NGV

Il y a 14 heures, capelanbrest a dit :

Faire circuler du matériel léger sur des petites lignes oui bien sur...mais si les petites lignes traversent comme souvent le désert à la française....qui va monter la dedans et qui va acheter le matériel et comment on va financer ?

une fois que l'on a répondu à toutes cs questions et fait les comptes restent vraiment plus beaucoup de petites lignes exploitables correctement sans trimbaler les banquettes vides....

la logique implacable qui s'en suivra... : ben chacun se débrouille avec sa bagnole et/ou le car qui passe 3 fois par jour....

c'est d'autant plus vrai qu'il y a 50 ou70 ans époque où la population lambda n'était motorisée et où déjà la problématique se posait...

on pourra mettre autant de matériel léger que l'on voudra sur une relation comme par exemple Paimpol/ Cahraix....au vu de la région traversée et de la densité de la population actuelle....ça ne remplira jamais !

on concédant l’exploitation à un tiers SNCF et les pouvoirs publics avaient déjà vu clair il y a 40 ans...

enfin le moindre matériel léger de nos jours coute une blinde à cause des systhémes informatiques, des normes de sécurité etc....rien à voir avec les FNC et autre Floirat  en comparaison....à une époque où la population n'était pas motorisé et où le chemin de fer était un service public....

question ça vaut combien un engin comme ça ?

Bonjour,  les questions de Capelanbrest sont absolument légitimes, mais il faut considérer la finalité de ces trains secondaires, qui n'ont pas pour objectif d'être rentables ou plein de voyageurs comme la ligne B du RER, mais au contraire, d'offrir un service de désenclavement. L'important est que ces lignes existent, pas qu'elle soit pleine, qu'on ai la possibilité de monter dans le train, pas d'y monter forcément. L'Allemagne, la Suisse ont intégré ce concept depuis longtemps.  Alors bien sur il faut envisager un schéma économique personnalisé qui permette l'existence de ce service public, en dehors de l'attribution d'un budget de fonctionnement. Ce schéma actuel ne fonctionne pas . Les solutions sont pourtant multiples, il faut juste les envisager et les chiffrer pour couvrir les investissements et amortir les frais de fonctionnement. Pour l'instant, en France,  on se refuse à cet exercice, on se cantonne dans des schémas qui ne marchent pas, et on ferme les lignes, c'est tellement plus facile.