monplaisir

Non, Il y a eu une retructuration, des rédacteurs sont partis...

Novatrans Fenouillet (St Jory) a perdu en 1 an les 2/3 des trains quotidiens... Reste plus qu'un , mais fin avril c'est la fin annoncée.

Bon j'ai eu la 212 --> vue sur la gare. chambre + grand sas pour accéder à la SdB

restau: celui de l'hotel: bof menu pas appétissant... Il y avait qu'un poisson avec un nom inconnu...Donc en face le France: 12 € (buffet de hors d'oeuvre + plat + dessert + vin) choix varié et correct en qualité / quantité.

Bon manque l'ascenseur quand t'arrives dans la nuit; t'apprécierais...

Bon après je suis allé à LS où j'ai trouvé un CRLP de SJY dont son train Fret ne roulait pas et je suis redescendu à TE...

Salut,

Après Bayonne - St Jean Pied de Port c'est au tour de Pau - Oloron de voir la catenaire MIDI déposée sou peu. Vous avez dit Grenelle de l'environnement????

Bon après on s'attaque à (Lannemezan) Labarthe Avezac - Sarrancolin (Arreau) ligne Fret inexploitée de de Labarthe à Sarrancolin depuis 2006 environ. Sarrancolin - Arreau plus de catenaire et ligne abondonnée depuis 1971... Entre Lannemezan et Labarthe (4km) = Fret en BB 7200 pour une ITE (Arkema).

Au chapitre de déselectrification des lignes des Pyrénées en sus:

- (Bayonne) St Martin d'Arrosa - St Etienne de B.

- Puyôo - Mauléon / St Palais

- (Pau) - Buzy - Larun

- (Pau) Oloron - Canfranc

- Lourdes - Pierrefitte Nestalas

- Tarbes - Bagnères de Bigorre

Ca fait un paquet!

La residence Orféa de PAZ va ouvrir bientôt si l'on en croit le depliant Orféa que l'on trouve dans les résidences. Même qu'un gros pourcentage des chambres seront louées aux non roulants et il y aura la télé....

Ca change de l 'ETAP qui était nul (pas agréable, pas de clim, petit dejeuner light, mais personnel sympa...)

Et quand il n'y a plus de chambre on t'envoies à l'annexe dans la cour.... Salle de bains commune pour les deux chambres du haut qui n'ont pas de fenêtres mais des velux... pas le top comme cadre...

T'as deux chambres au 1er dans l'hotel où t'as un sas d'entrée en commun et donc t'entends tout de ton voisin de cahmbre; le top!

Il y a quelques jours des voyageurs dormaient à Orféa en couple.... ;-) . Tu t'agaces avec les clients dans le train et tu les retrouves en découcher, un comble! De plus ils doivent dire putaing les cheminots ils se plaignent avec des foyers comme ça? . C'est bizarre t'as n'a pas un à celui de Montparnasse ( il est vrai il n'est pas aux normes hotel 2 étoiles...) mais nous on y tente d'y dormir... Marseille c'est bruyant coté rue et même avec les travaux coté gare ce n'est guère mieux...

Je fais ce sujet afin de parler d'une anomalie plutôt fréquente et qui concerne les portes des rames X72500. Comprenez ces automotrices essences (si on dit comme ça) asse bruyants que l'on trouve pas mal sur Tours/Nevers, Nevers/Dijon et Lyon/Bordeaux. En fait, j'ai eu le cas 3 ou 4 fois d'une porte qui ne s'ouvrait pas. Je m'explique concrètement. L'autre jour, sur un Tours/Nevers, tout allait très bien. Les portes s'ouvraient et se fermaient correctement, jusqu'à Selles sur Cher. Je n'ai rien remarqué puisque dans cette petite gare, pas grand monde ne montait ou descendait et personne a essayé de monter par la porte qui ne s'ouvrait pas... C'est après le départ qu'un homme est allé à moi pour me dire qu'il n'était pas possible d'ouvrir la porte, donc pas descendu (et pas content). Comment prévenir cette anomalie? D'où vient-elle? Les technicentres sont ils au courant de cette anomalie?

Sur XTER (X 72500) qui est un automaoteur diesel et pas une automotrice à essence....

Même en respectant la procédure de départ que tu connais, il m'est arrivé sur le Clermont Fd - Toulouse une anomalie sur l'ouverture d'une porte dans une gare entre CDC (Capdenac) et TE (Toulouse) , l'autre s'est bien ouverte... Le conducteur a appliqué le guide de dépannage et avisé le technicentre Midi-pyrénées qui gère les 3 XTER Auvergne...

Bonjour,

Ayant croisé récement un - ancien - membre de Quercy Rail, voici les dernières nouvelles:

- depuis Cahors jusqu'à Cajarc, la voie a été débroussaillée (ou plutôt "desarbrée" vue la végétation par endroit) vers fin mars / début avril.

- passage d'une draisine de l'Equipement (aller - retour Cahors - Cajarc sur une demi journée) pour vérifier sommairement l'état de la voie.

