CRL COOL

Le SUV de ville sur la droite de la photo.... Pffffiuuuu!!! C'était dur!!

Vu sur un télétexte suisse....

​Circulation autorisée sous couvert d'une LTV 40 sur les deux voies... Visiblement, pas de restriction sur les compos pouvant passer.

​Oui, c'est tout à fait ça.... La fin des TEE sur le Sud-Est entre 1981 et 1984 (Mistral, Lyonnais, Cisalpin) a conduit à la mutation des voitures TEE69 de Bercy Conflans au Landy pour renforcer le parc très sollicité sur le Nord.

A la vue de ces photos, on ne peut que féliciter toutes équipes qui ont participé à la remise en état des installations, que ce soit les équipes de relevage du train et de la machine, les agents de l'Infra ou les collègues des entreprises privées.....

Plus rien ne passe entre Vallorbe et Cossonay, les TGV Lausanne - Paris passent par Genève.

La ligne 4 a été réouverte ce matin... Le premier passage a été un AGC conduit par Necroshine.

Tu auras des congés.... Les formateurs ne bossent pas trop entre Noel et Nouvel An, ni au mois d'Aout....

​J'ai retrouvé une photo de la 5359 avec un attelage de secours faite le 15/10/2014.... Mais ce n'est pas à ces rames là que je pensais... J'avais toffé il y a près de deux ans un acheminement de 2 éléments avec une des deux 22200 du PAC.... Mais je ne sais pas si j'ai gardé ces photos. En tout cas, pas trace sur mon PC...

De bien belles images de 5300 comme on aimerait en voir plus souvent..... Il y a un lieu qui démantelé du matos vers le port de Rouen. Ces deux rames ont été acheminées depuis Villeneuve il y a un sacré moment déjà.

Pour les délais de la visite médicale, je n'ai aucune idée des délais. Pour la gratuité des RET, c'est uniquement sur les parties exploitées par la SNCF....

Si tu as passé un PL ou PP, l'examen de conducteur sera sans doute assez facile... Il faut être carré en règlement et en technique, mais c'est déjà ce qu'on a du te demander pour avoir ton brevet aéronautique... Pour l'ambiance, ça dépendra du groupe. Soyez soudés, aidez vous, bref, bossez en groupe. N'hésitez pas à poser des questions, même si elles vous paraissent débiles... Il n'y a que des réponses stupides, pas des questions. Et mieux vaut poser une question sur un sujet ou on a un doute plutot que d'apprendre un truc faux parce qu'on ne veut pas passer pour un cake... Les formateurs ne sont pas là pour vous sortir, mais pour vous apprendre. Généralement, c'est eux qui vont vous dire que vous pouvez les tutoyer. Et sincèrement, je n'ai jamais entendu un formateur souhaiter être vouvoyé... En fonction des matières abordées, il y aura du très sérieux, et du plus léger.... Et avec le stress de l'examen, parfois des frictions... Mais c'est la règle du jeu. Les formateurs le savent.

la rame TGV A 378 à Albertville le 28 février 2015 lors des pointes neige. Elle assurait en soirée une liaison BSM - Le Havre.

La rame 2N2 801 au lever du jour en Gare de Paris Lyon le 05 mars 2015.

​Ca c'est une bonne nouvelle!! Je lui souhaite une rapide convalescence!!

​Aaaah!! Les femmes au volant.... C'est dans tous les domaines décidemment.... J'me sauve!!

Irait-on vers la dernière saison du train jaune avant sa fermeture définitive? http://tramwaydemontpellier.net/2015/04/10/10-avril-2015-derniere-saison-pour-le-celebre-train-jaune-avant-fermeture-definitive-au-soir-du-31-decembre-2015/ L'article détaille ensuite toutes les causes pouvant engendrer la fermeture de la ligne au 31 décembre 2015....

​C'est sur qu'il n'y en avait pas en aout 2014... Et d'après le mécano, pas de travaux prévu pour l'installer..

La mort des IC Vauban et Iris était déjà programmée pour l'ouverture de la LGV Est Phase 2...

​Ca serait effectivement souhaitable... La ligne 4 n'est toujours pas équipée de la radio sol train au delà de Tournan.... Un aberration chronologique en 2015. Un peu comme Mantes - Cherbourg, cela dit au passage... On était sur un problème de communication en chaine entre le routier au téléphone de PN pour joindre un agent circulation, qui aurait prévenu un régulateur, qui aurait prévenu le conducteur....Sur une ligne non électrifiée, pas de coupure d'urgence de la tension ligne (ça va de soit...) Là, il n'y avait donc qu'une possibilité: arrêter le train par les signaux d'un poste, sachant qu'en plus cette ligne est équipée en BAPR, donc des cantons assez longs. Seules les zones de gares devant être gérées en BAL, ça n'a pas du être évident à gérer. Question intéressante: combien de temps s'est il écoulé entre le moment ou le camion s'est arrêté sur le PN et le passage du 1646? On ne peut pas refaire le monde, mais avec un seul intervenant et une Radio Sol Train, on aurait peut être, je dis bien peut être, évité la collision... Mais bon, avec des "si" et des "yaka, fokon", c'est facile....

Ah oui, merde!!! On l'avait oublié ce détail..... Les blessés, on s'en fout... Une pauvre 72100 va partir à la casse... C'est ca qui est grave.

Sans doute parce qu'on commence a avoir l'habitude des duperies.... Regardes les OFP: le P de Proximité qui est plus que galvaudé avec des opérateurs qui opèrent quasiment sur le national et assurent des liaisons de plusieurs centaines de kilomètres...

Vu,la.violence du choc, on peut s'estimer heureux qu'il n'y ait pas eu de personnes tuées.... Une 72000 résiste bien mieux au choc qu'un AGC ou qu'une B5 ou B6 d'une rame corail réversible.... Finalement les rames tractées, ca a du bon.... courage aux collègues qui interviennent, et tous mes vœux de rétablissement aux blessés de cet accident.

Et tu es surpris? C'est le contraire qui m'aurait étonné.

C'est un scan d'une page d'un canard trouvé sur FB...