Manu84

Bonjour, 

Je déterre ce topic, car j'ai appris avec stupéfaction il y a peu de temps l'existence de cette technique d'essais digital des freins...

Est-ce que il y en a qui l'utilisent ou qui savent si elle est encore utilisée / développée?

Merci

Bonjour,

J'y suis enfin arrivé (au CRL) j'ai attendu 5 ans avant de commencer la formation, dans l'école il y en avait qui était CRMP/CRML depuis 10 ans, dans mon dépot il y en a qui sont partis en formation et qui n'avaient encore les 3 ans d'ancienneté donc c'est très très aléatoire, ce qui est pénible c'est que l'on a pas de vision, on ne sait que très peu de temps avant la formation que l'on va y aller, pour mon cas il y a eu des bruits de couloir environ trois quatres mois avant, mais officiellemnt je l'ai su un mois avant.

Ce qui est vache aussi, c'est qu'au TER ça forme du CRL (embauche externe) alors que les CRML au Fret attendent leur tour.

A+

Manu

Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/

Gom

Pour contourner ce problème, il faut changer l'heure du PDA et là tu pourras actualiser ta compo...

A+

bonjour à tous , pouvez vous me dire combien de temps faut il faire en TA pour pouvoir évoluer en TB.

merci

Mon pauvre... dans la théorie 3 à 5 ans, dans la pratique ... selon les besoins de l'entreprise, autrement dit faut être au bon endroit au bon moment, sur Miramas certains sont TA depuis au moins 10 ans, d'autres enquilles les formations même avant les 3 ans d'ancienneté...

En fait il y aura les CRLO pour les mises à quai et les APLG pour le triage et dégarage des rames sur les chantiers plus de CRML

Aujourd'hui il y a deux 63500 + un Y8000 il est prévu que les 63500 laisse place à des Y8000

Salut,

Et les CRML vont faire quoi du coups? APLG ?? ça veut dire quoi?

A+

Manu

Il me semble qu'à la mise en place des CRMLs, certains "types" de relèves n'étaient pas permis... et je veux juste savoir où on en est à ce jour.

Une question simple.

Sur Miramas tout est permis , enfin disons qu'avec le temps et la désinformation des plus jeunes CRML, petit à petit ils arrivent à nous faire faire tout ce qu'ils veulent et même les plus anciens prennent le plis ...

C'est à Carqueiranne à coté de l'ancienne gare du Sud ligne Toulon Hyères (aujourd'hui la compagnie est devenue les chemins de fer de Provence, ligne Nice Digne).

Je ne connais pas du tout le modèle, je sais juste qu'elle n'est pas originaire de ce réseau, elle est a écartement normal alors que ligne était à voie métrique.

A+

Source: Le point

Publié le 29/06/2009 à 18:08 - Modifié le 29/06/2009 à 19:59 AFP

La LGV Paris-Nice passera par Marseille et Toulon

Le gouvernement a tranché: la ligne à grande vitesse du Sud-Est de la France (LGV PACA), qui doit mettre Nice à moins de quatre heures de Paris à l'horizon 2020-2030, passera par Marseille et Toulon, comme le souhaitaient une majorité des élus de la région.

Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, respectivement ministre de l'Ecologie et secrétaire d'Etat aux Transports, ont suivi les préconisations que leur avait remis à la mi-juin le médiateur nommé le 11 février par M. Borloo dans cet épineux dossier, marqué par 20 ans de tergiversations et de polémiques.

Le tracé choisi, passant par Marseille, conforte aussi le statut de métropole méditerranéenne de la cité phocéenne.

Dans un courrier adressé aux élus locaux de PACA, MM. Borloo et Bussereau, affirment que "le scénario Métropoles du Sud desservant les agglomérations d'Aix-en-Provence, Marseille, Toulon et Nice est le mieux adapté" et fait "l'objet de l'accord des parties".

Ils rappellent que le projet de LGV PACA est "un projet majeur qui participera à la constitution de l'arc méditerranéen Barcelone-Marseille-Gênes", en s'inscrivant "dans un projet d'amélioration globale de la desserte ferroviaire des trois métropoles de la région".

Deux tracés, sur 14 au départ, restaient en concurrence. Celui qui a été abandonné, dit nord, évitait les espaces très urbanisés de Marseille et Toulon, en suivant l'A8 et traversait le Haut-Var jusqu'à Nice.

Ce second tracé était plus rapide, moins onéreux (8 milliards d'euros contre 11,4 milliards, selon une estimation de janvier 2009) mais il avait pour désavantage de traverser des espaces naturels remarquables pour leur relief ou leur biodiversité - il longeait notamment la Sainte-Victoire - ainsi que les coteaux viticoles aixois et varois.

