BB22294

une ligne dans ta rubrique "météorologie" : froid à Epinal, seulement 3,4° et 13 mm de pluie depuis minuit Bonne journée quand même au chaud !

Tout simplement : Merci

salut tout le monde une question me vient à l'esprit le gazole sera taxé mais pas l'électricité Que va faire ECR avec ses gros diesels ? @++

9 ème vistoire aujourd'hui BRAVO ! !

Bonsoir TF1 vient d'annoncé 3 accidents à des PN . . . . ça devient inquiètant, cette recrudescence . @++

salut à tous au fait ces 130 M € ne pourraient-ils pas servir à supprimer les PN dangereux ? et hop ! 10 PN de moins par an . il y a des choses qui me dépassent dans la politique actuelle. @+++

Bonjour je suis à la retraite. Mon grand-père, ma mère et mon père étaient cheminots, ainsi que plusieurs de mes petits-cousins. De plus ma fille, elle aussi, est devenue cheminote... Mais pas de coup de piston, pour avancer en carrière. @++++

je maintiens ce que je disais au sujet du transformateur equipant les BB 15000. j'ai trouvé ici : http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou...e%20BB15000.htm quelques données techniques intéressantes. Bonne journée à tous Michel

Bonjour, Si mes souvenirs sont exacts, je n'ai jamais été "mécano", le courant 25000V alternatif passe d'abord par un transfo 25000V/1500V, puis par un redresseur pour en faire du 1500V continu. A partir de là, deux systèmes d'alimentation des moteurs sont utilisés ( je passe sur les convertisseurs-redresseurs des séries 12000 - 13000 - 14000 qui ne sont plus utilisés) ancien système : à crans à chaque cran correspond à la mise en série de plus ou moins de résistances ( qui chauffent énormément) et qui limitent le courant ( en Ampères) appliqué au moteurs. ( si je ne trompe pas, les moteurs étaient mis en série pour un perte moindre dans les résistances au démarrage ) système actuel : les hacheurs le courant 1500V continu est découpé ( en tranches) et seulement quelques parties sont appliquées au moteurs ( avec 9v meme un train modèle réduit ne démarre pas si peu qu'il soit chargé ! ! ) donc en 1500 V beaucoup d'intensité à la caténaire en 25000V ce sera toujours du 25000 V utilisé, mais en moindre intensité. j'ai recherché un schéma de la BB16500, mais je ne l'ai pas retrouvé, seulement celui des 12000-13000 (mon beau père était "roulant" au dépot de Blainville) Excusez la longueur de ce post... Salutations ferroviaires Michel