MissingNo000

il y a 1 minute, 30kg est a dit :

Mouais ... Patrice Valentin, maire d'Esternay, est un beau parleur qui a effectivement tenu ces propos devant la presse locale. Mais n'oublions pas que ce garçon, alors vice président du conseil général de la Marne en charge des transports, a voté en 2007 pour la suppression de la ligne de car qui permettait aux habitants d'Esternay, Sézanne et Montmirail de rejoindre la gare de Château Thierry pour prendre le train ... Parole de politicien, ou parole de p... ?

Ah pour je coup je n'étais même pas au courant de cette suppression. C'est tellement dommage de retirer des transports.

Le 04/10/2023 à 09:46, tc0001 a dit :

Bonjour

la ville de la Ferté-Gaucher est isolée dans cette histoire, la communauté de communes est contre la réouverture et Coulommiers également 

Le seul soutien qu'ils ont c'est la ville de Esternay il me semble. 

il y a 6 minutes, CGO a dit :

Tu as des liens là dessus ?

L'information vient d'une source personnelle mais fiable. Mais comme je l'ai écrit plus haut, l'information n'étant pas vraiment officielle elle peut changer.

Et personnellement j'espère que ça va changer car la ligne peut être exploitée comme Esbly-Crécy avec 1 Tram-Train conduit par 1 seul conducteur la journée, ce qui permet d'éviter les suppressions du BUS P actuellement.

L'information n'est pas encore officielle mais après l'annonce concernant le déclassement de la section Provins Villiers St Georges, SNCF Réseau et IDFM sous la pression du ministre Franck Riester (et pour des raisons personnelles et financier du ministre) est sur le point de déclasser et déferrer la section Coulommiers La Ferté Gaucher pour en faire une voie verte.

Les voies seront apparemment déferrées entre le PN36 et PN37 jusqu'à la Gare de La Ferté Gaucher au PN.

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Au vu des longueurs des différentes versions commandées, j'en déduis que les caisses font environ 26 m. Il peut néanmoins y avoir une différence entre celle des motrices (1N) et celle des remorques (2N).

La largeur est peut-être différente entre la version CFL au gabarit français (de l'ordre de 2,8 m) et les versions allemandes qui profitent d'un gabarit plus généreux.

La hauteur d'accès dépend du client, selon que les quais soient à 55 ou 76 cm.

Ah il n'y a pas de 92cm ?

il y a 51 minutes, capelanbrest a dit :

en cherchant un peu sur le net tu devrais trouver des réponses non ? 

Bonnes recherches Google est ton ami...

Justement la largeur et la longueur de chaque voiture (pas la longueur totale) n'est pas indiqué sur les sites qui en parlent. Mais comme il n'est pas encore en service ces informations ne sont peut-être pas encore disponible.

Bonjour,

Je suis tombé sur un document en PDF concernant le Regio2n et apparemment le Regio2n peut être plancher haut comme les NAT ou RER NG. 

Dans ce document il est noté qu'en plus de la hauteur d'entrée de 600mm on peut avoir une hauteur d'entrée de 800mm ou 970mm. Est-ce vraiment possible ?

A-t-on une chance d'avoir du Regio2n plancher haut sur la ligne P branche Château Thierry et la ligne U sachant que d'après la direction du RER C et l' AUT / FNAUT d'île de France le Z2N-NG sera plancher bas ?

Voici le lien du document:

http://www.horizonemployeur.fr/wordpress/wp-content/uploads/2018/06/bombardier-transportation-Regio-2N-datasheet-fr.pdf

Bonjour,

Je cherche des informations concernant le Coradia Stream HC. Je cherche surtout à savoir ses caractéristiques techniques, la longueur de chaque voiture, la largeur des voitures (2.85m ou 3m par exemple) sa hauteur d'entrée (600mm 800mm 970mm ou autre

Vous avez des informations ?

Bonjour,

Je suis tombé sur un tweet d'une association d'usagers en IDF qui a annoncé qu' "il semble acté que le Z2N NG sera à plancher bas contrairement au RER NG" (plancher de 55cm)

Leur source vient de la direction du RER C.

Mais qu'en est-il des lignes P et U qui doivent être plancher haut comme les NAT si le Z2N NG du RER C est plancher bas comme les Regio2n ?

Vont-ils prendre une version plancher haut du Regio2n (600mm, 800mm et 970mm de hauteur d'entrée possible sur le Regio2n d'après un document de présentation du Regio2n de Bombardier)

Du RER NG pour les lignes P et U avec adaptation de l'infrastructure ?

