webatou

A 80 euros la prime par wagon retrouvé, j'imagine le jackpot pour celui qui va retrouver un train entier

Ci joint quelques photos, probablement prises par un agent de l'infra, de la ligne Paris Le Havre vers le pk206:

Pour info, ce n'est pas la ligne Paris-Le Havre mais ces photos ont été prises peu après Caen (Carpiquet pour être précis) en direction de Cherbourg

Généralement, ils ne disent pas qu'ils ont fraudé

Avec un billet non composté, tu risques 10 euros le premier jour de validité du billet et 25 euros les autres jours et ça c'est si tu payes.

Après, si avec ton billet non composté tu as voyagé 3 ou 4 fois, tu rentres dans tes frais selon le prix du billet. Attention, je ne dis pas que c'est normal, j'explique juste la mentalité du fraudeur.

Quant à ne pas rembourser un billet au guichet sur les dires d'une personne, je trouve ça un peu limite (et non contractuel) puisque la fraude est constatée dans le train par des agents assermentés et pas aux guichets au moment du remboursement. En plus, refuser un remboursement c'est se mettre inutilement en danger puisque la réaction de l'individu en face peut être violente.

Non, les conditions de vente sont assez claires. Un billet ouvert non composté ouvert est remboursable moins une retenue de 10%. C'est sûr que c'est rageant de devoir rembourser alors que l'usager te dit qu'il a fraudé mais c'est comme ça.

Ce train transporte essentiellement des militaires. Pour la fréquentation, faudrait que j'arrive à poser la question à un controleur de St Lazare vu que ce sont eux qui font ces trains ;-)

Et si tu l'empêches de partir en lui barrant le passage, cela peut être assimilé à de la sequestration et accessoirement, tu risques de prendre un coup.

Les controleurs ne sont pas des policiers. Ils constatent des infractions et verbalisent. Dans certains cas, ils peuvent demander l'assistance de la Police via le site d'assistance de Rennes pour contrôler l'identité. Le seul cas que je connais qui permet de retenir une personne c'est lorsque c'est ordonné par un officier de police judiciaire (OPJ).

dans les transports parisienes les controleurs sont rarement seuls mais plus souvent en brigade ( avec plusieurs controleurs ensemble donc ) et ils peuvent tres bien te forcer physiquement a reste rdans la rame puis t'emmener par la force au poste de police je pense .

Non, ils n'ont pas le droit de le faire. Si le contrevenant veut se lever et partir, ils ont juste le droit de le regarder partir. L'assermentation des controleurs se limite à la constatation d'infraction.

Il est vrai que les contrôleurs contrôlent très rarement sur la ligne Paris - Rouen - Le Havre... Et pourtant il y en a de la fraude : les rares fois où le contrôle est effectué, il y a généralement plusieurs amendes de dressées dans la voiture où je me trouve...

Cependant, dans les directs entre Rouen et Paris, ils circulent quand même dans la rame. Dans les semi-directs, c'est rare de les apercevoir...

Pour remettre un peu de vérité là dedans, il faut savoir que ces trains sont controlés régulièrement. Seulement, du point de vue du voyageur, ils ne le sont pas. Et pourquoi me direz vous ? Et bien c'est simple. Sur une rame de 10 voitures Corail, la fraude est tellement importante que les ASCT ne peuvent contrôler que 2/3 voitures sur le trajet (établir des PV et parlementer avec les fraudeurs, ça prend du temps). Et encore, je dis les ASCT mais la plupart du temps, le titulaire est seul.

Alors forcément, du point de vue du voyageur qui est dans la partie non contrôlée, le train n'est pas controlé alors qu'en fait il y a tellement de boulot que c'est impossible de tout faire.

Et du point de vue de la direction, lorsqu'on remet le nombres d'opérations effectuées sur la totalité des voyageurs, il n'y a pas tant de fraude que ça. Cela explique peut être le manque de moyen (encore que...).

Pour être complet les suppressions ne sont, normalement, pas définitives puisqu'elles sont dues aux travaux.

Quant au 20h45, il continue de circuler le dimanche soir... maigre consolation...

Je reste sur mes positions (en attendant encore et toujours un Asct )

- le 23/07 tu compostes la page 1 de ton voyage

- le 24/07 tu compostes la page 2...