- sur demande de la SNCF, tout le matériel de l'association restant entreposé en différents lieux de la ligne a été sortit la semaine dernière et a été acheminé au triage de St Jory (Toulouse).

- apparemment (mais cela reste à confirmer), les élus locaux ont un projet de substitution: vélos-rail entre St Géry et Cajarc.

Bertrand

Salut, ton indic n'a pas toutes les infos fiables...

De source "autorisée":

- Cahors - Cajarc une épareuse (engin rail /route) est passée l'an dernier en septembre

- Il y a quelques jours visite de la ligne entre ces deux points

- Ce n'est pas la SNCF qui a demandé de tout virer, mais RFF, la SNCF n'exploite plus cette ligne...

- Le materiel y est toujours et effectivement il doit être enlevé.

- L'an dernier il était prevu:

- Dépose aiguille bif à Cahors

- Abandon entre Bif Cahors - Cabessut

- Vélorail Cabessut - Arcambal

- Train touristique Arcambal - Cajarc avec un nouveau "opérateur" en partenariat avec Quercyrail

- Abandon Cajarc - Bif de Capdenac - Sur les parties abandonnées piste verte mais selon les dernières orientations plus de cessions au sens strict du terme mais location / mise à disposition des emprises, mais rien en théorie n'empecherait une dépose des voies...

Donc il y aurait, sans doute, du nouveau, mais personne ne veut en parler (politiques et gestionnaire)...

Le materiel est à SAINT GERY : 2 U 425, 4 autres vehicules. Il y a la draisine

Pour les materiels : U 425 = SNCF , mais une serait encore opérationnelle. Les autres je ne sais pas mais vu l'état = casse probablement... La draisine est sauvegardée et reste chez Quercyrail

pour revenir à la question de départ, le DE1 COFERNA ex Hérault serait à étudier de près, sachant qu'un engin à bogies est moins dur pour la voie qu'un Y 7100 / 6400...

ses deux moteurs et sa transmission électrique lui donnent une souplesse d'emploi appréciable...

il me semble qu'une association s'était manifestée pour son rachat auprès de la CFTA, mais plus de nouvelles, depuis pas mal de temps ?

Oui il était prevu pour une asso, mais au sein de l'asso il y a eu des tensions qui des années après survivent avec actions judicières...

AMG 800 et ses déclinaisons est un labyrinthe dans les dénominations...

AMG 800 - CFC qui en toute logique aurait dû être AMC...

AMT 801 - SNCFT

AMP 802 - CP

Pour la ligne 719.000 En fait sur les cartes et autres docs c'est marqué que 719, la 720 va de Figeac à Neussargues et la 718 de Brive à Toulouse via Capdenac. Donc voila pour ce secteur... La numérotion des lignes date de longtemps et a une cohérence remontant aux anciennes Cie.

Certains élus souhaiteraient une ré-ouverture voyageurs,

Dont Y.Jego, Maire de Montereau fault Yonne.

Dans ce programme pour les legislatives, Christian Jacob, maire de Provins,

desirait avoir des reponses quand a une eventuelle réouverture de Coulommiers a la Ferté Gaucher,

il disait également qu'il souhaitait voir Provins, reliée a la Prefecture de la seine et marne, Melun, par le biais de la ligne Montereau Flamboin.

Le Bussereau a concocté un decret loi stipulant que pour toute réouverture au voyageurs d'une ligne il fallait supprimer les PN, tout ça parce que l'an dernier un car s'est fait percuter par un train en Savoie. Le Bussereau aime bien le chemin de fer....

C'est vraiment jouer petit bras.

Une sirène de bateau, c'est plus sérieux, ça m'est arrivé d'être juste devant au moment du déclenchement quand je bossais sur les câbliers.

A côté, un train, c'est assez faiblard.

Pour info: On peut bricoler un klaxon pas cher approchant celui des autorails.

En neuf: il faut deux kits klaxon que l'on trouve dans les accessoiristes autos.

Chaque kit contient 1 compresseur , 1 , 2 ou 3 trompes, un relais, un tuyau pour l'air.

Donc un compresseur alimente 1 trompe courte, l'autre une trompe longue. Chaque relais commmande 1 compresseur. La commande des relais se fait avec un BP a 3 positions, la position centrale étant celle du repos. Donc un coup sur un coté PIN, un coup sur l'autre coté PON. c'est simple et ça marche mais les garants de l'ordre public n'aiment pas. A l'époque devant la perplexité du cas 450 FF ou 900 FF, ils ne savaient pas. Resultat, foutez le camp et virez moi ça... Dans l'utlisation , ça surprend... Faut pas trop l'utiliser longtemps, ça chauffe et ça rend l'ame (le compresseur). Bon inutile de vous rappeler qu'officiellement c'est interdit...

Attention maintenant avec les voitures avec cablage multipléxé, c'est pas conseillé de bidouiller à partir de ce cablage; il faut partir directement de la batterie avec un fusible sur l'alimentation de la commande des relais et sur l'alimentation des compresseurs en amont des relais.

