vaisois

Je vous aurais bien parlé des problèmes de vessie d'Yvette la contrôleuse de trenitalia. Mais vu le manque d'interêt que sucitent les sujets philosophiques sur ce forum, je pense que je vais vous laisser dans l'expectative. Ainsi vous ne saurez pas comment Yvette a résolu ses problèmes.

Je suis très déçu par le manque  de serieux de ce forum.

D'une façon générale, je pense que les vrais problèmes ne passionnent pas les gens. Vu la vitesse à laquelle je me fais bannir des forums chaque fois que j'essaie de faire une intervention intelligente et utile à tout le monde

à l’instant, assouan a dit :

La réponse est sans doute qu'il n'y a aucune chance pour un ADC de Trenitalia France de se retrouver face à DEUX CTT (vu le nombre d'Adc) mais le problème est surtout que cela tombe comme un cheveu sur la soupe...

Et voilà. Je l'avais dit. Ah mais oui..

à l’instant, ADC01 a dit :

Non, il ne faut pas réfléchir, je pose simplement la question de savoir quel est le but de ce message et que vient il faire là, la question que tu pose, je m'en balance complétement vu que c'est complétement sans interet

Moi je trouve ça passionnant au contraire. Suppose qu'un jour tu te trouve dans une situation similaire à celle de Robert. Et bien si tu ne sait pas quelle question poser aux CTTs tu sera bien dans la panade.

Tandis que moi ça fait des mois que j'y réfléchi et j'ai la réponse. Ah mais oui! Donc pas besoin de boîte à pétard percée ou pas.

Le 11/11/2021 à 14:46, Fluxtemps a dit :

Quelqu’un pourrait me donner un complément sur cette phrase. ####  Opérer comme en block manuel ####, sauf indications contraires mentionnées aux RT (#### signalement des faits en liaison avec le cantonnement ####, ...) 

MERCI

 

C'est pour le signalement des faits en liaison avec le cantonnement. Avarie à la caténaire par exemple, ou choc anormal. Regarde dans ton mémento.

Mais encore une fois le mieux est de demander à ton formateur ou de t'adresser à ton CTT.

il y a 35 minutes, assouan a dit :

Une idée du rapport avec le sujet peut-être ? Non.

On parle bien des bolides rouge non?

J'ai une vie privée. J'ai peut-être autre chose à faire que de consulter systématiquement les messages chaque jour.

Seulement, je constate qu'il y a là une nouvelle géneration qui préfère se tourner vers les réseaux sociaux pour avoir des réponses pas forcément toujours adécquates. A quoi servent donc les formateurs? et les DPX?

il y a 21 minutes, ADC01 a dit :

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Ah oui alors là oui il faut réflechir.

Mais pas à l'heure de l'apero évidemment

Absolument pas. Je vous explique ce qui est arrivé à Robert retraité de la SNCF qui roule maintenant chez trenitalia.

Dailleurs tous les crl de chez trenitatalia que je croise ont les cheveux poivre et sel.

Donc Robert qui venait de prendre son service, accède à la cabine de son bolide rouge.

Alors qu'il avait l'attention détournée car il trifouillait ses connaissances de lignes sur le pupitre, il s'aperçoit subitement qu'il n'est pas seul en cabine.

Voici les faits tels qu'ils se sont déroulés.

Robert était pris d'une envie pressante, malheureusement, un italien avait percé des petits trous au fond de la boîte à pétard, Robert résolu donc de quitter la cabine.

C'est à ce moment précis qu'il constate à son grand dam (si j'ai un moment je vous explique pourquoi son dam était aussi grand) que chaque porte d'accès à l'exterieur est gardée par un CTT.

Hors il faut savoir que l'un deux dit toujours la vérité alors que l'autre ment systématiquement.

L'une des deux portes donne accès au quai, l'autre à l'entre-voie, mais comme chaque CTT se tient devant la porte, impossible de savoir quelle porte utiliser.

On ne sait pas non plus lequel des deux CTT ment ni lequel dit toujours la vérité.

La seule possibilité qui s'offre à l'infortuné Robert est de poser une seule et unique question à l'un des deux CTT afin de tenter de découvrir par quelle porte il devra sortir pour aller faire son pipi.

Ce que je me demande moi c'est comment en posant une seule et lême question à l'un des CTT, Robert peut réussir à déterminer à coup sûr par quelle porte il va enfin pouvoir aller faire son pipi.

Avez vous une idée?

Le 07/07/2013 à 22:47, Nipou a dit :

 

Y'a un bug ou tu réponds à une question d'octobre 2009 ?

Il peut bien répondre quand il en a envie. Pas de date de péremption comme sur les pots de yaourt ni sur les fiches de repérage

Le 14/12/2022 à 10:14, Laroche a dit :

C'était, mais cela évolue et sur les matériels modernes, on va vers une maintenance prédictive. C'est à dire en fonction de l'état réel du composant, composant surveillé par moult capteurs. Voir le reportage sur l'atelier d'Hellemmes (diffusé er rediffuse sur RMC Découverte) qui abordé ce sujet.