Conduits par l'ex-maire d'Aix en Provence Maryse Joissains - invalidée le 8 juin et qui doit affronter une nouvelle élection municipale le 12 juillet - des élus de toutes étiquettes politiques étaient d'ailleurs partis en guerre contre ce tracé nord, qu'ils accusaient de défigurer ces territoires, vitrine du tourisme local.

Les défenseurs du tracé du sud, élus et responsables économiques, soulignaient aussi qu'il attirerait deux millions de passagers de plus par an, c'est-à-dire des recettes supplémentaires gommant, à terme, la différence de coût des travaux.

Le groupe de travail dirigé par Yves Cousquer regroupant 22 représentants des grands élus de la région, Réseau Ferré de France (RFF), la SNCF et l'Etat, a permis de déminer le terrain, en inscrivant notamment le projet de ligne LGV dans une réflexion plus globale sur l'offre ferroviaire en région PACA et la complémentarité TGV-TER.

Mais le chantier s'annonce pharaonique, avec notamment de nombreux tunnels et gares souterraines, comme à Marseille où il faudra percer une nouvelle gare sous l'actuelle Saint-Charles. Si la LGV empruntera principalement les lignes existantes, "les solutions d'enfouissement seront massivement privilégiées", indiquent les ministres.

Des études complémentaires vont maintenant devoir être conduites par Réseau Ferré de France pour préciser les conditions de poursuite du projet, en vue du lancement de la procédure d'utilité publique.

Quant à l'épineuse question du financement, elle va faire l'objet d'une mission confiée à Francis Idrac, inspecteur général des Finances.

Les collectivités locales, dont tous les représentants ont exprimé leur satisfaction lundi, devront assurer 40% de ce financement. Le président de la région PACA, Michel Vauzelle (PS), a assuré qu'elles "ne manqueront pas à l'appel".

salut à tous, il y a-t-il parmi vous des gens pour la formation crl de metz prévue le 07 septembre 2007

controleursncf

Depuis 6 mois le train de midi (85521) est supprimé, celui de fin de soirée doit monter avec 2000, 2500T maxi.

Et oui actuellement, on ne monte "plus que" 30 wagons soit 2600 tonnes.

Le truc c'est que dans le roulement on était 12 pour faire pratiquement que ce trafic alors pour la suite...

Apparement ECR reprends le trafic de charbon entre Fos et Meyreuil. Trafic assuré de nos jours par camions

Oui ça a commencé depuis quelques jours ou semaines, je l'ai vu jeudi soir à Miramas où il venait faire tête à queue pour repartir sur Rognac.

A+

D'ailleurs sur ces feuilles j'ai vu le Pechiney,train de bauxite normalement fait par des CRML et qui est rebasculé chez les TB car il semble qu'on le perde au profit de la route...(à deux trains de 3600t/jour,je vous laisse compter combien ça fait de camions sur les routes entre le port mineralier de Fos et Gardanne... )...

Salut,

Petite précision sur le Péchiney, depuis le début de l'année il n'y a plus qu'un seul train par jour et aux dernières infos c'est la société ECR qui devrait reprendre le trafic début aout pour 3 ou 4 trains par semaine.

A+

Bonsoir,

Tout est dans le titre, le boss sera invité dans le Grand Journal sur Canal+ demain 19h05.

A+

Préequipées Chauffage train OK, mais pas totalement équipées...

Bonjour, si si, les 75000 sont équipées et le chauffage train est train est fonctionnel.

A+

pour compléter les 2 prochaines formations auront lieu à Toulouse et elles seront réservées aux conversions TA=>TB des crml de MBC et MAS

Salut,

Tu sais pour quand cela est prévu?

A+

Sur les 24 premieres heures de grève sur Miramas vous étiez quand meme 6% en grève.

Attendez vous à rester encore longtemps TA...

Faut dire qu'avec ce qu'il y avait dans les tracts sur nous (les TA) c'est un peu normal qu'il y est eu si peu de mobilisation...

les régles sont les méme mon ami,puisque nous sommes tous au mmto aujourdhui

Salut,

J'ajouterais que les CRML formés à la ligne ont le référentiel CRL, car le référentiel CRML est un extrait du référentiel CRL où on ne parle que de BAL, manœuvre et évo...

A+

Bonjour,

Quelqu'un aurait de nouvelles infos sur la situation de cette grève?

A+

Salut,

La grève semble finie sur Marseille, vous avez obtenu des avancées?