Bonjour,

Comme la dépose de l'aiguille côté Cahors a été reportée à un horizon que l'on espère le plus lointain possible (j'espère jamais !), je pensais que RFF avait pris une décision identique côté Capdenac (ce serait cohérent !).

Comme les travaux de suppression côté Capdenac sont réalisés au titre du Plan Rail, il faut absolument contacter les services de la Direction des Transports au Conseil Régional de Midi-Pyrénées qui représentent le cofinanceur pour les mettre en garde sur les intentions de RFF.

Il n'est pas normal que l'on utilise de l'argent public pour le développement du réseau ferroviaire et que, in-fine, on se retrouve avec des démantellements... Vu les montants financiers apportés par le Conseil Régional, RFF sera obligé d'abdiquer sur une telle demande qui ne coûte rien (une aiguille, c'est pas grand chose par rapport au Plan Rail !) mais qui permet de préserver l'avenir.

Dans d'autres régions, les syndicats cheminots ont déjà pris des contacts pour que les cofinanceurs bloquent la dépose de certains EP que RFF d'apprêtait à faire en catimini avec l'argent des contribuables...

@ +

L'aiguille à cahors de la bif capdenac est pratiquement à la limite d'usure selon un "local" de l'EVEN, dont sous peu on devra la changer ou restreindre la vitesse au droit de l'aiguille sur la ligne CAH - TE ce qui serait inaceptable coté RFF. Donc qui va payer une aiguille neuve? Les coupons de rails attendent calmement à coté un jour prochain qui ne sera pas annoncé.. On sera devant le fait accompli. Disons qu'on se donne encore quelques mois...

Bonjour,

Miracle d'internet, je suis tombé par hasard sur un site annonçant que les Houillères du Bassin du Centre et du Midi vendaient 2 BB 400 à Carmaux. Bon, évidemment les connaisseurs auront compris que l'information date "un peu" (la page date de 2002!).

Quelqu'un saurait-il ce qu'elles sont devenues? Ont-elles été ferraillées?

Vendues à Locotract en Arles. Une se trouverait à Ugine en Savoie... Donc à voir de ce coté là et si un a une photo, qu'il pense à nous! bigbisous

Bonjour....

Je ne sais pas s'il y a eu une derniére circulation ces temps-ci, auquel cas bonjour les dégats sur le matériel car la plateforme est envahie de végétation en tout genre et de traverses en croix par endroit et le disque de Vers n'est quasiment plus visible depuis la route.

Ce qui est sur c'est que les 2 "caravelles" qui circulaient, auparavant stationnées à proximité de la gare de Cahors ont été garées à Saint Géry, ou elles achévent de vieillir.

La rame RGP serait partie vers le Chemin de fer du Haut Forez, le Picasso et sa remorque se délitent à Cajarc.......

Par contre une chose est certaine, les PN (fin 2008) sont en bon état, et certains jours aux abords de Saint Géry, font la joie de certains qui en connaissent parfaitement le mode de fonctionnememnt au grand Dam des automobilistes......et des gendarmes du coin.....obligeant les agents de cahors à se déplacer pour intervenir......

En 2008 restaient sur CAH - CDC (Cahors - Capdenac)

- St Gery: X 4519 / XR 8528 et X 4511 / XR 8515 et une draisine + des wagon et voitures.

- Cajarc = une grue, mais pas de Picasso ni de remorque

J'ai parcouru (suivi pour être exact) l'integralité de ligne en 2008. En septembre 2009 un petite portion a été nettoyée par un tracteur routier dotée d'une épareuse.

Un tas de traverses et de coupon de rails sont au niveau de la bif à Cahors

Le PRG de Cahors a toujours sur son TCO la ligne de Capdenac mais ponctuée de croix... Cette année l'aiguille coté Capdenac devrait disparaitre, près de cette bif il y a un éboulement depuis des années dans une tranchée...

Pour la RGP 2 et l' X 2425 ils sont sur le CFHF (Estivareilles - Sembadel) où il ont été repeints.

Désolé, j'avais des circonstances atténuantes: Mon beau dab est né dans le PN au dessus de l'église de St Denis et il y a pas mal de chance que je finisse mes jours par là bas Quand à la décision de déferrer une partie des lignes, la décision a été prise en conseil en 1916 et les lignes reconstituées par dommages de guerre... Il n'en reste que je suis tombé amoureux de la région et de ma femme. Allez faire un tour par là si vous le pouvez... Le chemin de fer du haut quercy a vraiment du matos dingue comme 3 voitures TEE INOX 69 dont une des 3 bars de 5.4 mètres (celles où il y avait les boutiques).

Salut,

Pour le bar il s'agit d'une A3rtux et non d'une des 4 Artux construites pour le Mistral (bar + boutique + salon coiffure) Une Artux traînait dans une gare sur la ligne Perigueux - Brive. Elle était intacte puis fut pillée puis échoua à st Jory avant de repartir pour la casse à Baroncourt