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Momo5193

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Tout ce qui a été posté par Momo5193

  1. J'ai suivi ton cursus et j'ai validé la dernier module de la formation en avril 2019. La première formation que tu suivras c'est l'AMV, si je ne me trompe pas ça dure 1 mois à peu près ou tu apprendra les bases du ferroviaire par rapport à notre métier, en suite tu sera à l'acdv (agent circulation double voie) ou tu apprendra à traiter des incidents de circulation, des travaux et des dérangements d'installation sur poste à levier et PRS c'est un peu plus long que l'amv et l'examen final est sur simulateur pendant 3h. Après ça tu passera pendant une semaine l'ASE (agent service electrique)
  2. Prenons l'exemple des PAR LGV, est ce que les incidents sont longs à traiter lors des dérangements ? SI une personne a la réponse je suis preneur
  3. Ceux qui passent le CTMV en interne ils déroulent quand même plutôt rapidement ils n'attendent pas une dizaine d'année pour passer de F à G etc. ^^ mais encore faut il réussir les concours. Pour l'auteur du post si t'es motivé de nombreuses portes te serront ouvertes pendant ta carrière mais prend bien conscience que les 3-4 premières années ton établissement peut te mettre ou il veut car tu signes une clause de moblité. Perso je bosse à 90km de chez moi mais c'est le temps d'un an voir deux ans max.
  4. S'il a l'ambition d'évoluer il se pourrait qu'un jour parler couramment l'anglais puisse être un plus dans sa carrière, certains arrivent à obtenir des missions à l'étranger mais d'ici là il a le temps de voir venir vers ou il veut s'orienter surtout qu'avec un cursus TTMV(Voir CTMV par la suite) les carrières et métiers exercés sont différents d'un agent à un autre. Pour répondre à l'auteur du poste, grosso modo tu vas suivre un cursus ou tu vas passer le TTMV et pouvoir accéder à des métiers opérationnels dans des gros postes d'aiguillages ou bien au niveau territorial tel que le COGC
  5. Puis les entretiens ce n'est rien par rapport aux situations perturbées et par conséquent stressantes auxquelles tu peux faire face que ce soit en tant que Mécano ou bien même dans un poste d'aiguillage. Il y a quelques semaines j'ai eu un dérangement sur un itinéraire et en même temps j'avais 2 trains voyageurs qui étaient arrêter à un carré en pleine voie en attendant que je traite le dérangement, le téléphone qui n'arrête pas de sonner, toi qui traite le dérangement, le risque que des voyageurs en aient marre et descendent du train sur voie principale etc.. Au final les deux trains ont
  6. Dit toi que si tu bosses ça devrait le faire, ne te préoccupe pas du pourcentage de réussite ^^ ! j'ai eu un DUT en gestion logistique et transport mais la spécialité de ton diplôme c'est limite inutile dans le sens ou là tu vas en école sncf pour apprendre de zéro la réglementation du monde ferroviaire à la circulation. Franchement aucun intérêt de s'avancer sur la formation, via un ami qui était aussi ts j'avais pu voir brièvement la réglementation et franchement ça va plus te faire peur qu'autre chose sachant qu'en plus ça sera un langage totalement inconnu pour toi. Profite et repose
  7. ça se déroule sur 11 mois. Les 3 premiers mois tu passes l'AMV, l'ACDV puis l'ASE. Ensuite tu vas plusieurs mois en poste (souvent sur des postes d'aiguilleur voir d'agent circulation dans des petits postes) et ensuite t'enchaines les 3 formations du TTMV avec un examen à chaque fin de formation. C'est une formation lourde car tu as énormément de réglementation à apprendre et surtout comprendre, beaucoup de par coeur, bien évidemment un nouveau vocabulaire que tu devra maitriser au fur et à mesure du temps, des procédures de sécurité que tu devra connaître aussi. Dans ma promo on bossait
  8. Les Paris Granville c'est une galère. Le BAPR après Dreux en direction de la Normandie n'arrange pas les choses, t'as souvent des signaux de BAPR en dérangement ce qui fait que les trains prennent souvent +30 car ils ont l'ordre de pénétrer le canton en marche à vue et ça c'est sans les incidents de circulation qui arrive régulièrement sur cette ligne.
  9. Salut Roukmoute, Du tout, l'AMV c'est que de la théorie alors que l'ACDV c'est un examen de 3h non stop sur simulateur ou tu sera mis en situation. Donc c'est toi et ta gestion des situations et du stress. T'as certes moins de chose à apprendre par coeur qu'à l'AMV mais le simulateur ce n'est pas évident pour tous.
  10. Hello ! T'as eu tes résultats ? Je l'ai passé début 2019, CIGNAL en s11 j'ai eu consignation c d'un feeder + définition au mot pour mot de la consignation C, de la protection c d'office et de la fiche de la8043 quand tu peux faire passer une circulation sous caténaire privé de tension. En question de cours c'était : Fiche commande formation établissement de la 1562 à écrire, les 3 niveaux de production local, régional et territorial à citer, les bases des IPCS à citer, l'entente préalable entre un mécano et un AC avant de lui accorder une PERS (c'est écrit dans la 7202 ce que tu dois
  11. Le commercial c'est pas le top pour évoluer surtout avec les prochaines années qui s'annoncent. Quand je vois des connaissances au matériel qui doivent attendre 6 ans avant de pouvoir passer le TGM c'est vraiment long. Si ce domaine t'as vraiment envie d'en faire ton métier franchement à Paris postule à la RATP, tu sera bien mieux payée qu'à la SNCF. Essaye de tenter dans la circulation ferroviaire, ils ont beaucoup de besoin en personnel puis avec les arrivées de CCR ils auront des besoins en qualif E
  12. Merci à vous, après quand tu vois le taux d'échec c'est normal que les recruteurs ne prennent que des gens qu'ils sentent prêt à faire face à la longue année de formation intensive. C'est ça qui est bien avec la sncf on te laisse toujours une chance de repostuler.
  13. Rien ne t'empêche de ne pas retenter ta chance un an plus tard, lors de ma première tentative j'ai échoué lors de l'entretien avec la psy et la chargée de recrutement, j'ai patienté un an et j'ai repostulé en ayant appris de mes erreurs, j'ai été embauché et j'ai validé mon cursus ttmv il y a quelques mois. Ne jamais perdre espoir si tu veux vraiment faire ce métier.
  14. Hello, Je me reconnais à peu près dans ton profil sauf que lors de mon premier essai je m'étais fait recaler à cause de l'entretien avec la chargée et la psy ou j'y étais allé sans aucune préparation. J'ai retenté l'année suivante et j'ai été embauché, et j'ai validé il y a quelques mois le TTMV . Franchement les tests psycho je ne sais pas si ça se prépare, en tout cas faut pas se mettre de pression, lors de ma deuxième tentative j'avais eu des résultats moyens aux tests psycho mais ce qui a fait la différence c'était 3 questions à l'écrit ou l'on devait exposer nos motivations,
  15. J'avais fait le mooc il y un an et demi pour le poste de technicien supérieur de la circulation , je n'arrivais pas à rentrer mon mail et un jour je reçois un appel et c'était le recrutement. En fait avoir le mooc ça t'évite de te taper l'entretien téléphonique, après ce n'est pas parce que tu l'as que tu réussira forcément la suite. T'as une chance sur 1000 candidatures de signer le CDI sans compter la période en formation. Bon courage et montre que tu es motivé,
  16. De toute façon tout ceux qui pensent que les retards sont dû qu'à la SNCF devraient aller faire un tour au COGC, peut être qu'à ce moment ils arriveront à comprendre que ce n'est pas aussi simple que ça de faire passer des trains en situation dégradées
  17. En même temps c'est selon nous et notre chance faut dire ^^ ! Certains évolueront plus rapidement car ils ont la chance de tomber au moment ou un poste était libre ou avec de bons supérieurs et d'autres attendront longtemps.. Pour les affectations c'est pareil, puis quand tu fais bien ton taf on te dit rien par contre à la moindre erreur tout ton UO sera au courant. Les bas salaires aussi c'est un soucis, on a beaucoup de sécurité et de responsabilité pour des salaires lambdas. M'enfin bon qu'ils viennent pas pleurer de galérer à recruter.
  18. Ils peuvent te donner une info et 2 semaines après te dire l'inverse, les affectations ça a toujours poser soucis j'ai l'impression et c'est pas près de changer.
  19. Je confirme, on vient de m'affecter dans un poste à 80km d'ou je loge en attendant la qualif après ttmv et on n'a aucun mot à dire. C'est le jeu
  20. Aiguilleur du Rail c'est pas mal de sécu, c'est logique qu'ils aient recalé votre fils. Mais qui ne tente rien n'a rien, vous pouvez toujours tenter de postuler pour d'autres métiers sans sécu ou même Aiguilleur. J'ai été embauché après mon deuxième essai à la Sncf et ça ne m'a pas empêcher de réussir toutes mes formations du premier coup jusqu'au TTMV . Il ne faut pas perdre espoir et garder confiance.
  21. De toute façon si tu veux évoluer si tu postules en tant qu'aiguilleur tôt ou tard tu devra passer le ttmv si tu espères gagner en rémunération.
  22. Avant de penser au concours cadre pense d'abord à réussir les formations que tu aura dans ton cursus attaché ts ^^ ! Dis toi que pendant les 2-3 ans ou tu es attaché ts ta hiérarchie de ton EIC ou plutôt de ton UO peut te mettre n'importe où où elle veut c'est le principe d'être encore attaché avant d'être valider qualif E donc au final c'est selon ta chance pour l'affectation d'un poste plus ou moins loin ou près.
  23. Avant d'envisager d'acheter attend d'abord de réussir tes formations si tu en as. Rien que dans ma promo t'en a deux qui se sont fait licencié et on vient juste de finir l'ase il y a un mois ! le ttmv c'est que pour 2019.
  24. Hello. Le salaire que t'a annoncé ton supérieur ça doit comprendre toutes les primes après ça peut aussi dépendre si t'es en réserve ou non en 3x8 en 2x8 en journée etc.
  25. Le plus dur pour moi je pense dans le processus de recrutement c'est de convaincre le chargé de recrutement de te prendre. Il faut que pendant l'entretien il se dise que tu as les capacités de réussir la formation et d'occuper le poste (dans la majorité ou la sécurité est importante) Mais logiquement si t'es à l'aise à l'oral ça devrait aller et que tu sais dans quoi tu t'engages en faisant le métier visé ça le fait. Après pour la visite médicale j'ai vu des personnes qui pensaient avoir une bonne vue se faire recaler à cause de ça. Mais logiquement rien n'est difficile. Si tu pen
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