CRL COOL

C'est vrai que toi, tu fais de la qualité... Ce qui n'est pas le cas de bien d'autres qui collent une watermarks sur leurs photos moisies. Quant à s'approprier une photo, tu peux faire valoir que tu en es l'auteur par la date de prise de vue... Et les autres photos que tu aurais pu faire au même moment. Après, je t'avoue que je fais juste des photos par plaisir, que je diffuse sur FB ou ici, juste pour le plaisir de partager. C'est un hobby, pas une source de revenus. Et puis, lorsque tu es floué et que tu retrouves ta photos dans une revue sous un autre nom, tu peux décrocher ton téléphone et appeler la revue en question.... Une mise au point est toujours utile dans ces cas la.

Qu'en dirait l'inspection du travail?

Fricassée de foies de volaille, salade verte et tarte aux abricots.... Bref, aprem en cuisine....

Attention.... Une cuisine ou un réfectoire, ou certaines salles des pas perdus ne sont pas référencés comme des locaux de coupure. Il doit exister un référentiel répertoriant tous les lieux de coupure au niveau national.

Ah mais, sur ce point, je te rejoins totalement.... N'empêche que les voies, même condamnées, sont toujours là, ainsi que de nombreux petits dépôts. Reste, effectivement la volonté (ou pas) de réactiver tout ça....

En ce cas, il faut supprimer toutes les photos de trains sur voies principales, puisque réalisées sans l'accord de RFF..... Et ça se passe comment si c'est un voyageur Lambda qui fait la photo depuis le train et la publie sur un forum, FB, ou autre? Tu n'y est pour rien, Ae, mais soyons sérieux....

De toute façon, quel que soit le domaine, on en cherche pas forcément le meilleur rapport qualité prix, mais juste le moins cher..... N'empêche que justement, sur certains RVB, le moins cher trouve ses limites.... Sur d'autres trafics, le coût des dessertes terminales assassine le bénéfice dégagé par les acheminements. Mais le pire, en France notamment c'est la non qualité des sillons. Et c'est pour toutes les EF.... Le fret n'a droit qu'aux miettes. C'est toujours la dernière roue du carrosse. On a pourtant un outil de production formidable, avec des triages ou des faisceaux même réduits tous les 100 km environ. Des locs, il y en a à Sotteville.... Même des 26000!!! Si si.... Image vue sur FB. Si on voulait, on pourrait. J'en veux pour exemple les TGV Ouïgo. 4 rames, entretien de nuit, pas de réserve,,et ça tourne...... À raison de 40 à 60.000 km par rame et par mois. Parce qu'il faut que ça marche. Volonté d'entreprise. Ah!! Si seulement on avait donné au Fret la même chance......

je regarderai nos roulement et je redirai ça.... Sinon, pour TER200, non, pas en Bretagne.... Sur la LGV SE, du côté de Montereau.

Temps de saison, fin août....

Vu les heures et le nombre quotidien des échanges PLYMO / MOPLY, pas besoin de la 3ème voie....

Mais oui, il ne faut pas se voiler la face.... Ceux la même qui critiquaient les plus anciens qui n'ont pas posé le sac en 2007 lors de la première grève sur le réforme des retraites, mais qui sont aujourd'hui les plus vieux rabioteurs de la boîte.... On a bon dos avec ces zozors de défendre l'âge de départ à la retraite.... Et en plus, ils se posent en briseurs de grève. Certains prennent l'habitude de manger seuls, aussi bien en RHR que lors de leurs réserves au dépôt.....

Ah bah ça.... Tout le monde a dit, des la genèse du projet 75000, que ces machines étaient sous motorisées.... Quelle hérésie de sortir des locs neuves moins puissantes que les 67400 qu'elles étaient censées remplacer.... Mais c'est un autre débat......

À part quelques TPMG qui vendraient leur mère pour une poignée d'€uros, et les "vieux" qui ne seront pas concernés par la réforme, donc qui n'ont posé le sac, la grève de juin à été particulièrement suivie par les roulants.... On sait qu'on va morfler. Mais au moins, quand je vois mon décompte de grève, je me dis que je pourrai me regarder dans la glace quand ce nouveau statut sera appliqué.

