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Merci d'avoir partagé ton utopique voire dystopique rénovation des MI 2N du RER E mais celle-ci est devenue inutile compte tenu de l’homogénéité du parc neuf RER NG à l’ensemble du RER E après prolongement ouest intégral fin 2026.
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Le 14/05/2021 à 19:19, zorba a dit :
À part pour des trains de fret, SNCF a-t-elle encore besoin de locomotives électriques?
La prochaine commande de locomotives neuves, ce sera pour le train de nuit.
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Le 04/05/2022 à 17:27, Etienne a dit :
Le patron de CAF France parle de "problèmes" avec les "plans des rames" et "la réalité de l'état des rames" (https://fr.calameo.com/read/0041590657f788772713b page 45).
On n'est pas bien plus avancés...
L’usine CAF de Bagnères-de-Bigorre est en sous-effectif (du mal à recruter).
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Pourquoi la modernisation des MI 2N du RER A prend-elle du retard ?
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Découvrez à quoi ressembleront les nouveaux trains du RER B MI20, même si la signature définitive du marché à CAF/Bombardier n'aura lieu que le 25 janvier, uniquement si le recours d'Alstom était refusé* (voir source Le Parisien ci-dessous). Ils sont mixtes 1 niveau/2 niveaux.
Même avec un plancher de 120 cm de hauteur, en partie à deux niveaux et avec 2 portes par face, le design extérieur des MI20 rappelle nettement celui des Francilien.
Capture d’écran : Instagram
CAF
Bombardier Transport
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Définitivement, le Z 2N-NG aura la livrée IDFM et non la livrée carmillon STIF.
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Le MI NG est une future automotrice du RER B parisien qui doit remplacer les MI 79 et les MI 84 (construits entre 1980 et 1989 puis rénovés entre 2010 et 2022) dès 2026 et non en 2025 (car le coronavirus a retardé les travaux sur les infrastructures et notamment la rénovation des ateliers de Mitry et Massy).
Les contraintes d’infrastructure sur le RER B (quais en courbe dans les gares du sud de la ligne B (sauf branche Robinson); interstations réduites sur Paris et quais à 208m de long) imposent de concevoir des rames à caisses courtes et larges avec 2 portes par face. Ce qui interdit les solutions MI 09 (3 portes par face (sérieux problèmes avec la 3e porte sur les quais en courbe), 22m de long par voiture et 4 voitures = 90m de long) et RER NG (94m de long et 5 voitures).
Les MI NG seront équipés du pilotage automatique NExTEO.
L’attribution du marché est prévue à la fin de l’année 2020.
Sources :
https://www.google.fr/amp/s/www.lesechos.fr/amp/1215863
http://transportparis.canalblog.com/archives/2017/04/24/35206606.html
http://transportparis.canalblog.com/archives/2018/06/28/36522383.html
http://transportparis.canalblog.com/archives/2019/06/13/37295065.html
http://transportparis.canalblog.com/pages/materiel-roulant---une-trajectoire-2015-2030/32773975.html
Voici, d’après mes dessins les matériels roulants des différents constructeurs :
1/ le fournisseur français Alstom avec le X'Trapolis 2N :
2/ le fournisseur canadien Bombardier (bientôt sous pavillon français en étant racheté par Alstom) avec un Francilien adapté (quais à 120 cm de haut et 2 portes par face) :
3/ le fournisseur espagnol CAF avec le Civity Duo :
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Il y a 12 heures, Arnaud68800 a dit :
Ce train n'aura jamais la livrée Carmillon, ça devrait être la livrée IDF Mobilités... si quelqu'un n'en pond pas une nouvelle d'ici là. (On peut malgré tout espérer que la livrée IDF Mobilités soit la bonne, vu qu'elle est censée être unique chez tous les opérateurs et donner une image au réseau de transport francilien...)
Quant à la hauteur des plateformes du Z 2N-NG, c'est 92 cm de hauteur.
La livrée carmillon sur mon dessin est une erreur regrettable.
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Voici la vue d'artiste du futur train de banlieue Z 2N-NG avec la livrée provisoire Carmillon-
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il y a 53 minutes, alextimiti a dit :
Les Z2N-NG remplaceront aussi les Z20900 logiquement?
Exactement. Après les Z 20500 de 2028 à 2038, les Z 2N-NG remplaceront également les Z 20900 de 2041 à 2043
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il y a 53 minutes, TER200 a dit :
Le constructeur du RER-NG va peut-être proposer un produit très similaire (mais il y aura des différences, ne serait-ce que parce que les longueurs de rames nécessaires ne sont pas les mêmes).
En tout cas c'est un marché différent, une période de livraison différente, des besoins un peu différents... donc on peut dire que ça a "quelque chose à voir" mais ce sera un matériel différent d'après ce qu'on en sait aujourd'hui.
Le fournisseur du RER NG, c'est Alstom/Bombardier (uniquement RER D et RER E), d’accord.
Par contre, concernant le Z 2N-NG (RER C et lignes P et U du Transilien), au nom de la concurrence (prix, performance technique et innovation), il est obligatoire de passer un appel d’offres, il est donc trop tôt pour connaître un fournisseur à l'heure actuelle.
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il y a 33 minutes, DIDIERD a dit :
Ca a quelque chose a voir avec ce matériel ?
Pas du tout. Le Z 2N-NG sera différent du RER NG.
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Le Z 2N-NG est une future automotrice de banlieue qui sera mise en service sur le RER C et les lignes de Transilien P et U d'Île-de-France afin de mettre au rebut les Z 20500 de 2028 à 2038. Pour le moment l'appel d’offres n'est pas encore passé :
Voici les sources ci-dessous :Le schéma directeur des trains de banlieue d'Île-de-France (RER et Transilien) du 8 juillet 2009 (archive) :
Deux dernières sources PDF de la région Île-de-France et d'Île-de-France Mobilités sur la rénovation des infrastructures du RER C et des Transiliens P (uniquement Paris-Est - Château-Thierry) et U datant d’octobre 2019 et de juin 2020 (lancement des études pour le Z 2N-NG) :
https://portail-idfm.cdn.prismic.io/portail-idfm/88bc4291-8c6c-4f3c-9d87-96bcb3708ee7_N223D.pdf
https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/rapports/RAPCP2019-426RAP.pdf
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[Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "MI2N Eole"] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Capture d'écran Twitter où la rame Z 1538 rénovée, déjà prête, est à Hendaye, avant d'être acheminée par le train vers Sucy.