CRL COOL

Bon allez, pour te faire plaisir, je me lance..... on se sert de ton sujet pour faire une Katabox "Bonne nuit à tous, je vais au dodo" CRL COOL 00:46

Je déterre un vieux topic..... BB 75000 : autorisation de circulation commerciale donnée par l'EPSF le 27/03/07. Toutes les livraisons avant cette date ne permettaient pas l'exploitation commerciale. Les locs étaient stockées à Longueau. Les premières livrées ont été les 75006 et 75007 le 22/11/06. BB 60000: autorisation de circulation commerciale donnée par l'EPSF le 20/07/07. Idem que les 75000, locs stockées à Sotteville. Première livraison le 28/03/07 (60010). BB 36000: Contrairement à ce qui été écrit dans plusieurs post précédents, les machines ont toutes été validées à 200 km/h (sur Les Aubrais-Vierzon sous 1500 V, et sur Le Mans-Angers sous 25 kV). Du fait que c'était dans le cahier des charges du constructeur, la direction de la traction a tapé du poing sur la table face à la direction du fret pour faire valider les machines. Ainsi, si un jour on veut les utiliser à des vitesses supérieures à 120 km/h, c'est possible. Elles restent limitées à 120 pour des questions de cout d'entretien et de révision d'organes plus conséquents pour des locs roulant à 160 ou 200. Ce qui est vrai, c'est qu'il était question de transferrer quelques machines à VFE pour assurer les trains de nuit sur l'Italie. Le projet a été abandonné: les 36031 à 36060 (dites "Italie")ont été transformées en 36300 et assurent les trains de l'AFA (Modhalor) Aiton-Orbassanno, et un service intense sur la Maurienne jusqu'à Turin. Les 36001 à 36030 sont spécialisées "Belgique et vont jusqu'au port d'Anvers.

Si tu veux une doc complète, essaies de te procurer l'encyclopédie du matériel moteur. Tu trouveras tous les engins actuellement en service. Je crois qu'il y a même eu une version "Collector" sur le matériel qui roulait dans les années 50/60. Très instructif....

Les CC en règle générale n'ont plus la quote à la SNCF.... prochaine série sur la liste noire: les 72000, cousines des 6500. Les 72100 remotorisées il y a 5 ans sont aussi promises à une fin prématurée. Toutefois, l'ONCF (Chemin de fer Marocains) en a déjà racheté 6, et d'autres pourraient suivre dont la 72029 qui doit être radiée courant juin. Les cout d'entretien des réducteurs sont effectivement la cause officielle de leur radiation. Il faut dire que ces machines, conçues pour la vitesse, ont été affetées au parc Fret lors du partage des séries en 1999. Tirer quotidiennement des trains de plus de 2000 tonnes a littéralement flingué les réducteurs qui n'ont jamais été étudiés pour çà. De plus, les moteurs étaient autoventilés, donc pour eviter les entrées d'humidité à la mauvaise saison il fallait que ces locs roulent tous les jours, ce qui, au fret, n'est pas le cas le dimanche et le lundi ou le trafic est réduit. La solution consistait à organiser des trains de machines (jusqu'à 10 6500) sur l'axe Vénissieux-Laroche Migennes le dimanche, avec tout ce que cela comporte d'inconvénients (sillon, conducteurs, etc): un gouffre financier. Le tout a conduit à la radiation prématurée de ces très belles machines (une seule a dépassé les 10 millions de km parcourus, certaines ont été radiées après 180.000 km parcourus en sortie de RG). Elles étaient devenues un peu bruyantes, mais on arrachait des montagnes, et tenir le 160 avec un corail ne posait aucun problème.

+ 10 mdrmdr

Comme d'autres, j'ai moi aussi été garé bien qu'étant à l'heure, pour laisser passer un train d'une EF privée et je ne pense pas que çà vaut le coup d'en chier un coucou suisse lumineux. Pour ce qui est des sillons, le problème devient identique à l'aérien: Une compagnie qui veut poser ses avions sur un aéroport saturé doit payer ses crénaux (des "slots") un prix exhorbitant. A l'avenir, RFF mettra ses sillons aux enchères (fera monter les prix) comme le fait ADP à Roissy ou Orly, et là c'est celui qui payera qui passera..... RFF n'est pas une filiale de la SNCF, mais totalement indépendante. Ce problème des sillons existe déjà en Angleterre notamment. Les conducteurs Eurostar connaissaient ce problème lorsque le premier Eurostar venant de Paris sortait en retard du tunnel (5mn suffisaient): il passait derrière l'omnibus (toutes gares jusqu'à Ashford) et arrivait à Londres avec 45mn de retard. Mais l'omnibus était, lui, à l'heure....

