BB22294

une ligne dans ta rubrique "météorologie" : froid à Epinal, seulement 3,4° et 13 mm de pluie depuis minuit

Bonne journée quand même au chaud !

Tout simplement : Merci

salut tout le monde

une question me vient à l'esprit

le gazole sera taxé mais pas l'électricité 

Que va faire ECR avec ses gros diesels ? 

@++

9 ème vistoire aujourd'hui

BRAVO ! ! 

Bonsoir

TF1 vient d'annoncé 3 accidents à des PN . . . .

ça devient inquiètant, cette recrudescence .

@++

salut à tous

au fait ces 130 M € ne pourraient-ils pas servir à supprimer les PN dangereux ?

et hop ! 10 PN de moins par an .

il y a des choses qui me dépassent dans la politique actuelle.

@+++

Bonjour

je suis à la retraite. Mon grand-père, ma mère et mon père étaient cheminots, ainsi que plusieurs de mes petits-cousins. De plus ma fille, elle aussi, est devenue cheminote...

Mais pas de coup de piston, pour avancer en carrière.

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Non, ce système est applicable que sur les 7200/22200 ; sur les 15000, le courant alternatif est redressé par les thyristors.

je maintiens ce que je disais au sujet du transformateur equipant les BB 15000.

j'ai trouvé ici : http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou...e%20BB15000.htm

quelques données techniques intéressantes.

Bonne journée à tous

Michel

En 1500 V , la surface équivalente ed cuivre peut aller jusqu'à 800 mm² ( 2 fils de contact, faux porteur, cables porteur t feeder)

En 25000 V , la surface est d'environ 150 mm² ( fils de contact 107 mm² + cable porteur 65 mm²)

Dans certains zone, le fil de contact suffit

il y a une différence entre les machines à crans ( graduateur) qui vont prendre toute la tension disponibles à la caténaires pour alimenter le transfo) , et les machines modernes qui ne prennent que ce qu'elles ont besoin ( pour info, il faut 9 v pour amorcer le moteur de la 15000, ainsi les thyristors vont prendre 9 v à la caténaire et ainsi de suite jusque à la tension maximum admissible ( dans les 1150 v il me semble) , faisant fi des l'intensité nécessaire à ce moment là )

Bonjour,

Si mes souvenirs sont exacts, je n'ai jamais été "mécano", le courant 25000V alternatif passe d'abord par un transfo 25000V/1500V, puis par un redresseur pour en faire du 1500V continu.

A partir de là, deux systèmes d'alimentation des moteurs sont utilisés ( je passe sur les convertisseurs-redresseurs des séries 12000 - 13000 - 14000 qui ne sont plus utilisés)

ancien système : à crans

       à chaque cran correspond à la mise en série de plus ou moins de résistances ( qui chauffent énormément) et qui limitent le courant ( en Ampères) appliqué au moteurs. ( si je ne trompe pas, les moteurs étaient mis en série pour un perte moindre dans les résistances au démarrage )

système actuel : les hacheurs

       le courant 1500V continu est découpé ( en tranches) et seulement quelques parties sont appliquées au moteurs ( avec 9v meme un train modèle réduit ne démarre pas si peu qu'il soit chargé ! ! )

donc en 1500 V beaucoup d'intensité à la caténaire

en 25000V ce sera toujours du 25000 V utilisé, mais en moindre intensité.

j'ai recherché un schéma de la BB16500, mais je ne l'ai pas retrouvé, seulement celui des 12000-13000 (mon beau père était  "roulant" au dépot de Blainville)

Excusez la longueur de ce post...

Salutations ferroviaires

Michel