A+

Salut,

Trouvé sur RFF ici

• 18.109 PN publics dont :
  

• 1914 PN gardés
  
• 11056 PN à signalisation automatique munis de barrières ou de demi barrières (*)
  
• 3897 PN signalés par des Croix de St-André, dépourvus de barrières ou demi-barrières (*)
  
• 901 PN piétons
  

• 1174 PN privés.
  

Bonsoir,

Quelques précisions de la part de FO, c'est pas pour faire de la pub pour eux mais j'ai eu le tract dans mon casier, il semble qu'ils soient les seuls à en avoir parlé.

tractionnaire_nov_2008.pdf

Sympa le montage

Salut

+1 helpsoso

Sublime, i :Smiley_43:

salut

je te remercie pour ta réponse,chez nous ce n'est pas respecter exemple sur 3 jour de service en rlt,on fait 1fac,1js avec ps à 11h04,1fac.et souvent les facs sont ps 5h15 pour la premiere et ps 16h17 pour la dernière .dans mon sens je crois pas que cela desavantage .surtout pour le rythme biologique.la décade fait ps 5h15,ps11h04,ps 16h17 .et comme nous sommes souvent sorti de notre roulement sans explications cela arrive aussi souvent .

Salut,

Vous faites des JS en fac??? au titre II ???

Pour info le fac n'est pas prévu au titre II

Ils te sortent du roulement pour te faire faire quoi à la place?

salut,

Perso a ta place j'hesiterais pas une seconde. Integre la filiere traction , il sera plus facile de passer TB en etant TA que ASCT pour passer TB , de plus la formation est longue et difficile, une experience a la conduite en tant que CRML est un super atout pour reussir la formation CRL plus tard.

bonne chance

Salut,

Dans la logique Mookie a tout à fait raison, dans les faits la réalité est tout autre surtout sur la région de Marseille, ils commencent à peine maintenant à proposer des formations TB à des TA qui attendent leur tour depuis 7 ou 8 ans et à coté de ça recrutent des externes en TB direct.

Bon effectivement en commençant par TA tu pourras peut-être selon les besoins passer TB après 3 ans d'examen, mais on est en plein dans la séparation des activités et les TB au Fret ils n'en forment plus guère, les TA sont Fret et pour le moment on ne sait pas comment se mettront en place les passerelles entre activités.

Moi je pense que tu as plus de chance d'attendre une prochaine session TB que de passer par TA si tu veux absolument être TB. Ce n'est que mon avis par rapport à ce que je vois sur la région, maintenant peut-être que dans quelques temps ça sera différent et que les CRML auront enfin de vrais garanties de passer TB... enfin l'espoir fait vivre en tout cas.

A+

Quel espoir... D'ici à ce que des besoins en TB se fassent sentir, on va bien nous pondre des TER fait par des CRML. Pourquoi ? Oh ben ouverture à la concurrence, toussa...

Dans un avenir plus ou moins proche, j'imagine que les TB ne serviront plus qu'à faire des long trajet (VFE ou Fret >200km). Et encore, quand je dis 200km je suis optimiste !

Dernière discussion avec le chef : "A l'embauche, on nous a dit 3 ans avant de passer TB" => "Ah non, dès le début je vous ai parlé de 5 à 6 ans, ça n'a pas changé depuis". En gros, à l'embauche, on nous dit 3 ans. Au bout d'un an, ça passe à 5 ans de délai. 6 mois plus tard, on en est à 6 ans.

Sympa pour une région qui n'a pas fait une seule formation TB depuis 5 ans ! A priori, j'ai pu gratter qu'il y avait toujours de l'espoir, mais en passant d'abord par la case TB Fret, ce qui implique un déménagement peut être sur Ambérieu (objectif 0 TB Fret à Annemasse). Une fois TB Fret, on fait jouer la passerelle entre activité et enfin on a le droit de toucher à du matos voyageur (Aucune idée du délai).

Voilà l'évolution qu'on nous réserve.

Gom, qui espère toujours...

Salut,

Surtout que du TB ils en forment à gogo au niveau national.

Sur la région de Marseille et Nice, ils ont embauché une vingtaine d'externes pour les former TB à côté de ça il y a des gars sur Miramas qui sont CRML (ex CRMP) depuis dix ans et qui attendent toujours leur tour, enfin c'est lamentable, pour moi à l'embauche ils m'ont dit 3 ans à partir de la date d'examen, ensuite avec les projets de Fret ils voulaient passer à 5 ans à partir du premier train MA100, apparemment les OS ont obtenu le maintien à 3 ans minimum ... mais pour combien de temps???

A+