030tprogres

pour rebondir, ma femme a fait cette formation ce printemps à nanterre; cession de 12 personnes, 10 de paris 1 de limoges et 1 de bordeaux.... 3 montants journaliers différents, des week end comptés en repos comme à paris et non payés en détachement permanent pour limoges; DP complets pour bordeaux...bref chacun fait ce qui veux....ici à limoges on essaye de leur faire admettre que l'on ne peut etre en voiture le samedi et en voiture le dimanche; que les repos etaient sur paris et à 53 euros d'hotel par nuit, sur 6 semaines ca fait des ronds....

je comprends qu'elle s'inquiète car suivant le lieu on n'est pas tous logés à la même enseigne....

Ce qui est sur, c'est qu'à Bretigny ca fait des années qu'on était brassé sur ces TJD; aujourd'hui c'est un billard..... Ce qui est sur encore c'est que les moyens ne sont pas partout identiques sans chercher à viser les lgv....Trouvez vous normal qu'une ligne ayant eu un RVB il y a 3 ans avec un trafic quasi exclusif de TER soit par endroit limitée à 40 au lieu de VL 140? que l'on y voit même plus les pancartes, que les PK et hecto ne soient toujours pas tous remis au bout de 3 années?

Bizarrement, les voies uniques et banalisées s'étendant sur deux régions différentes sont moins entretenues coté région où l'on se raccorde sur des lignes ayant des circulations tgv

ah ces reporters.....toujours prompt à donner explication à tout et surtout a ce dont ils n'ont aucunes connaissances........ vive la recherche du scoop a tout prix... Ça me rappelle qu'il y a 20 ans en 1993, en tant que soldat, ces journalistes nous proposaient à notre retour du conflit en ex-yougoslavie 5000 francs pour la photo d'une victime en gros plan... d'ou mon aversion pour cette profession aujourd'hui......................

Sur ces aspects, le communiqué officiel est un peu trop "rassurant" : le conducteur est toujours en arrêt, le controleur et le minibar ont repris le travail, et les victimes sont prises en charge par les cellules d'aide psychologique. Un monde parfait.

je te confirme que le conducteur est toujours en arret; je te confirme que le controleur et le minibar ont repris; mais dans quel état!! je ne te parle que du controleur qui ne supporte plus les devers meme dans sa voiture, qui panique quand il passe sur une tjd....comme dit viveletrainavierzon on n'en sort pas indemne.... j'espere juste qu'ils ne seront pas laissés à l'abandon comme par exemple le conducteur du capitole victime de carlos...sur la meme ligne d'ailleurs....

Quand à la communication, si elle est de même nature que ce qui concerne le pillage....... quel pillage?... ca n'a pas eu lieu n'est ce pas? ce que je sais c'est qu'ils ne leur a pas fallu 24h pour débiter la carte du controleur...... mais chut c'est pas vrai...............

Cette hypothèse ne cadre pas avec l'ancienneté de la déchirure de l'about amont du rail coudé, ni avec le temps nécessaire au développement des fissures de fatigue au départ des têtes carrées des boulons d'éclisse, visibles sur deux têtes (la troisième tête n'était pas sur la photo) ; il y faut typiquement des milliers de cycles. De l'opportunisme au réflexe, sans doute, de la préméditation non, car les pilleurs opportunistes n'avaient aucun moyen de déceler le mauvais état de cet about et de ce joint.

ca en dit très long sur notre société en tout cas...j'aurai préféré croire à la préméditation qu'à l'opportunisme; si le résultat est le même, prenons garde à la pourriture qui nous gangrène.

Qu'avons nous comme données fiables :

Une éclisse coincée dans le cœur de la TJD

Le rail cassé partie de la TJD (cassure invisible les éclisses en place)

Une deuxième éclisse apparemment pas à la place où elle est tombée après séparation du rail

des boulons cassés

Une tête du train arrêtée sur les rails : loc et voitures 1 et 2

Voiture 3 partiellement déraillée

Voiture 4 couchée sur le flanc doit, dégâts sur le dessous et flanc gauche, toujours attelée(?) à la voiture 3

Voiture 5 couchée également sur le flanc droit rupture d'attelage, manque au moins un disque de frein

voiture 6 sur le quai en grande partie, la plus "abimée"

voiture 7 un bogie sur le quai, l'autre (l'arrière) sur la voie 1bis/2

Sauf erreur ou omission d'une donnée.

Merci de me corriger si besoin est.

je ne corrige pas je rajoute et je passe en mode "con":

- un autre déraillement le même jour, même ligne du à une éclisse démontée mais dont on ne parle pas.

- un pillage "organisé" des passagers et meme des voitures.dont là encore on minimise la réalité.

bref ca me rappelle un peu le pillage du 8 juin 2011 à marseille où le TER a tapé des caddies et des ferrailles récupérées sur place et mis sur la voie pour piller le train de marchandise d'ECR

"S'il te plaît, fais un effort de clarté : explicite quelle est selon toi "l'hypothèse avancée" que tu réfutes.

