cru qu'ils feraient deux fois la c.....e OK, j'y vais cartonrouge

OK pour les sujets... pour l'exploitation en revanche c'est plutôt mal combiné ...

C'est vrai... En cas d'immobilisation en pleine voie, ce qui est important pour les gens, c'est qu'ils ne soient pas laissés à l'abandon : ils apprécieront un passage du contrôleur, un message à la sono, même s'il n'y a pas grand chose à dire . Si j'entends qu'on m'annonce un délai de 15 mn, je trouve normal que si on ne repart pas au bout du temps prévu, il y ait un nouveau message. Je pense qu'une message toutes les 10 ou 15 mn, c'est correct, même et surtout s'il n'y a pas de certitude sur la durée de l'immobilisation.

Les Cheminots ! (les vrais; les purs, les durs...) =======> heureux !

communion ======> tous ensemble :Smiley_49:

mafioso =====> parrain