Cà s'appelle "Diviser pour mieux régner". Lorsqu'un etablissement fait grève, c'est les voisins qui font les trains. Chacun s'occupe de son petit dépot sans plus trop tenir compte, malheureusement des problèmes du voisin. Lorsqu'il y a conflit, la multiplicité des établissements permet à la direction de minorer les conséquences sur les circulations.

Non, bien sur !! Il est facile de dire qu'il faut réformer une branche de l'entreprise à laquelle on n'appartient pas. Mon post auquel tu réponds s'adresse à Vinces, un CRLP: c'est pourquoi je n'aborde pas le problème des agents sédentaires, dont je ne connais pas assez les conditions actuelles ni celles à venir pour me permettre d'en parler. Je n'ai absolument aucun grief contre les sédentaires, du fret ou d'un autre service par ailleurs mdrmdr

Au cours de ma formation -il y a longtemps- on m'a appris à penser d'abord "SECURITE". En gros, si on pète le SAR pour rien, on se prendra une engueulade mais rien de plus. Si dans le doute on laisse courir et qu'après, suite à notre négligence il y a des morts ou des bléssés, quel sera notre sentiment de culpabilité? Je passe les conséquences juridiques... Je préfère culpabiliser par ce que j'ai tolé plusieurs trains pour rien, ou qu'un AC m'arrête parce qu'il a un doute (dans les deux cas je n'appelle pas çà excès de zèle), plutot que d'avoir été à la base directement ou indirectement un facteur déclenchant d'un accident grave.

C'est facile à dire pour toi qui ne feras jamais plus un train de Fret.... Tu est dans un rlt tout TGV, alors dire qu'il faut réformer le Fret.... Si tu veux, on échange nos places, même si la grille de ton Rlt 100 ne me branche pas vraiment, elle sera toujours moins pire que ce qu'on va nous infliger lors des prochains changements de service (hiver 2008/09 et après). En arrivant à VSG, je n'ai pas choisi un dépot pur Fret, mais au contraire un dépot ou la charge était variée (les 120 et 121 de l'époque faisait tout du MA80 au V160). Je regrette cette période.....

Le grand problème, c'est la spécialisation des roulements. Le RH0077 est tout à fait pertinent s'il est bien utilisé. En panachant du voyageur et du fret, on peut rendre tous les roulements plus productifs sans toucher aucun taquet du RH. L'allongement des étapes est déjà en place : exemeple que tu connais, Vinces: avant, on faisait Villeneuve-Dijon, maintenant on fait Villeneuve-Chalon (+ 70km), les roulements EPOC ont fait passer un train de 4 à 3 étapes traction, idem pour Naviland avec un pseudo "RH". Une évolution peut se faire sur certains points, mais de là à commencer sa GPT sur son Repos, il y a une marge qu'il ne faut pas franchir.

Evidemment qu'ils n'ont rien fait! C'était même le but du jeu: attendre que les nouvelles EF aient des statuts largement inférieurs à la SNCF pour "aligner" cette dernière sur le moins disant. C'était pour eux le seul moyen de faire régresser le RH0077 en tentant de le justifier (concurrence moins chère). Quand on lit la lettre de Mr Damas, on se rend compte qu'on a gagné une bataille, mais pas la guerre. La réforme n'est que partie remise. Soyons TRES vigilants. S'il y a appel à volontaires, la direction en trouvera (carotte financière), mais certains n'auront plus d'autres choix que d'accepter car n'ayant plus de boulot dans leur UP. On ne peut pas être "Inut" à longueur de temps quand on a une famille à nourrir et des crédits sur le dos. Ce que je comprends moins, c'est que des propositions ont été faites par les agents sur le site "Fret Parlons nous". La direction n'en a retenue aucune dans les négociations avec les OS, au moins pour dessiner une base d'un nouveau règlement, plutot que de camper sur ses positions pour en arriver à la situation d'aujourd'hui.......

Après avoir appris tout çà, je vais me coucher vachement plus intelligent ce soir Merci pour l'info quand même.......

C'est sans doute les Corails Rever de la liaison Paris Beauvais (avec des 25200) dont la desserte a été reprise par des TER 2N NG. Les voitures ne sont plus à la gérance du Landy.

C'est le meilleur exemple de réussite de préservation de matériel : les CFF appliquent le slogan "Pas d'arrêt, pas de rouille". Tous leurs engins préservés roulent chaque semaine afin de les maintenir en état. Les engins préservés intègrent la division "Patrimoine" en état de marche au moment de leur radiation. Il est beaucoup plus difficile de relancer un engin arrêté depuis des années, mais c'est génial de vouloir le faire. J'espère que la 2CC2 Maurienne refonctionnera un jour. Mais à Chambéry, il y a du monde qui sait y faire, alors je ne me soucie pas trop. Bon courage les amis !!