A l'oral, en face à face, tu peux désigner quelque chose avec les mains, à l'écrit non."

l'hypothese de retournement d'eclisse comme facteur premier de la catastrophe

Et puis à Bessines le même jour, sur l'eclisse démontée par les écologistes, c'est la machine qui a déraillé ..... En même temps si l'honnêteté des responsables sur la catastrophe est au même niveau que ce qui concerne le pillage des accidentés, on n'est pas pret de connaitre la vérité.....

Moi sur cette photo ce qui m'interresse c'est l'autre eclisse ; en effet l'emplacement brillant permet à mes yeux de dire qu'au moins un boulon etait serré avant la catastrophe, l'absence de rouille le prouve. celui juste avant etait en contact au quatre coin, surement désserré mais en contact tout de meme. sur l'autre photo au dessus, on retrouve sur la partie supérieure ces deux emplacements avec les memes caractéristiques...

ajouté à celà que les éclisses se trouvent coincées dans l'âme du rail,je ne crois pas du tout à l'hypothèse avancé car meme desserrées le boudin ne porte pas dessus.....

730 011 O´Donell (12) jcs Flickr  partage de photos !.htm

Les revêtements sont produits par la conversion de trains Talgo 250 série existants (S-130). Dans chaque cas, la distance à la puissance dirige voitures chaque extrémité adjacentes et remplacée par une voiture avec un moteur diesel 2.400 ch. La puissance du moteur diesel est amené à la ligne de train, qui alimente les deux wagons d'alimentation en énergie de traction. Avec motopropulseur diesel dispose d'environ 2,4 MW Tratkionsleistung

(traduction google)

Pardonnez mon ignorance, mais ces rames talgo encadrées n'ont elles pas elles aussi un fourgon générateur? quand je regarde la vidéo, il me semble que si il y en a bien un, il se trouve juste derriere la motrice et c'est lui qui de par sa masse bascule en premier, déraille et entraine le train. cela expliquerait aussi l'incendie qui a suivi???

Peut-on rappeler pour les non-internes ce que sont le CRL et les ASCT ?

crl conducteur asct controleur..

pour informer concernant le crl et l'asct; tout les deux vont bien physiquement; l'asct se trouvait dans une voiture touchée superficiellement. Pour le crl, s'il n'est pas touché physiquement, il est doublement touché moralement par l'accident en lui même et aussi par le "cuisinage" subit après. On attend son retour pour le soutenir du mieux que l'on pourra; l'asct aussi bien sur..

Je n'ai pas ce coffret!! je ne veux pas vous induire en erreur donc je ne sais pas...dsl

a noter sur la ligne que la gare de chasseneuil sur bonnieure a été rachetée par la municipalité et entièrement rénovée!!! comme quoi quand on veut on peut.....

Je suis d'accord en tout cas pour la gare d'exideuil, une vrai friche et des batiments en loque... j'en aurait bien fait un lieu pour y exposer ma pitite collection lol

bon j'avoue quand on y arrive on la cherche la gare!!!

Un tas de gravats, un pb, dans une carrière ???

Une demi-heure de pelle, l'affaire est reglée..l'embranchement avait été partielement refait au debut des circulations de Colas Fret Ferroviaire, mais le jeu etait tendu avec les camions..

On peut penser aussi à l'effet "nouvelle taxe", qui saisi bon nombre de chargeurs..

Fabrice

je crois que tu n'as pas tout à fait tort, comme je t'ai dis j'y suis passé hier et ce matin et oh joie oh bonheur caché!! l'embranchement a été dégagé!! bon sur la photo jointe, on voit la partie qui n'était que partiellement couverte, mais celle près de l'aiguille d'entrée invisible ces derniers temps a réapparu!!

c'est ça !!! et pour la carrière d'éxideuil, je ne pense pas que les patrons aient la volonté de reprendre par le rail..... hormis l'aiguille d'entrée encore visible, il a enterré les voies sous un bon deux mètres de gravats.... j'essayerai de prendre une photo demain

bonjour, la photo ne represente pas le coffret de départ!! si vous parlez du coffret hj1033, pantos plastiques, feux non fonctionnels pas d'intérieurs. cordialement

je préfère largement dormir dans un foyer comme angouleme ou comme avant a monsempron libos !! pas d'aspirateurs, pas de gens qui gueulent; c'est cool quand t'es de découché de jour...

salut, il y a bien un foyer en temps normal mais il est en pleine réfection jusqu'en décembre au moins!!! il a été mis en place des bungalows en guise de salle de coupure mais il n'y a pas de douches désolé..

Bsr,

Nostalgie, nostalgie, mon premier train étant celui-ci, en 64 ou 65 ---)

ob_34b68d_1965-757-electric-trafic.JPG

Manque le boitier à piles, où était il logé ??? Dessous ??? J'ai la mémoire qui flanche.

Quelques années après, le Paris-Rome avec la BB 9003 à clé & ses 2 inox.

Merci pour cette rétrospective.

A noter le très bon livre sorti il y a qq années concernant Jouef.

R.S.

il n'y avait pas systématiquement un boitier pile!!! une notice papier expliquait comment tordre les lamelles de 2 piles plates de 4,5v pour la brancher sur le rail prévu à cet effet.....