Ou 2 matériel, 1 plancher bas pour le RER C et 1 plancher haut pour les lignes P et U ?

Avez-vous plus d'informations ?

Le 19/07/2023 à 12:48, SteveTrain75011 a dit :

Merci pour ton retour. On a des précisions sur la localisation de l'amiante sur ces différents type de rame? 

Sur les Z5600, Z8800 Z20500 il y en a dans l'intercirculation, mais généralement il y en a un peu partout mais pas accessible aux usagers sauf pour ceux qui prennent l'intercirculation des Z2N hors 20900.

C'est aussi le cas pour les VB2N, VO2N, V2N et MI2N.

J'ai aussi quelques questions à poser sur le transfert des Z2N du RER D.

On est sûr que les 114 Z2N IDFM du RER D iront sur le RER C mais qu'en est-il des 20 Z2N Transilien du RER D qui n'ont pas de rénovation prévu ?

J'ai aussi vu une information venant d'une association de cheminots de Paris Rive Gauche qui dis qu'un autre choix que les Z20500 hybride à été pris concernant le prochain matériel de la ligne U. Avez-vous plus d'informations concernant la ligne U ? Ça ne sera pas des Z8800 ex-RER C quand même ?

Le 14/06/2023 à 20:22, SNVF a dit :

Merci d'avoir partagé ton utopique voire dystopique rénovation des MI 2N du RER E mais celle-ci est devenue inutile compte tenu de l’homogénéité du parc neuf RER NG à l’ensemble du RER E après prolongement ouest intégral fin 2026.

Oui je sais

Je me suis basé sur une étude datant de 2015 ou 2016 sur une rénovation de MI2N Eole. À l'époque l'esthétique prévu lors de la rénovation devait se rapprocher le plus possible des NAT. Mais c'est inutile avec l'arrivée du RER NG qui est bien mieux et moins cher sur le long terme.

Les MI2N Eole vont finir par servir de pièces pour les Alteo et donc radiation des effectifs.

Le 20/03/2023 à 19:41, Univers_Trains a dit :

Bonjour,

J'espère que tu vas. Merci pour ce partage concernant la rénovation des z22500 façon z22900.

En effet, l'idée pour cette rénovation serait d'équiper la MI2N Eole par de nouveaux équipements tel que :

• de nouveau led à l'intérieur comme la NAT,
• d'alléger l'étage inférieur et supérieur en supprimant des sièges afin de mettre à la place des strapontin pour notamment accueillir plus d'usagers
• une climatisation comme les MI2N Altéo
• un écrans informations voyageurs

Pour ma part j'aurais ajouté une caisse en plus car actuellement elle dispose de 5 caisses après cela va demander d'allonger les quais pour 6 caisses. Je ne sais pas ce que tu en pense ?

J'apprécie beaucoup le côté boa de la rénovation des MI2N EOLE comme les z22900 et les NAT ou les R2N. Ton schéma il représente bien tout ce que tu as dit bravo.

Malheureusement aucune rénovation pour les z22500 sera faite puisque cela demande un coût la commande de nouvelle rames et de la rénovation.

En sachant qu'ils prévoyaient de radié les MI2N lors de l'arrivée des RER NG alors qu'elles sont encore jeune 23 ans depuis leur naissance sur le RER E.

Il aurait fallu avant l'ouverture de la gare de Rosa Parks une commande de MI2N EOLE au moins 20  éléments voir un peu plus, car en effet avoir mis des NAT de la ligne P pour renforcer le RER E c'est top mais les NAT sont utiles que sur la branche Villiers dû au flux voyageurs et ne sont pas adaptés pour les services RER.

Je me suis basé sur une étude datant de 2015 sur la possible rénovation des MI2N du RER E.

Mais actuellement le sort des MI2N Eole c'est de servir de pièces de rechange pour les MI2N Alteo notamment la 1565/66 qui va devoir récupérer un ou plusieurs Motrices Eole pour être réparée et rénové en dernier.

Le 30/04/2023 à 14:00, SteveTrain75011 a dit :

Salut à tous,

Concernant la présence d'amiante, il semble que cela ait été avéré sans pour autant que j'arrive à trouver plus d'éléments précis à ce sujet sur les : 
- Z 5600 
- Z 8800

Est-ce que vous auriez des informations un peu plus précise à ce sujet?

