CRL COOL

Réponse tardive :

Oui.... C'est juste un transfert "administratif" de la rame dans le cadre du GIE "Lyria"....

Je tente: Pac Man version 1985 remasterisée...

Cà me rappelle qu'il faut que j'envoie un MP à un pote.... Alors çà, non..... Quand on voit comment certains se comportent comme des porcs dans les locs, je n'ose imaginer les odeurs et l'insalubrité qui, à coup sur, règneraient en ces lieux....

Ah ben oui.... J'suis pas pousse manette sur des couscoussières, moi.... J'ai un métier, Môssieur pis en plus, tu démolis la caisse d'un pauvre malheureux qui a juste voulu passer sur un PN fermé.... la honte....

Si tu passes en gare de Lyon, tu verras aussi une des rames tricourant Sud-Est (n°110 à 118) appartenant aux CFF... Ces deux rames sont affectées aux trains "Lyria", appartiennent aux CFF, mais restent entretenus par la SNCF à Ourcq pour la 4406 et à Villeneuve et Conflans pour la tricourant Sud-Est.

Ah oui, mais en Corée, ils avaient un ami commun qui s'est sans doute chargé de leur déverminer leur GDI....

Tu veux que j'appelle ton patron?? Sinon, pour les ADC ou ASCT, il faudra attendre les roulements du service d'été avant de confirmer notre présence.... On ne peut actuellement rien prévoir au delà du 13/06...

J'ai entendu la même version pour la verrière actuelle.... Par contre, est-ce qu'il est prévu de mettre en service les voies 25 et 27 (leur plateforme est actuellement sous une dalle en béton)... Et tout cas, quel changement en 20 ans! Depuis les voies qui s'arrêtaient à la 19, les abords de la gare et l'ilot de Chalon qui ont totalement disparus....

Coup de pot aussi... je connais un peu KM315, et il y a du matos préservé de son assoc dans cette gare.... Et c'est une ligne sur laquelle je passe assez régulièrement. Ce sémaphore mécanique est remarquable.... et remarqué, donc... Je n'ai pas plus de photo qu'hier, donc je passe mon tour...

Lesquels??? On évoque ici le délicat sujet Novatrans? Allez, c'est parti: la SNCF, avec Géodis, rachète Novatrans qui était au bord de la faillite.... Les autorités de la concurrence imposent un appel d'offre sur la traction. Le dépouillement vient d'avoir lieu: perte, pour Fret SNCF de tous les trains sur l'axe Dourges - Valenton - Marseille, au profit d'ECR, certes en partie.... mais également Naviland et VFLI à ce que j'ai entendu dire.... Bref, jusqu'avant le rachat de Nova, la SNCF assurait quasi 100% de la traction de ses trains. Maintenant que la SNCF a racheté cette boite, elle ne va plus en assurer que 70%!!! C'est çà que tu appelles "gagner des trafics? Pour les deux rlt 121 de Villeneuve (121A et 121C), çà veut dire perte de 27 JS hebdomadaires a/c du service d'hiver... soit moins 4 conducteurs!

A Sotteville, beaucoup de machines sont en RD et ne rouleront plus jamais sans doute.... Le statut des locs (GBE, RD, RA) offre un avantage: aucun frais d'entretien.... De plus, des 22200 vont aller sur le Nord d'ici à la fin de l'année en remplacement des 16000 et d'autres vont aller remplacer les 9300 de Toulouse et les dernières 9200 de Tours qui sont poussées vers la sortie...

Oui... c'est d'ailleurs pour çà que l'EPSF a classé Akiem comme une EF..... Pis plus tard, Akiem, membre de la "dream team" de l'Epic SNCF avec VFLI et Naviland répondra aux appels d'offre du Fret..... et gagnera des parts de marché détenus par la branche Fret SNCF "historique" au statut, dont la direction se débarassera ainsi petit à petit.... En soit, une réforme du RH0077 n'est plus à craindre, mais les pertes de marché feront que pour continuer à travailler, il restera le RH0910 (accord mobilité) ou intégrer une filiale.... De toute façon, sur "feu" le blog du Fret, Luc Nadal avait bien dit que le volontariat était la dernière des dernières réformes permettant de laisser les agents au statut. Si le volontariat échouait, tout basculerait tot ou tard en filiale.... Et le volontariat ne s'est pas fait..... Conclusion???

Pour les 7200/22200, c'est notamment sur le Ambrogio qu'elles roulent.... C'est un cas à part car la traction est assurée par la SNCF sur la partie au nord de Nîmes et par VFLI au sud de Nîmes.... Les 66000, sont en principe des machines radiées du parc SNCF et reprises par VFLI. Dans mes tablettes, j'ai également 5 BB63500 louée à VFLI (les 613, 779, 787, 861, 970) Dans les trois séries que tu cites aucune n'appartient à Akiem, car elles contiennent de l'amiante, donc ne peuvent être proposées à la location en dehors de l'Epic SNCF. De plus, Akiem est considéré comme une EF par l'EPSF. Il est donc facile d'y intégrer des machines validées par l'EPSF (27000, 37000, 75000). Par contre, si Akiem devait intégrer dans son parc des 22200, 26000 etc, ... il faudrait les faire valider par l'EPSF car elles seraient considérées comme de nouvelles machines chez un nouvel opérateur, donc non validées!!! C'est ubuesque, mais c'est comme çà... Ce jeu d'écriture permet à Fret d'adapter son parc moteur quasiment au jour le jour.... pas négligeable sur les couts traction!!