C'est juste qu'il faut ouvrir les yeux.... La SNCF ne veut plus du Fret, en tout cas, plus au statut.... L'avenir en interne, ça sera des trafics jugés rentables chez VFLI et point final..... Le reste, ça sera EF privées et OFP, qu'on le veuille ou non. Il n'y a aucune volonté politique de défendre le Fret Ferroviaire au sein de la SNCF. Dans les OFP, Le mot "proximité" a été totalement dévoyé de son sens, galvaudé, et tout ce que vous voulez, je suis totalement d'accord.... Mais arrêtons de jouer les vierges effarouchées. Le remède sera simple: faire évoluer les termes pour avoir un statut social aussi pourri que possible, avec un acronyme qui ne choquera personne sur des relations traversant l'intégralité du territoire. Et le tour sera joué. Je le redis: le Fret au sein de la SNCF est mort. Il faut être nubile du cerveau pour ne pas le voir. Ça ne me réjouit pas de voir tout un pan de la boîte disparaître, tout un savoir faire et un outil de travail sabordés. En gros, c'est Circulez, y a plus rien à voir.....

Il ne faut jamais dire "jamais"..... Si ECR développe ses trafics, il faudra bien qu'elle loue d'autres locs.... Akiem à bien acquis (ou loué?) des BR186, alors pourquoi ECR, sous couvert d'un contrat de maintenance avec Masteris ne louerait pas des 75000?

C'est bien le but de cette 3ème voie.... Éviter les conflits de circulation entre la ligne C et les TGV Intersecteurs sur la zone du poste R. A l'époque ou le Fret tournait à plein régime, il avait même été évoqué de prolonger cette 3ème voie jusqu'à Valenton. Ce qui achoppait le plus, c'était la traversée du triage de Villeneuve et la zone des aiguilles du Racc Nord. Autant dire qu'aujourd'hui, ce volet du projet n'a plus aucun intérêt.

À leurs couleurs SNCF.... Donc Fret, Multi ou bleues....

Programmé.... Faut bien ramener les vacanciers.... Sur les premiers weeks end de l'été, c'est l'inverse: en charge sens impair, et W sens pair.... Il y en a deux dimanche prochain.

Hier, c'était le retour après le W....

Oui!!! Une boîte qui loue des 27000.... Alors pourquoi pas des 75000? PS : pas de smiley sur la tablette.....

Vous ne préféreriez pas une 75000 Fret SNCF verte et grise? Je suis surpris.... Et déjà loin.....;-)

Est ce qu'il y a un schéma de la situation future définitive au poste R? La 3ème voie utilisera en partie la MG depuis Pont de Rungis, avec une aiguille à 60 ou 90

non.... Une seule fois sur le 6161... La deuxième, c'était un W PLY-NE.....

Je ne suis pas à la direction de la SNCF.... Moi aussi ça me désole que la boîte se débarrasse d'une activité comme le Fret, au profit de filiales, d'autres entreprises ferroviaires, d'OFP, ou ce que tu veux..... Les autres solutions, que ce soit sur ce sujet, sur Fret SNCF la fin, et d'autres, on en a évoqué des quantités..... Les OS ont aussi fait des propositions au cours de réunions officielles. Si rien n'est retenu, qu'est ce que j'y peux? Je suis désabusé... Donc je constate. Il y a longtemps que j'ai baissé les bras et que la motivation n'est plus là. Pour ce qui est du café de la gare, je n'en suis pas membre. Ceux qui y vont confirmeront ou infirmeront tes propos. Et je ne suis pas un "officiel" de la boîte.... Juste un membre obscur d'un forum basé sur des discussions ferroviaires. Donc mon post précédent reflète juste MA pensée, pas celle de l'entreprise. Les discours lénifiants, les comms foireuses dont on est abreuvés, etc..... Je m'en tape..... On est bien d'accord.... Quand on voit certaines OFP, plus ou moins "sponsorisées" par la boîte, comme celle qui est en Auvergne avec des 67400, la tendance n'est pas prêt de s'inverser. De la même façon, pour ne citer que VFLI, "Locales" est aussi bien dévoyé de son sens, puisque cette filiale traverse la France en long et en large et assure les missions Fret de l'entreprise historique.....

Les OFP, c'est pas la SNCF, OK.... Ça nous fait grincer des dents, autant pour les EF privées, OK.... Mais il faut aussi voir que ces OFP assurent par le rail des trafics dont la SNCF ne voulait plus, sur des lignes qui étaient quasiment condamnées.... Alors qu'est ce qui est le mieux, au final? Des OFP qui assurent un trafic par le rail, ou des camions Géodis ou FB Schenker? Même si globalement je préférerais voir des trains SNCF, je me dis que ça n'est pas si mal si on peut, grave aux OFP éviter de rajouter des poids lourds sur la route. Après, les méthodes de management, c'est plus le modèle short lines US que le RH001 et 0077, mais la faute à qui? Sans doute pas aux employés de ces boîtes..... On n'est plus à la SNCF s'il y a 20 ans.... Faut se faire à cette idée malheureusement.