Et bien vu la fiabilité des nouveaux matériels en général, ça risque d'être joli la sortie du TGV M. Je me suis toujours demandé pourquoi quand quelque chose fonctionne bien on ne le conserve pas.

Les 2N2 n'ont pas donnés satisfaction?

Quand au pupitre de conduite. Ça aurait été bien que les ergonomes rencontrent des conducteurs. Ça leur aurait permis de proposer quelque chose d'un peu plus adapté à la conduite ferroviaire.

Bientôt il va falloir faire un double clic sur chépaquoi pour lever le panto. Ça apporte quoi,

Ce ne serait pas mieux de demander à ton DPX plutôt que sur internet? 

Au moins tu aurait la réponse officielle.

Le 25/10/2022 à 16:54, dellbosky a dit :

Bonjour 

Chers collègues cheminot, je reviens vers vous pour m'aider à comprendre un point sur le règlement S1B, au sujet du franchissement du carré qui dit "Dans le cas d'un signal carré porté par un panneau comportant par ailleurs, pour la direction que doit suivre le train, un ou plusieurs signaux à distance (avertissement, par exemple), ou devant présenter pour cette direction un feu blanc ou un feu rouge clignotant, le chef de sécurité doit compléter le bulletin 363 C par l'ordre donné au conducteur d'agir comme si le ou les signaux en question étaient présentés. De même, dans le cas, la nuit, d'un signal carré mécanique combiné avec un ou plusieurs signaux à distance, le chef de sécurité doit compléter le bulletin 363 C par l'ordre donné au conducteur d'agir comme s'il rencontrait fermés le ou les signaux à distance en question à moins qu'il ne reconnaisse avec certitude que la cocarde correspondante est ouverte. " , J'ai pas très bien compris ce point merci de m'aider, si vous pouvez me faire un dessin ce serait mieux.

Attention, si tu es en formation. Tu ne dois en aucun cas poser de question réglementaire ici. Seul les textes réglementaires de ta collection de poste font foi. Si il subsiste une incompréhention, il serait mieux de t'adresser à ton formateur ou à ton DPX.

Il y a 19 heures, SteveTrain75011 a dit :

Bonjour à tous,

Je suis en train de rédiger un mémoire portant sur les nouveaux opérateurs dans le transport ferroviaires de passagers.

Dans le cas d'un EF nouvellement enregistrée et bien sûr basé en France, quel est le process pour pouvoir faire circuler des voitures passagers type "Corail" de chez SNCB ou DB sur le réseau français?

Y'a t'il une homologation particulière ou le process est harmonisé ?

Merci pour vos lumières.

Le mot process n'existe pas dans la langue française, je pense que vous avez voulu dire processus ou procédure. Il y a aussi procedimento en portugais.

Le tout étant de savoir ce qu'on fait c'est pour celà que j'insiste sur la nécessite de lire les 15 pages rébarbatives des CGU, lorsque vous souscrivez à un un service.

Si vous êtes curieux, lisez celles du machin doctolib, (autre machine à supprimer des emplois) vous verrez que vos données médicales sensées être confidentielles sont stockées sur les serveurs d'amazon, encore une fois chacun fait ce qu'il veut.

Mr ADC, Je n'utilise pas les sites internet étrangers que vous citez, je n'ai pas de compte sur les réseaux sociaux à consonnance anglo-saxonne, je ne saurais même pas m'en servir, chacun fait ce qu'il veux, ça s'applique aussi à moi. Le seul réseau social que j'utilise étant whatsapp, et encore avec un numéro de téléphone étranger dédié à cet usage, et sur un appareil dédié.

Demandez aux chinois si c'est de la parano, ils vous répondront que tout va bien que tout est normal par peur des représailles.

En réalité, le problème est bien plus grave que vous ne le pensez. Avez vous lu les conditions générales d'utilisation du site lorsque vous vous y connectez pour la première fois?

Je cite :

3. Hébergement et maintenance du Site

L’hébergement est assuré par Amazon (AWS) et la maintenance du Site est assurée par e-sncf - DOSN. 

Ce qui signifie que vos données personnelles sont envoyées pour traitement, analyse et stockage aux états-unis, ce qui est extremement grave, cette société américaine ayant pour but de collecter le plus grand nombre de données personnelles sur l'ensemble des individus de cette planète afin de ficher chacun d'eux selon leur préférences sexuelles, couleur de peau, pratiques religieuses, opinions politiques, syndicales etc....

En acceptant ça, on se dirige tête baissé vers un système totalitaire de type chinois où vous serez classés en citoyen obeissant et bien sage...ou pas.

Conclusion, quand on souscrit à un service quel qu'il soit, il faut toujours lire intégralement les CGU, malheureusement même en les ayant lu, je pense que celles-ci n'engagent que ceux qui y coient.

Bon courage à la jeune génération.

Un vieux con.