Ah ben non.... c'est l'inverse!! Il reste juste, tout juste de quoi assurer le plan de transport.... On va même faire rouler les Lunéa le jour! Et on fait déjà rouler des TGV IdNight. Il faut au contraire que les trains soient un maximum en ligne et un minimum en dépot/atelier/garage pour que çà rapporte un max! Plus tu augmentes le taux d'utilisation, plus tu gagnes du fric. Cette méthode est juste inspirée de ce qui se fait dans l'aérien: un avion, c'est fait pour voler, par pour rester au contact d'une porte dans un aéroport...

St Jean de Losne.... Trop fastoche! Tof faite en après midi.... La voie au premier plan, c'est la V1 St Amour.... La photo est faite coté Dijon de la gare de St Jean...

Cà sert d'être arrêté au carré de la V2 Lavage, juste avant l'OCTGV.... On explore!! Faut dire que du tunnel neuf sous 1500V à une voie, y en a pas bézef!! Sinon, suis à cours de photos .... Je passe mon tour....

C'est pas tout à fait çà..... VFLI et Fret SNCF sont sur le même pied d'égalité: les deux EF louent leurs 27000 à Akiem, filiale de la SNCF.... L'idée fausse, c'est de croire que VFLI loue ses locs à fret SNCF. Sont à Akiem, les 27111 à 27159, 75006 à 75045, toutes les 37000.... et les transferts depuis Fret SNCF vers Akiem continuent à raison de 10 à 15 locs par mois... http://www.akiem.com/

Moi, je dirais dans les ateliers TGV de Conflans.... la voie de relation qui va vers l'atelier "Nicolaiev", ou un nom de ce genre là.. (atelier à deux voies qui est visible depuis les voies "lavages"....

Je ne souscris pas à ton analyse.... Actuellement, certains clients deçus des nouveaus opérateurs reviennent vers la SNCF... mais très curieusement, tous les marchés sont captés par VFLI....... On en revient à ces fameux frais de structures qui font que les devis sont 30% supérieurs à la "vraie SNCF" par rapport à VFLI par exemple, dont les prix de devis sont quasi équivalents à ceux de ECR et Europorte. Comme l'a dit Gdem, l"avenir" du fret SNCF, c'est les filiales, qui existent déjà: VFLI sur le multilots-multiclients et NC sur le conteneur, d'autant que (lu dans LVDR récemment), la SNCF veut accroitre sa part dans les trafics au départ des ports, celui du Havre notamment.

La polyvalence n'est pas prévue dans les roulement, mais dans le cadre d'un "prêt" de certains conducteurs à d'autres activités.... Ces prêts pourraient avoir lieu, pour les conducteurs qui le souhaitent, durant les périodes de moindre activité du Fret (du 20décembre au 15 janvier, ou du du 15 juillet ou 20 aout de chaque année).... Juste un détail.... quel conducteur va accepter de bosser pendant les fêtes de fin d'année ou en aout, alors que son activité de référence (Fret) va lui permettre d'avoir des congés en même temps que sa famille? Le retour de la polyvalence n'aura de sens que lorsqu'elle sera intégrée dans les roulements, ce qui lissera au niveau national les dimanches travaillés (peu nombreux au Fret) et les nuits travaillées (peu nombreuses au TER/VFE).... A chaque activité ses contraintes, mais elles ne valent que si elles sont partagées par tous... et d'un seul coup, on verra aussi que le RH0077 aura toute sa pertinence et peut permettre de bosser intelligement sans tout réformer.... Cette dernière phrase est un doux rêve, je le sais. De plus un retour à cette polyvalence en roulement sera un désavoeu total de la politique de sectorisation précédant la fililalisation qui a cours depuis 10 ans maintenant et également un désavoeu des décideurs de cette politique, personnes qui sont toujours actives dans la boite.... impensable donc de revenir en arrière.

Au delà du coté commercial pour UN train donné, vois les répercussions sur l'ensemble du trafic de la ligne: l'Infra voudrait bien que les TGV postaux soient aptes à 300, car à 270, il parait qu'ils font "bouchon".... alors imagines 250 entre PLY et MBL!!! Cà va tousser dans les PAR!

Non, c'est faux.... sur un devis "Fret", si tu enlèves les couts traction (conducteur et loc), le cout total reste supérieur aux devis des concurrents.... Le vrai problème n'est donc pas le statut ni le salaire des conducteurs!!! Le volontariat, d'ailleurs, ne permettait "d'améliorer" les couts que dans une marge de 5 à 7%.... Manque donc 23%!!

C'est ce que les dirigeants veulent supprimer.... les frais de structures.... Attention aux emplois externalisables!!! Et encore, une filiale en France, ce sera le top.... N'oublie pas ce qui se passe avec les plateformes d'appel des opérateurs téléphoniques: assuré depuis l'étranger, par des personnes payées moins de la moitié du SMIC... Puisque tu travailles à Clichy, regardes le nombre de postes qui peuvent sauter et qui allègeraient d'autant les frais de structure si pénalisants sur les devis du Fret..........

Rassures moi STP.... du Combiné pour EPOC/PACE, ou pour NC et VFLI? Ces deux derniers sont Fret SNCF, mais c'est des filiales...