CRL COOL

Dans le foctionnement, oui.... les autres rames ont des sélecteurs de puissance, mais c'est désigné par section de ligne et indépendamment de la vitesse du train. Pour un TGV PSE, c'est un sélecteur d'intensité, Régle générale : toujours sur "500" sous 1.5kV et sous 25kV lorsque la vitesse est inférieure à 80 km/k, sur prise "1.100" au delà de 80 km/h. Il convient, pour les détails de rajouter ce qu'à dit Thor Navigator quelques posts plus haut...

Une OC ou on ajoute de l'EAS, la clim cabine, nouveau compresseur et j'en passe???..... Peur de rien le gars qui a répondu ça....

Pousse manette, va!!!!

Des erreurs comme celle là, on les pardonne....

Ca en prend le chemin.... les RRR seront remplacées par les Régiolis, et le parc des X2100/2200 a déjà subi des coupes claires....

Ton analyse est juste excellente.... On touche quand même à un point sur la longévité: 40 ans. En maintenance, ça signifie la préhistoire pour avoir certaines pièces de rechange. Et quand en faire refabriquer quelques centaines ou au mieux quelques milliers revient, industriellement parlant, à de l'artisanat et du sur mesure, les couts de maintenance explosent.... Il n'y a plus qu'une solution : passer à la suite, c'est à dire investir dans du matériel neuf.

Mauvaise foi?? Nan... en relisant les 84 pages du sujet, c'est juste un constat..... Je ne me permettrais pas de juger, tu me connais...

Dans le cas des 7600, la modernisation équivaut à une RG+ !!! On ne peut pas aller plus loin niveau visite sur un EM. Ensuite, c'est surtout du déverminage, et du rectif des controles qualité passés à l'as, comme l'absence d'huile dans un réducteur...

Tu es un criminel en puissance!!! Sinon, 8h32 et sur une PSE, ça sent le retour d'Annecy....

Oui, la puissance des matériels va crescendo.... Donc les mises en vitesse sont plus rapides elles aussi. C'est vrai que les 2N2 ont particulièrement la patate. Dans le cadre d'une conduite économique, il nous est préconisé une mise en vitesse aussi rapide que possible. Donc, tant que l'adhérence est bonne, on met "tout dans le coin"....

Pour beaucoup, c'est celles qui sont en livrée fantome et en tête des TET et autres CIC assurés en corail non Rever.... La encore, je n'ai pas de liste exhaustive. Il y a aussi quelques "béton", dont la 22319 par exemple que j'avais eu en décembre dernier... Je crois me souvenir qu'elle avait la clim...

Pour ramener 5 à 7 kg de munitions!!!

Je pense que ton clavier a fourché.... J'ai changé un petit mot....

Reçu 5/5 !!! J'emmènerai le sac à dos!!

La vitesse de la marche de référence sur ligne classique ne dépasse pas 140, mais l'EM de tracé est bien TGV SE, et les vitesses sur la FT celles de cette série... On a même les zones à 200 dans la vallée du Rhone!! Vu le tracé bizzaroide, la rame ne serait pas HS TVM430???

Bonne idée.... les asenceurs de l'accès à la rue des Mathurins

Ouh là!!!! Pas avant le SA2014.... Pis après, ben ça sera sur du fac, si la commande décide de m'y envoyer.... Je te redirai ça..

Tant qu'on n est aux cartons des 26000, mention spéciale à la 26048.... Elle a tapé une citerne de fioul domestique sur un PN du coté de Gien en Novembre 1993. La 26048 toute cassée en acheminement au dépot de Villeneuve en Novembre 1993 La même, toute pimpante quelques mois plus tard (juin 1994) au même endroit Et enfin en livrée Multi, toujours à Villeneuve en aout 2010.

A vos APN!!!! La rame TGV PSE 65 Allianz effectuera dimanche le parcours Nice - Le Landy en journée, marche 27944.... Trajet des écoliers s'il en est: Passage par ligne classique Nice - Marseille - Lyon via la rive gauche, passage à Perrache, ligne PLM jusqu'à Créches sur Saone et LGV de Macon Sud à Combs la ville, puis Valenton et GC complémentaire (via Bry), Bobigny, Mitry, Ormoy Villers, Longueil, Creil et Le Landy. Quelques horaires de passage: Nice : 6h30 St Raphael : 7h24 Toulon : 8h37 Marseille Blancarde : 9h24/27 Miramas : 9h55 Avignon : 10h28/31 Valence Ville : 11h40 Lyon Perrache : 12h51/54 Macon Loché 13h43 PRS Tonnerre 14h30 Combs la Ville Quincy 15h11 Valenton GC 15h28/16h03 Bobigny : 16h25 Ormoy Villers : 16h55 Longueil Ste Marie 17h10 Creil BV : 17h28 Le Landy : 18h04

Merci pour toutes ces explications Christian!!!

L'analyse de Juju juste au dessus est très pertinente..... Toutefois, il était prévu de généraliser l'attelage automatique type Scharfenberg ou équivalent au niveau européen au milieu des années 70. D'ailleurs de nombreuses séries de locs avaient commencé à recevoir une traverse de tête renforcée. Il aurait dû y avoir un arrêt total des circulations au niveau européen au moment de Paques 1975, avec réquisition d'un maximum d'agents de tous services pour démonter les attelages à vis et remonter les attelages automatiques sur le parc international voageur et marchandise le plus utilisé au cours d'une période de 3 ou 4 jours, le reste du parc étant traité dans les jours qui suivaient.... Encore une fois, les divers intérêts économiques nationaux ont fait capoter l'affaire.... Et maintenant, il est sur que ce projet ne verra jamais le jour....

J'en suis convaincu Thierry!!! Tu sais, ça me fait mal de voir le triage blindé de cadavres de voitures voyageurs.... Certaines Aqualys n'ont pas fait 10 ans depuis leur rénovation!!! Idem pour certaines A9u couchettes..... Sacré gachis!!! Quand, sur certaines relations, je prends un de ces nouveaux matériels régionaux qui remplacent les corails, je trouve que niveau confort c'est une régression..... Les sièges TER sont bien spartiates comparés à ceux des voitures corail!!!

En soit, elles sont équipées.... Les annotations à la fiche rose, c'est autre chose.... Même si la clim n'a jamais été en état de fonctionner, la loc n'en est pas moins équipée quand même d'un strict point de vue technique et application de l'OM (Ordre de Modification)....

Tu es maintenant dans un milieu concurrentiel. C'est sur que cette grève va sans doute faire partir certains clients.... mais pendant ce temps, d'autres clients seront insatisfaits des prestations offertes par d'autres EF et viendront peut être frapper à la porte d'ECR.... D'un autre coté, s'il y a des accidents, crois tu que les clients se vanteront d'être transportés par une EF ne donnant pas bonne image de la sécurité ferroviaire??? Ne penses tu pas que certaines chercheraient à rompre les contrats les liant à cette EF? Dans un monde ou l'apparence, le marketing, les normes ISO macheproute et surtout le prix le plus bas gèrent le business plus que la qualité du service rendu, il n'y a pas un truc à creuser???

On en revient aux p'tites tofs du jour, Siouplait???