CRL COOL

Juste une question.... Comment avoir une commande "ferme" (en bleu) au moment des jours fériés, sachant qu'à chaque RF il y a des figeages plus ou moins conséquents que les diverses entités du Fret ne connaissant que 2 ou 3 semaines à l'avance? Et comment se gère un AGT qui désheure un train de plusieurs heures? Si tu as un rectif au roulement, les JS vont forcément changer.... Cà me parait assez impossible d'avoir une commande totalement immuable sur 6 mois.

Pas "nous", mais "toi".... On est 3 à s'être exprimé là dessus (Necro, JLC et moi....) C'est marrant que çà nous ait choqué...... Que tu te sois mal exprimé et qu'on ait compris de travers, je suis prêt à l'entendre.

C'était un accord local: autorisé 9200, mais pas 9300.... D'ailleurs, Villeneuve a été autorisé V160 jusqu'à ce que les 9200 soient affectées à Perrigny: elles n'avaient plus à monter sur Paris, et tous les Paris Dijon ont été faits en 7200.... et c'est Paris Charolais, Laroche et Dijon Ville qui ont assurés ces trains....

Je vais envoyer qques MP à des villeneuvois.... Tu verras leurs réponses.

Pinaise!! On est au moins trois ADC SNCF a avoir frisonné en te lisant.... Pour toi le V/C sert pour la timonerie.... Ouais.... Et les chiffres à coté des mots "vides" et "chargé", çà te parle? A te lire, je n'en suis pas persuadé.... Maintenant, que VFLI perde sa licence, non.... mais que les conducteurs de cette filaile soient employés et rémunérés comme des ADC SNCF, oui.... Et là, c'est sur que certains trains quitteraient la filiale "low cost" et reviendraient à l'EF historique

le 01/12, on a vu arriver vers 10h un corail Moscou Grenoble-Dijon..... Un vrai bloc de glace roulant, la 22200 tout juste identifiable.... Les suppressions sont d'ailleurs assez bien comprises par les voyageurs.... D'ailleurs j'ai bien aimé un petitr reportage au JT de 13h sur France 2 sur les vitres cassées par les projections de neige glacée qui justifient l'abaissement des vitesses limites sur LGV notamment...

C'est tellement beau que j'ai envoyé le lien du message au "super ADQS" VFLI.... J'attends sa réponse avec impatience!!

La VFF s'impose lorsqu'on touche ou interrompt la CG ou, le cas échéant, la CP.... Les dispositids vide/chargé influent sur la masse freinnée, mais tu ne modifie pas la continuité de la CG en les manoeuvrant..... donc VFF non nécessaire..... Et puis la VFF, c'est en cas de secours ou grosses galères du même tonneau. Après manoeuvres sur un ITE, c'est un essai de frein classique avec un agent formation....

Dans quelques mois, tu n'auras plus que des NAT!!! Profites bien des 17000 + VB2N, çà va disparaitre!!!

Ce qui est en bleu sur ton coupon / becquet vaut une commande ferme.... Toute modification ne peut se faire qu'après t'avoir avisé, notamment en cas de figeage.

Les notions de masse freinée réalisée t'échappent totalement.... Si tu as un incident de frein, tu es incapable de recalculer ce qui te reste si j'en crois ce que tu marques au dessus.... Et là, c'est gravissime. Je serais curieux de savoir ce que tu appelles "bon conducteur": un mec qui ne saurait même pas qu'il repart plein pot avec une MFR inférieure à la MFN? Là, on va droit à la cata.....

A titre personnel je conçois que tu as besoin d'un emploi pour nourrir ta famille..... Mais......Ton salaire est largement inférieur à celui d'un ADC SNCF avec des conditions de boulot largement moins favorables que le RH0077..... Sans doute aurais tu préféré bosser à la SNCF. Toujours est-il que ces conditions donnent des billes à la direction de la SNCF pour demander un abaissement du statut des conducteurs Fret.... Donc, d'une certaine manière, tu contribue à la mort de Fret SNCF. Je pense que c'est çà que veux dire SNCF21....

T'as raison JLC..... Je l'avais raté celle là..... Et ben......................... helpsoso

Argh!!!!!!!! Nan mais attends!!!! C'est le seul cas ou le référentiel autorise un conducteur a prendre du retard. Le frein c'est la base de la base de la sécurité et là, en gros, tu dis que vous faites çà un peu par dessus la jambe!!!!!! J'espère juste avoir mal compris, sinon, faut retirer la licence d'opérateur à VFLI sur le champ....

Ah bon?? Pas à Villeneuve en tout cas.... On était bien briefé qu'on était seulement 9200, pas 9300.... Encore une grande victoire de l'OS rouge!!! Ils ont préféré les 9200 aux 9300..... Sans commentaire!!

C'est le seul endroit que je connais sur cette ligne car je passe là bas en voiture en empruntant la N2....:cool:

Entre la CP et l'Agence famille, la boite connait notre adresse, et peut mandater une boite pour calculer les temps de trajet de chaque agent en fonction de son emploi et de son lieu de travail.... N'y a-t-il pas aussi le problème des "ayant droit" qui utilisent le train pour aller au travail alors qu'ils devraient avoir un titre de transport normal (il me semble)?

Et des aiguilles parcourables à 60 km/h à Bourg en Bresse...... Rien que çà, c'est 2 ou 3 mn de gain de temps!!

Rien en stock.... je passe la main....

C'est la direction de la traction qui a refusé, pour l'instant, un écran plus grand: si tu installes çà autrement qu'à plat sur l'emplacement actuel de la fiche train, un écran au format "I-Pad" cache l'indicateur de vitesse.... Donc, niveau sécurité, c'est apparemment pas possible d'avoir ce format....

Ah ben maintenant, çà serait évacué / acheminé par camion tout çà.....

Un TGV direct Poitiers mais qui sortait de la LGV pour traverser St Pierre des Corps à 90 km/h???? Oui je crois....

Croisement de la N2 avec la ligne Paris Laon.... Entre Crépy et Villers Cotterets

Il devrait effectivement en avoir une..... Mais les photos sont encore rares et je ne l'ai pas vu sous tous les angles....

Compares le tableau des départs avec celui de Paris Lyon, Montparnasse ou Paris Nord..... Auster est une gare quasi déserte. Je me souviens des arrivées du 5708 (train de nuit Briançon Paris vers 6h15) ou on pouvait voir tous les départs jusqu'à 16h!!!! C'est pas ...... C'est plutot :Smiley_27: