CRL COOL

Il y aura autant d'avis que d'agents.... Le consensus ne sera pas facile à obtenir. Ce qui est maintenu, c'est le 19/6 pour les RP SA/DI ou DI/LU (d'après ce qu j'ai vu des rlts). Mais commencer à 2h du mat la semaine en sortie de RP t'oblige à dormir tot le soir avant d'aller bosser. Au delà du fait que je ne m'endors pas en claquant des doigts, çà reste un sommeil de mauvaise qualité à une heure ou il y a encore beaucoup de bruit dehors. De même, la teneur de la GPT influera sur ta fatigue, et si tu commences ta semaine déjà crevé, ben çà promet de belles catas en plus des FU KVB, prise en charge VA, etc, etc... et aussi de plus en plus de pannes de réveil à force de trop tirer sur la mécanique humaine!

Salut Tuco, (1) : PS et FS à Villeneuve.... Combien vont venir à Villeneuve en voiture? Pour moi, la charge ne vous appartient plus, vous devenez corvéables à souhait. Vous perdez 1 heure à chaque PS/FS à Villeneuve vu le temps nécessaire pour faire la route jusqu''à BDT... (2) : la charge n'est pas pour tous, mais pour tous les volontaires uniquement.... Grosse nuance. Que feront les 30 non volontaires de BDT? des tirages Noisy /Vaires /Chapelle /EP Citroën/ Grandpuits /Genevilliers / PTH, c'est à dire "le Grand tour du clocher"? Allez, soyons fou: du 75000 sur Laon (3) : idem que (2): la rémunération ne sera préservée et un tout petit peu améliorée QUE pour les volontaires. Les autres vont crever la dalle et compter les inut à la pelle (4) : mieux se protéger contre quoi, sachant que vous acceptez de sortir du RH0077, c'est à dire hors de tout cadre juridique et légal: le RH0077 est une directive ministérielle, donc légale, que les projets de roulements bafouent allègrement... (5) : le RH0077 n'évolue pas, il est supprimé. Pour l'instant, c'est encore "buvable" d'après certains avec 33% de journées dérogatoires au RH0077 actuel. Mais çà, tu connais la boutique, lors des prochains changements de services (été 2009, hiver 2009/10) la direction en rajoutera une couche pour toutes les raisons falacieuses déjà évoquées aujourd'hui (concurrence moinschère, plus souple, etc...). Je rajouterais juste un point, une question même: comment acceptez vous les parcours en camionette sur votre temps de RHR? sur certains GEV çà va laisser 7h pour manger, dormir, se doucher. Cà fait léger, non?

Le problème majeur, c'est guise de prime on va nous filer 130 euros brut par mois (6,3 euros par jour exactement).... Cà fait très light comme reconnaissance. A l'image des dimanches travaillés qui rapportent à peu prés autant, c'est de savoir combien sont prêts à laisser encore un peu de ce qu'il nous reste de vie sociale et/ou familiale contre cette "primette" qui, à mes yeux, est nettement insuffisante au regard des nouveaux sacrifices à faire.... D'ou ce que j'ai mis en italique de ton post: chacun son choix de vie...

euh, CRL, pas CRS, stp..... Bon courage dans tes recherches....

A la SNCF, l'éventail des emplois est très large..... Fait aussi en fonction de tes besoins et envies: horaires réguliers ou décalés, travail en équipe ou en solo, etc, etc.... Je ne peux donc pas trop te conseiller, désolé... Essaies quand même la traction, si tu es bon à l'audio, c'est bonnard !! Qui ne tente rien n'a rien, de toute façon personne ne viendra te chercher. Alors Fonces....... Quant à conduire le TGV au bout de 15 ans, ne sois pas trop préssé: une fois qui tu y est, plus de progression possible. Sicèrement, faire ensuite 15 ans ou plus de "Nez pointu", çà doit devenir chiant assez rapidement.

Si tu n'es pas bon à l'audiogramme, seul certains métiers dits "de sécurité" te seront interdits... Pour le reste, dans les bureaux ou les ateliers çà peut être jouable. Le seul problème, c'est que la direction cherche plus à réduire le nombre d'agents plutôt que des grosses embauches. Bonne chance quand même....

Dans l'aérien, le problème est encore plus complexe: un GP ne monte que s'il reste de la place (si c'est en 1ère classe, Jackpot!!). D'ou le fait que beaucoup réservent des places dites "R2", ou ils payent 50% du prix, mais sont sur d'avoir une place. Il y a quelques années, Air France a du affrêter un A340 sur l'Ile Maurice pour rapatrier ses GP, tellement il y en avait qui ne pouvaient embarquer sur les vols réguliers blindés....

Effectivement.... plus il y aura de volontaires, plus le dépot en question aura des "beaux" roulements (si on peut appeler "beau" ce qu'ils ont pondu comme projet...). Pour les autres, les miettes. Dixit un CRLP du Bourget (avec qui j'ai discuté hier) ou est venu Mr Bullot le 08/07 pour présenter le projet: - ils auraient "négocié" des taxis pour les PS à Villeneuve en dehors des heures de transport en commun (40mn en pleine nuit), soit être présent à BDT 1h avant la "vraie" PS à Villeneuve.... En journée, on peut rajouter 20 à 30 mn facile par le RER B + RER D. - en cas de FS à GEV ou SIB, le temps nécessaire pour rejoindre le foyer (proche de 45mn au mieux dans les deux cas) se fait sur le temps du RHR... Avec toutes ces grandes "avancées" sociales, ils seraient 80% de volontaires (115 TB sur 140).... vous avez bien lu. Seul syndicat présent face au Directeur Fret : l'UNSA, les autres ayant refusé de siéger avec Mr Bullot. Que du bonheur en perspective.... Un CRL du Bourget peut-il confirmer ces chiffres ?? A Villeneuve, le projet a été présenté ce jour (10/07), et les OS encouragent à refuser en bloc tout volontariat. De toute façon, les volontaires ne se bousculent pas au portillon... Pour moi, je suis prêt à retourner à la banlieue : au moins tant qu'à faire quelquechose qui ne me plait pas, je serai tous les jours à la maison....

"Cà c'est vrai çà".... Chaque boulot , chaque petite PME a ses avantages... Qu'on nous foute la paix avec le train "gratuit" .

Exemple du Rlt Hub1 : moyenne kilométrique d'environ 350km journaliers, soit 7000 km par mois. Une fois que tu fais çà, tu fais baisser ta complémentaire... donc l'augmentation mécanique des primes liée aux parcours en est péjorée sur la paye. Comme l'a dit Chris 13, 10 euros moins la prime Grand axe = environ 6.3 euros par journée de service soit 130 euros brut par mois. Le jeu n'en vaut pas la chandelle....

Il y a plein d'UP qui n'ont plus de boulot.... Trouver 400 volontaires, c'est de la tarte dans ces conditions. Pour 4000, c'est une autre paire de manches. A la vue de ces roulements, ceux qui vont y être vont bosser comme des bêtes. Les non "volontaires" vont voir fleurir les Inuts et les tournées à la c** type 35 km en 7h58.

On va changer le titre : [b]Air France KLM et la SNCF vont s'allier pour empêcher la fin de leurs acquis

Aller ! Pour se détendre un peu, des paroles de Coluche, toujours si vrai 25 ans après leur écriture.... http://www.paroles.net/chanson/55351.1 Et la vidéo qui va avec.... http://fr.youtube.com/user/guitou706

Il s'arrêtera quand on paiera pour aller bosser....

J'aimerais bien savoir s'il y aura une durée minimale d'engagement, si çà peut retarder une mutation, etc, etc....

PERDU.... il y en a un autre.... Il n'est pas du Havre. Comme quoi, tout n'est pas si rose chez Naviland. Il n'y a pas que Pierre, d'autres ont les pieds sur terre

Moi c'est le blog Volontaires pour Fret que je n'arrive pas à atteindre....

J'ai déjà vu les rlts de NAVILAND Valenton. Les JS hors RH existent déjà : retour de Strasbourg de nuit à 8h30 d'amplitude, 1/2 tour Vénissieux en 12h30 par exemple. Mais les agents sont contents.... enfin qu'ils disent. J'en connais un qui se tate de plus en plus pour revenir.

Et oui.... dans 1 an ou 2, combien de JS seront encore au RH0077 actuel? J'ai les mêmes craintes que toi. Les rlts EPOC sont édifiants à ce sujet.... Idem..... . J'aimerais bien voir de quoi il en retourne. On en saura plus Mercredi d'après sa lettre....

J'ai donc trouvé çà à l'instant.... par Luc NADAL, samedi 5 juillet 2008 à 11:43</B> A TOUS et aussi pour Le lotissement filialisé, suite au message du dimanche 29 juin 2008 à 11:50 Nous lançons un méga appel à volontaires à la conduite la semaine prochaine. tout est prêt cela va arriver sur le terrain d’ici à mercredi j’espère. Cet appel s’adresse à TOUS les conducteurs de la SNCF mais bien sûr ceux du Fret se sentiront j’espère plus concernés. Ce sera aussi téléchargeable sur le blog en milieu de semaine. Fret a besoin de 2200 TB et 1800 CRML qui sont prêts à s’investir pour que nous sortions de là où nous sommes. Nous avons 2009+2010 pour balayer les incertitudes. Pourquoi 4000 conducteurs ? Parce que si nous en prenons plus, les activités voyageurs ne sauront pas couvrir leurs trains. Dans cet appel, nous ne vous parlons pas de RH0077, nous vous proposons des roulements. Pour les trains de dessertes, nous vous proposerons un deal. Vous verrez bien sur la base de ces grilles et de ces roulements si cela se joue ou pas. Bien sûr, nous ne sommes pas capables d’intégrer tous les effets travaux et toutes les particularités, mais nous avons fait de notre mieux. Vous allez disposer d’un dossier de présentation puis de dossiers thématiques qui vont être diffusés au fur et à mesure où les équipes seront capables de les construire. Le lotissement est prêt. Ensuite il y a le combiné, puis des grands flux massifs réguliers, puis les trains de desserte, puis les trains de desserte, puis les trains de céréales. L’objectif de ces dossiers, c’est de vous montrer par les faits ce que nous vous demandons et ce que nous mettons en face. Si vous nous suivez, c’est tout de même 15 M€... Notre projet c’est de pouvoir faire bénéficier à tous d’une opportunité même si nous savons que c’est plus facile pour certaines résidences bien placées sur le réseau. Moi, j’appelle ça la Révolution des Oeillets (pour ceux qui savent comme ça s’est passé au Portugal). A vous de voir si vous en êtes ou pas. Par delà nos différences, cela fait des mois que je répète que ce sont ceux qui font le Fret qui le sortiront de l’ornière. Ce ne sont pas que des mots. Voici les actes. Pour se porter candidat, on envoie son nom, son tel, sa résidence à : volontaires-pour-fret@sncf.fr On peut aussi écrire à Volontaires pour Fret Direction Fret SNCF 24 rue de Villeneuve 92583 Clichy-La-Garenne. Si on a envie, on peut aussi dire pourquoi on s’intéresse au volontariat. C’est une très belle occasion de dire les choses, ce à quoi vous croyez et ce que vous attendez de nous avec vos mots. Alors n’hésitez pas à vous exprimer. Vous serez lus. Votre avis m’intéresse. Nous savons que tous ne peuvent pas voir cette approche radicalement nouvelle d’un bon oeil. (comme d’habitude). Vos candidatures sont donc confidentielles. Vous ne serez engagés - comme nous - qu’après la signature d’un accord entre vous et le Directeur Fret. Tout ceci fera l’objet de concertation de sorte que le cadre juridique du projet soit bien installé avant sa mise en oeuvre effective. Pour répondre à notre ami Le Lotissement Filialisé, je pense qu’il n’est pas nécessaire de faire cela en filiale. Sauf à ce que les circonstances l’imposent. Cela dépend uniquement du cadre juridique. Voilà. Les bloggeurs ont la primeur. A bientôt sur le blog et sur volontaires-pour-fret@sncf.fr Pour ma part, je débranche une semaine. Cà vous inspire quoi???

baguettes ===> pain

En URSS, c'était pas le KVP, mais le KGB.... Point commun entre l'URSS des années 50 et la SNCF ? En URSS, il y avait Kroutchev A la SNCF, il y a trop d'chefs Pour ceux qui me cherchent, je suis sorti et déjà très loin.....

cuisine ====> chinoise

Bavarois ===> Forêt noire

Les low cost ne marchent qu'en intra continental.... La dernière compagnie à avoir tenté le coup en long courrier n'a vécu que 10 mois (Oasis Hong Kong Airlines) et exploitait 4 B 747 400 sur Londres Gatwick pour l'Europe. N'oublie pas qu'Air France-KLM a sa propre filiale low cost : Transavia.com, équipée pour la France de B 737 800 (5 en activité et 3 à livrer)... au départ d'Orly. Transavia Holland a les dents plus longues (30 appareils B737 700/800 renforcée en haute saison par du leasing de Cies américaines). Ce réseau est donc déjà très développé sur l'Europe et l'Afrique du Nord (même en Egypte je crois). Presque vide donc.... à moins de prévoir des correspondances d'au moins 3 heures entre l'avion et le train.... et c'est là que combiner Air France et SNCF peut s'avérer avantageux. Certes, pas si évident à relever comme défi. La Lufthansa a arrêté ses navettes ferroviaires après quelques mois d'exploitation seulement.