(pour moi le problème se serait posé si tu avais voulu faire ta "pause" à Gannat mais là, je ne vois pas le problème)

Je crois qu'on peut dire que c'est la bonne réponse

Surtout qu'effectivement, il suffit de composter le premier billet le 23 puis le 24, la section Clermont-Roanne. Si en plus les trains sont respectés, il n'y a pas de raisons d'avoir des problèmes.

Je trouve qu'il s'en tire bien avec son PV. Normalement, c'est retrait de la carte et rapport qui va bien et qui remonte tranquillement la hiérarchie.

Le bon comportement aurait été effectivement de se présenter. Dans 90% des cas, ça s'arrange bien. Mettre un contrôleur devant le fait accompli, c'est 100% de chance que ça ne s'arrange pas :Smiley_40:

Tu sais, si certains veulent retenter de frauder encore et encore, c'est eux que ça regarde. Le tarif sera le même à chaque fois :Smiley_16:

En ce qui concerne les annotations sur les cartes commerciales et sur les billets, il n'y a pas vraiment de règles, ou du moins j'ai pas vu le référentiel qui en parlait. Dans le cas qui nous interesse le conseil que je pourrais donner c'est d'écrire au service client afin de demander un duplicata gratuit puisqu'il coûte 8 euros (et pas gratuit comme j'ai pu lire).

Je profite du déterrage

A propos... il me semble que sur les Intercités sans résa obligatoire, on trouve depuis quelques années des billets Prem's.

Ces billets sont ni échangeables ni remboursables, d'accord, mais hors circonstances particulières (perturbations), peuvent-ils être utilisés sur un autre train que celui indiqué sur le billet ?

Les Prem's sont valables uniquement sur le train indiqué sur le billet. En dehors de ce train, le voyageur est consideré sans billet lors du contrôle.

Si tu trouves la 1ère classe des TGV accessoire, tu risques d'être déçu par la 1ère du matériel Corail :Smiley_19:

Mais bon quand un agent SNCF te dit d'attendre là, forcément tu t'attends à ce qu'il revienne ou envoie un de ces collègues...

Là, que dalle, il nous dit d'attendre et de s'installer là, puis plus rien...

Alors juste comme ça, un controleur ça sert aussi à la sécurité du train, au confort des voyageurs, à gérer les correspondances en cas de retard et bien d'autres fonctions. J'aurai presque tendance à dire que le contrôle et la vente de billets viennent à la fin.

Pour ce qui est du contrôle aléatoire que j'ai pu lire, ça revient à contrôler au faciès, tout simplement inconcevable.

Je sais bien mais c'était histoire de différencier bétail et voyageur :tongue:

Même sur les Intercités qui ne sont pas à réservation obligatoire, le voyageur qui a un billet Prem's doit rester sur le train prévu sur son billet. S'il emprunte un autre train, il est consideré sans titre de transport.

Euh, ça s'appelle pas des wagons les trucs où il y a les passagers derrière la locomotive ? Rien à voir avec du bétail...

Les voyageurs sont dans des voitures, les wagons sont reservés au bétail et aux marchandises.

Il faut que la SNCF remette de l'humain dans le train, avec des contrôles systématiques à bord des trains.

Si seulement ils pouvaient être entendus...

L'électricité est quand même le seul marché ou l'arrivée de la concurrence fait exploser les prix.....

Je citerai en vrac, les renseignements téléphoniques, les colis, la téléphonie fixe à une époque (depuis le téléphone par ADSL est passé par là), et je suis sûr qu'en cherchant bien, on en trouve pleins d'autres.

L'ouverture à la concurrence c'est tout le contraire d'une baisse de prix.

"Il y avait là d'autres choix à faire de la part de la SNCF et je m'étonne que le gouvernement n'ait pas réagi", a ajouté M. Valls pour enfoncer le clou.

C'est marrant parce qu'on les a moins entendu sur l'augmentation de 4,4% du gaz, dont le cumul doit avoisiner les 25% de hausse sur 2 ans.

Sur le materiel Corail, selon certains collègues, les portes peuvent s'ouvrir en insistant lourdement. J'ai jamais essayé mais je dirai même qu'il faut insister très très lourdement quand même.

Sinon, la fermeture est opérée par l'ASCT mais il relâche sa clé dès les "premiers tours de roue", la porte reste donc ouvrable jusqu'à 8 km/h environ, ça laisse donc une faible marge de manoeuvre pour réouvrir la porte et descendre (ou monter, c'est selon).

C'est pas un peu trop cynique ?