Merci pour vos lumières

Le 23/05/2023 à 16:18, webtrain a dit :

Bonjour,

Sur l'inventaire de TSO, la Z8817/8 (09B) apparaît en surbrillance. Cette rame aurait-elle été radiée ? J'ai vu, à plusieurs reprises, une Z2N (non identifiée) garée et copieusement taguée à Trappes, toujours sur la même voie. Elle semble donc ne pas avoir bougé depuis quelques temps. Je présume, de fait, qu'il s'agit de cette rame.

Avez-vous des infos ?

 

Bonne journée !

Bonjour,

Il y a effectivement de l'amiante dans les Z5600, Z8800, Z20500 et les MI2N du RER A et E. D'ailleurs les Z20500 du RER D qui vont au technicentre d'Achères sont soumis au protocole Amiante (même les IDFM).

Concernant la rame Z8800 09B je n'ai pas d'information dessus mais il est probable qu'elle ne soit pas radiée des effectifs mais qu'elle sert de pièce de rechange pour les autres Z2N. C'est aussi le cas de la BB27333 deux réseau PSL qui n'est pas radiée des effectifs mais qui sert de pièces détachées aux BB27300 et étonnamment aux BB15000R pour certaines pièces.

Officiellement, il y a 53 MI2N Eole. Après l'arrivée des 120 RER NG prévu Pour le RER E les 53 MI2N seront libérés une fois la fiabilité du RER NG stabilisé.

Pour pouvoir ajouter une troisième motrice sur les MI2N Eole sans devoir en acheter il faudra réformer

18 MI2N Eole sur les 53 et récupérer les motrices. On pourra avoir 35 MI2N avec trois motrices et 2 remorques d'extrémités. Après il faudra bien sûr les rénover. Cela fera un total de 35 Z22900 (Z22900 c'est le nom que j'ai trouvé pour les MI2N Eole améliorés)

Pour les images il y a i'aménagement intérieur et la Livrée IDFM.

Je rappelle que c'est juste une idée que j'ai eu et cela n'a rien d'officiel.

Bonjour ou Bonsoir,

Étant passionné par les métiers ferroviaires et surtout la maintenance et la conduite des trains, j'ai imaginé une méthode pour rénover les Z22500 (MI2N Eole) au plus bas coût possible tout en améliorant au maximum ces rames.

Je sais que c'est prévu de réformer les Z22500 a mi-vie (20/25ans) après l'arrivée du RER NG et la finalisation du Prolongement du RER E jusqu'à Mantes la Jolie mais j'ai pensé que ça aurai peut-être été mieux de les garder et les rénover (c'est juste mon avis personnel).

Grâce à des schémas existants de ces Rames, j'ai fait des sortes de croquis pour pouvoir présenter mes idées.

En faite mon idée ça serai de "transformer" les Z22500 en une version améliorée de celles-ci (qu'on pourrai appeler Z22900 par exemple)

Ces "Z22900" pourrait apporter différentes choses par rapport aux Z22500 comme:

- Le remplacement de la remorque Intermédiaire par une troisième motrice

- L'ajout de la climatisation comme sur les MI2N alteo

- L'ajout de caméra de vidéo-surveillance et d'écrans permettant d'afficher la SIVE comme sur les Z50000, le MI09 et le RER NG

- Ajouter un accès à la plateforme supérieure à partir du milieu de la caisse (sur les MI2N Eole la plateforme supérieur est plus limité d'accès que sur les MI2N Alteo car sur les MI2N eole l'accès à la plateforme supérieur ne se fait uniquement aux Extrémités de la caisse contrairement aux MI2N Alteo qui est accessible à partir du milieu de la caisse en plus des deux Extrémités).

- Ajouter des LED sur les portes comme sur les Z20900 IDFM ce qui permettrai aux personnes sourdes ou malentendants de savoir lorsque les portes de la rame va se fermer.

- Réaménager l'intérieur pour rendre la circulation plus simple dans la rame (avec l'étage inférieur similaire à l'étage inférieur du RER NG et l'étage supérieur identique aux MI09/MI2N Alteo)

- Refaire les installations électriques des lampes pour les rendre compatible avec les LED.

- Refaire l'entièreté de la Cabine de conduite et le pupitre pour que cela soit quasiment identique aux Z50000/RER NG. Cela faciliterai la conduite de ces rames.

Bien que ce soit une idée pour améliorer les MI2N Eole après l'arrivée du RER NG elles seront très sûrement réformées.

Si vous avez des idées ou des remarques a faire à propos de ces idées je suis preneur.

Et désolé pour le pavé.