CRL COOL

Non. Vu qu'on sort totalement du cadre du sujet, suite en MP STP...

En aparté sur le sujet, Matt et moi même avons été très surpris de retrouver les photos de la 8640 publiées dans le 2è message sur divers site sans que l'auteur n'ait été contacté pour donner son accord sur leur publication. Cette pratique est illégale. J'invite donc ceux qui ont diffusé cette photo à consulter ce lien: http://www.upp-auteu...ction=juridique Notamment ce paragraphe: La photo de la 8640 apparait au moins sur trois sites: Twitter : http://twitter.com/r...8471040/photo/1 L'auteur est cité, mais n'a pas été consulté pour accord sur la publication. Cyber bougnat : http://www.cyberboug...dredi,6544.html Encore mieux: l'auteur de la photo n'est pas le bon.... Jounal La Montagne : http://www.lamontagn...se-1326114.html Encore plus fort: appropriation de la photo par "Centre France".....

Salut cher collègue parisien!! Finalement, c'est utile les dégarages des Z2N de VSD, hein??? La rame parait tellement neuve qu'on croirait ces photos être des captures d'écran d'un "Train Sim" quelconque!!!

Rapport préliminaire sur l'accident (en anglais) : http://aviation-safe...p?id=20121109-0 Une photo de cet avion lors de jours meilleurs à Ostende (Belgique) Source: Airliners.net. http://www.airliners.net/photo/Algeria---Air/CASA-C-295M/1968426/L/&sid=67f98e6dfc6ea4071cd20ae829161d4f

Y a une réserve pour les astreinte du WSGI??? Wouaaaaaah!!! Y a du fric à l'Infra!!!

On va arrêter là sur les querelles de personnes SVP.... Ménage du sujet en vue, on en cause en arrière boutique.

Non.

D'après mes photos, la 72006 est la seule "Multiservice bleue" et également la seule à avoir les bandes de couleur orientées dans le sens de l'inclinaison de la cabine la plus proche... Les "Multiservice rouge" ont les bandes inversées à l'inclinaison de la cabine la plus proche, comme le montrent les photos de CC72080.

Tu devais capter le Canal 5 de la GC complémentaire qui passe à Bry s/Marne, à 2 km de là à vol d'oiseau.... Sans doute une interférence.... Dans le passé, le SAR n'était perceptible que dans le canton ou il était émis.... Suite à un suraccident dans le Nord, l'émission du SAR a été étendue aux cantons immédiatement voisins de celui dans lequel il a été émis. Pour la petite histoire, c'est suite à un accident de PN avec émission du SAR dans un seul canton. A la fin de l'émission du SAR, alors que la protection était en cours de réalisation, un train circulant en sens inverse change de canton radio et ne perçoit pas le SAR qui n'est plus émis et fonce pleine balle sur l'accident de PN. Le conducteur du train croise l'agent assurant la protection trop tard pour s'arrêter avant le PN..... Fin du déploiement sur le RFN annoncé pour l'année 2015.... Si rien ne s'y oppose!! N'y avait-il qu'une panne sur cette section de ligne ou d'autres incidents ont-ils perturbé l'utilisation de l'IPCS? Sincèrement, je pense que la régulation de PNO (table Centre et table Nord) devait être à la ramasse vu le nombre de trains arrêtés, de SAR émis, et de coupure d'alimentation. En ce cas, la sécurité primant sur la circulation des trains, les régulateurs avaient d'autres chats à fouetter que de faire passer un train en IPCS.

Si on en croit les comms, la livrée Lyria devrait être appliquée au pas de charge sur les 19 rames pour le printemps 2013 au plus tard...

Il doit y avoir une grosse contrainte.... Les seuls interlocuteurs des ADC sur la ligne sont Creil P5 jusqu'à Liancourt, puis le Régul PNO et Longueau Poste 1 à partir de Breteuil Embranchement. C'est eux qui gèrent l'activation des itinéraires en IPCS. Il y a longtemps qu'il n'y a plus d'AC à Clermont de l'Oise et St Just en Chaussée....

