Salut ,

A 250 km/h , lorsque les trains traverseront le nouveau soutterrain du Gothard , la température

pourrait atteindre 40 °C et plus au niveau de ceux-ci et donc poser des problémes au niveau

des circuits électriques et électroniques et de la climatisation .

Mais d'ici 2016 , il reste du temps pou trouver une solution :

- soit renforcer la ventilation au niveau du train .

- soit utiliser les installations d'aération du tunnel .

Quel que soit l'option retenue , un surcoût d'exploitation est prévu par les CFF .

Salut ,

A 250 km/h , lorsque les trains traverseront le nouveau soutterrain du Gothard , la température

pourrait atteindre 40 °C et plus au niveau de ceux-ci et donc poser des problémes au niveau

des circuits électriques et électroniques et de la climatisation .

Mais d'ici 2016 , il reste du temps pou trouver une solution :

- soit renforcer la ventilation au niveau du train .

- soit utiliser les installations d'aération du tunnel .

Quel que soit l'option retenue , un surcoût d'exploitation est prévu par les CFF .

Et ils trouveront la solution trop d enjeux économiques sont en jeu...