Trop facile pour toi..... T'es pas breton, hein ? bigbisous

beurk

Là dessus, d'accord à 300%. Je suis pour la polyvalence des roulements. Pour la suite, je n'ai pas la prétention de révolutionner quoi que ce soit à moi tout seul. Est-ce un crime de ne pas penser comme toi ???? Dans un de mes post d'hier, j'ai dit "un RH0077 pour les roulants". Comme Teje l'a rectifié , c'est bien un RH0077 pour l'ensemble du personnel. Il était très tard, j'étais bien fatigué. Mille excuses à ceux que j'ai pu froisser par ce lapsus.

Visiblement, on fait le même boulot. Mais peut-être aurais-tu été satisfait de commencer ta GPT à 18h00 sur ton RP. Ce n'est pas mon cas. Il y a 2 mois de cela, les OS étaient bien silencieuses sur les suites à donner en cas de volonté de passage en force de la direction. Ce site n'avait pour but que de voir ce qu'on pouvait envisager, mais en aucun cas de se substituer aux OS. Le discours contradictoire entre Mr Pépy et Nadal jette le trouble aujourd'hui, mais cette discorde a au moins permis de faire réagir les syndicats dans leur ensemble. En parlant de ce site, je ne pense pas qu'à ma "p'tite gueule" de mécano Fret : il n'y a qu'un RH0077 pour l'ensemble des roulants. Si ton activité n'est pas encore impactée par cette réforme, tant mieux, mais lorsque les textes auront été modifiés, tu n'auras plus que les yeux pour pleurer.

Donc si je te comprends, il faut accepter tout ce qu'on nous dit sans rechigner? Le site "Fret Organisons nous" a été monté par un conducteur de Nimes sans aucun soutien syndical à la base. On ne pouvait pas accepter ce que la direction voulait mettre en place. Quel moyen de lutte reste à notre disposition? Là, les OS sont nécessaires, même si on n'est pas toujours d'accord avec elles, ce qui semble fort être ton cas.

Certes! Et pourtant.... La voie de garage impaire d'Amboise (entre Blois et St Pierre des Corps) possède cette particularité: au début du garage annonce Coupez courant et le sectionnement long de 80m environ se termine à 100m du carré de sortie. La sous station se trouve coté Voie 2 juste au droit de cette voie de garage, et il y a un problème d'alimentation que personne n'a su m'expliquer. C'est en tout cas le seul et unique sectionnement sous 1500 V en France.

Actuellement, il y a de gros travaux au sud de Nevers pour porter la ligne à 200 km/h (+ des projets sur Montargis-Cosne je crois). Alors un TGV.... Pour quelle rentabilité? il n'y aura jamais de cadencement sur cet axe, bien que les Teoz soient bien pleins. Quels gains de temps sont attendus sachant qu'il faudra bien desservir d'autres gares que Nevers et Clermont?

Pour en avoir discuté il y a plusieurs années avec un conducteur RER, si tu réussi l'exam, tu choisis ta ligne d'affectation en fonction de ton classement à cet exam. Après plusieurs années (combien?), tu peux postuler au RER, le TGV de la RATP. La signalisation est totalement différente du métro, mais par contre très proche de la signalisation SNCF (on chance quelques formulations, la DCO, pas de VISA mais une règle sui s'en approche, etc, etc). Les conducteurs de la ligne D pourront t'en dire plus.... n'est-ce pas Yaya ?? En tout état de cause, bonne chance pour tes tests!!! je te dit M**** !!! mdrmdr

Ouais !!! Il faut un Rex au niveau national pour toutes les EF, voire plus : que le sujet soit abordé en JFC.

Les rames TGV SE aptes à 300 sont mutées au Landy car elles ne tenaient pas le choc sur les 3h de trajet entre PLY et MSE.... Alors les revendre au Maroc n'est certainement pas vrai. De plus, les chemins de fer marocains n'ont pas grand chose à nous envier : ils roulent en 7200 et locs japonaises encore plus modernes, voitures corails à climatisation renforcée..... alors racheter d'occasion des rames en fin de vie ! Par contre, les rames SE pourraient avoir droit à une "Rénov 3" avant de partir à la casse, ou d'être reconverties enrames Fret. On rejoindrait alors ce qui se passe dans l'aérien : les avions un peu vétuste pour les passagers sont convertis en cargo (ex les MD11, DC10, 747, et bientôt les A320)