Si tel est le cas, le conducteur a du débloquer les portes pour faire descendre les voyageurs de son train..... Sans quoi, les voyageurs ont du tirer le signal d'alarme pour pouvoir ouvrir les portes. Il sera donc assez simple de savoir ce qui s'est passé...

La 8640 a enfin été évacuée ce matin vers 3h..... le trafic de Bercy est a nouveau normal avec les TEOZ et CIC qui hier sont arrivés à Paris Lyon toute la journée.... EDIT: Y a 2 TEOZ sur les voies à chiffres..... Tout n'est pas encore rentré dans l'ordre

C'est aussi surtout lié au fait que la loc est déraillée à un niveau max pour les vérins de déplacement du WSGI.... Le 8 au matin, se posait la question d'une éventuelle venue de la grue Kirov de Dijon pour dégager la BB 8640.

L'IPCS, c'est pas 50 ans de retard..... C'est au contraire une ligne moderne. Et peux tu nous dire si avant d'envoyer des trains en IPCS tu as vu circuler des trains dans le sens normal de circulation sur cette voie?? Parce que c'est bien gentil de vouloir envoyer des trains en IPCS dans les 3 minutes qui suivent un incident, mais faut juste qu'il n'y ai plus de trains en sens normal engagés sur le pas d'IPCS, soit une trentaine de kilomètres sans aucune circulation. Faut bien percuter sur une chose: quand il y a un problème sur les rails, c'est pas comme sur la route: on ne met pas son clignotant pour déboiter et dépasser le problème et quelques secondes. Cà ne fonctionne pas comme çà!!!

Bon allez..... Tout le monde va aller prendre sa tisane et passer une bonne nuit pour repartir demain sur des bases plus saines, sans quoi ce topic éminement ferroviaire sera fermé.

Je lui conseille de regarder ce reportage très bien fait (un "Air Crash") http://www.youtube.com/watch?v=-1v_lQnojSY

Nan.... pis même si c'était le cas, cela ne te...... regardes pas!!! nonmais

Cà vous en a pris du temps!!! Le café a eu le temps de refroidir..... Ch'ui parti avant la nuit, moi!!!! Sinon, ce soir, c'est les 67200 de l'Infra qui sont partis vers 16h30 aller chercher l'infortunée 8640 pour l'acheminer au dépot de Villeneuve. Cà n'a pas dû rouler bien vite....

Z'êtes méchants avec notre Doc préféré!!! Aldo n'est pas vieux..... Il est simplement jeune depuis plus longtemps que nous...... :Smiley_39: :Smiley_39:

Je plussoie à la réponse de 5121..... Etre président d'une association d'usagers ne confère pas une connaissance des risques ferroviaires.... On en a la preuve! Mais après tout, avant que l'on soit dans une EF, avait-on nous aussi conscience de ces risques? Pas certain....... EDIT: l'association dont JR Condat est vice président : http://www.adulpcm.com/?page_id=2

En zone dense, comme dans le cas de l'avant gare de Paris Nord, on doit avoir vers 20h pas loin de 30 à 40 trains sur le même canton radio..... C'est donc vite la cacophonie et la pêche aux infos n'est pas aisée..... Espérons que le passage de la RST à la GSM-R avec messages de groupe et messages particuliers permettront d'améliorer les communications...

Allez.... On prend le problème à l'envers: Imagines ce scénario: On fait repartir les trains sans avoir l'assurance que plus personne n'est dans les voies et un train percute une personne..... Ne crois tu pas que çà sera un tollé général, que les médias qualifieront la décision de reprise du trafic d'inadmissible en mettant en danger la vie des personnes descendues imprudemment dans les voies? Tu dirais quoi si c'était un membre de ta famille qui passe sous le train? Fallait faire repartir les trains, ou tu chouienerait parce que les trains sont repartis dans des conditions dangereuses pour ertaines personnes qui n'étaient pas encore arrivées à pied dans une gare? Alors oui, la SNCF se couvre pour éviter le suraccident à un incident technique important. Et elle a bien rasion d'agir ainsi. C'est le signe que la sécurité passe encore avant la régularité. A part quelques inconscients des risques ferroviaires dont tu as l'air de faire parti, qui s'en plaindra?

Photos de Matt....

Montage sympa réalisé à l'occasion du dernier train commercial de la série: