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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Sans avoir la même aura que les Pacific ou les 2D2, les BB-9200 ont durablement marqué leur époque et constitué une étape décisive dans l'histoire de la traction électrique en France. Cette série de machines de forte puissance (près de 4000 kW) a en effet préparé l'avènement de la grande vitesse au sein de la SNCF. Après cinquante ans de bons et loyaux services, les BB-9200 s'apprêtent à tirer leur révérence. Ce numéro leur rend hommage. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 11:07 À bord de la 9200 - BONUS - 27:36 Le matériel : L'énergie électrique à la SNCF 33:22 Comment ça marche : La transmission Jacquemin 37:41 Des idées d'avance: Essais préliminaires aux 331 km/h 41:51 Un homme, un métier : Restauration du Capitole

Grâce au cinéma qui permet d'actionner la machine à remonter le temps, ce film, écrit et réalisé en 1965 par André Périé, nous transporte en 1860 pour un voyage avec la Crampton n° 80 et son équipe de conduite. Une reconstitution historique d’une grande qualité.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Symbole du machinisme triomphant, le chemin de fer est longtemps demeuré le seul moyen pour accéder à certaines zones isolées, pour désenclaver des régions longtemps demeurées inaccessibles. Qu'il emprunte des lignes à double voie ou de petites lignes à voie unique, le train a durablement investi, dès le milieu du XIXe siècle, les plaines et les forêts, les vallées et les montagnes. Ce numéro se propose de rendre hommage à ces trains pittoresques d'antan et notamment au fameux petit "Train jaune" de Cerdagne qui a fêté ses cent ans d'existence au printemps 2009. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:09 Chemins de fer appenzellois 00:27:17 Le chemin de fer Bière-Apples-Morges - BONUS - 00:46:25 Le matériel : Le train à vapeur des Cévennes 00:53:57 Comment ça marche : Visite guidée du dépôt de Saint-Jean-du-Gard 00:59:51 Des idées d'avance : Les cent ans du Train jaune 01:03:10 Un homme, un métier : François Zielinger, président de la Compagnie internationale des trains express à vapeur

Ce film, réalisé en 1965 par Yves Clara, évoque la question : comment relier la Bretagne et sa richesse culturelle au quartier Montparnasse, empreint d’un milieu artistique parmi les plus grands ? Pour réduire l’espace qui sépare Paris au Pays breton, il fallait trouver un train à la hauteur : l’Armor.

Réalisé en 1963 par Yves Clara, avec le concours du Service des relations extérieures et de la presse de la SNCF, et de Ch. Schouleur de la SNCB, ce film d’André Périé nous fait revivre l’inauguration, le 9 septembre 1963, de la liaison électrique entre Paris et Bruxelles en présence de nombreuses personnalités françaises et belges. Cette inauguration est en même temps une manifestation d'amitié et de collaboration franco-belge.

Ce documentaire, réalisé en 1963 par André Périé, avec le concours de la Division des Études de Traction Électrique de la SNCF, présente de manière très complète l'usage et l'évolution des automotrices électriques dont le développement suit l'intensification du trafic banlieue.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET En 1989, Bombardier Transport est devenu, en deux décennies, un partenaire majeur de la région Nord, depuis la conception, l'assemblage et la mise en service d'une gamme de matériels ferroviaires destinés aux marchés français et internationaux. Au total, plus de 1600 personnes travaillent sur ce site. Outre les chaînes de montage de l'AGC et du nouveau Francilien, le site de Crespin-Bombardier produit des métros, des tramways, des TGV Duplex et possède toute une série d'installations afin de tester le matériel dans des conditions optimales: visite guidée. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 07:32 Les ateliers Bombardier - BONUS - 23:12 Le matériel : Le NAT 27:22 Comment ça marche : L'autorail à grande capacité 30:45 Des idées d'avance : La nouvelle SNCF 46:26 Un homme, un métier : Interview du directeur du site de Crespin, Éric Petit

Ce film réalisé en 1962 par Robert Legrand, avec le concours du Service des Relations Extérieures et de la Presse de la SNCF, présente le nouveau type de transport qui combine l’intérêt de voyager loin en se reposant, et de conserver les avantages de la voiture particulière à l’arrivée : le train auto-couchettes. Les destinations en trains sont nombreuses, en France (Avignon, les Alpes, la Côte d’Azur, ou le pays basque), et vers l’étranger (la Hollande, Venise ou la Suisse). Les premiers trains d’automobiles accompagnées datent de 1957 entre Boulogne-sur-Mer et Lyon. En 1959, inauguration de la liaison Paris- Avignon, où les premiers voyageurs sont accueillis par des groupes folkloriques. En 1960, ouverture des liaisons Amsterdam-Liège-Avignon, et Zurich-Berne-Avignon. En 1961, de nouvelles destinations depuis Paris vers Biarritz, Milan, et Dusseldorf-Avignon sont créées. En 1962, les touristes anglais bénéficient des lignes Le Touquet-Narbonne ou Avignon. D’autres liaisons viennent étoffer le réseau des trains auto-couchettes depuis Metz, Le Touquet, ou Arras vers le Sud. Pour bénéficier de ce service, les voyageurs doivent se présenter à l’accueil avec une voiture révisée…

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Rails, traverses, pantographes, caténaires... Cette liste, loin d'être exhaustive, nous rappelle combien les techniques ferroviaires sont indispensables à la bonne marche du chemin de fer. Ces dernières n'ont jamais cessé d'évoluer et connaissent aujourd'hui de nouveaux développements liés notamment aux recherches en matière d'aérodynamique et de développement durable. Ce numéro vous plonge au cœur du Salon international des industries ferroviaires (Sifer), consacré aux techniques ferroviaires, qui s'est tenu à Lille en mai 2009. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:55 Pantos et caténaires - BONUS - 24:46 Le matériel : Crash-test 26:43 Comment ça marche : Visite du Sifer 2009 de Lille 35:54 Des idées d'avance : MX 100 40:23 Un homme, un métier : Tourisme héliporté

Ce film réalisé en 1961 par André Périé, avec le concours du Service des Relations Extérieures et de la Presse de la SNCF, fait le point sur l’aménagement de la desserte ferroviaire de la banlieue parisienne.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Ce numéro exceptionnel est consacré à la huitième édition de la Fête de la vapeur qui s'est tenue en baie de Somme les 25 et 26 avril 2009. Au fil des ans, cet événement est devenu un lieu de rassemblement incontournable pour les passionnés français et européens du chemin de fer. Il représente une occasion unique d'admirer des machines à vapeur en parfait état de marche qui ont marqué leur époque. Il permet également de découvrir le réseau local "des Bains de mer" et ses quatre sites emblématiques au cœur de la baie de Somme : Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valéry-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:07 Fête de la vapeur 2009. Spécial "Baie de Somme" - BONUS - 00:36:03 Le matériel: À bord de la 141 R 840 00:46:37 Comment ça marche : La BFD 3 00:49:10 Des idées d'avance : Vapeur et étincelles 00:59:42 Un homme, un métier : Le restaurateur et les trains

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 30 de 1970. Au sommaire : L’électrification de la banlieue nord de Paris - Le Prix Chatrian - Métrolor - Métrazur - Les Prix ferroviaires de l’UAICF - Les Express européens : Le Palatino, La Puerta del Sol, Le Talgo - Le Prix national de l’affiche - Les voitures « Grand confort » - Le Turbo-Train.

Ca devrait être rentré à peu près dans l'ordre (réindexation en cours des messages... c'est long !)

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Historiquement, c'est aux directions régionales de la SNCF qu'incombait la tâche de gérer le trafic. Cependant, avec le développement du TGV, la nécessité s'est faite sentir de pouvoir disposer d'un organe chargé de centraliser l'ensemble des informations sur le réseau français. Telle est la vocation première du Centre national des opérations (CNO), né en décembre 1999 et situé dans l'enceinte de la gare Saint-Lazare à Paris. Cette entité nationale a également pour tâche de veiller au bon déroulement des voyages ou encore d'informer et de prendre en charge les passagers en cas d'importantes perturbations du trafic. Ce numéro vous plonge au cœur de la gestion du trafic ferroviaire, véritable "envers du décor" de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:26 De la plume à l'ordinateur - BONUS - 00:33:13 Le matériel: Gares de triage modernes 00:41:48 Comment ça marche : Le Centre national des opérations 00:48:44 Des idées d'avance : La simulation 00:52:37 Un homme, un métier : Agent du Service commercial des trains

Bonjour, Une mise à jour d'un composant logiciel du serveur a fait planter l'index de recherche, et du coup les autres tâches de fond étaient bloquées... je viens de réparer, il faudra une paire d'heure pour que tout rentre dans l'ordre.

Ce film réalisé en 1960 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, nous emmène à la découverte des richesses de nos régions vantées par les affiches SNCF.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET C'est sous l'impulsion de Louis Armand, nommé directeur général adjoint de la SNCF en 1946 puis directeur général trois ans plus tard, assisté des ingénieurs Marcel Garreau et Fernand Nouvion, que le réseau ferroviaire français est progressivement électrifié en courant monophasé à fréquence industrielle. Cette formidable mutation technologique permet la réalisation de locomotives plus légères et surtout plus performantes, ouvrant la voie à la grande vitesse. Ce numéro exceptionnel retrace en images l'avènement du courant alternatif dans le chemin de fer français. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:02 Le tour du monde en 50 périodes - BONUS - 00:49:07 Le matériel : Électrification Le Mans-Laval 00:54:29 Comment ça marche : La miniaturisation des transistors 01:06:16 Des idées d'avance : Le congrès du 20000 volts 50 Hz à Annecy 01:10:19 Un homme, un métier : Louis Armand

Tu peux directement la contacter par message privé...

Bonjour à tous, Concernant le bannissement de JackV, il est nécessaire de vous donner les explications. Pour être très clair, ce forum est et a toujours ouvert à tout le monde, cependant il y a des règles (la charte) qui sont une base pour que le forum ne devienne pas n'importe quoi. Pour autant, la modération peut prendre ses dispositions selon ses propres jugements. L'équipe de modération a donc décidé de bannir JackV suite une photo de profil qu'il a mis sur profil perso. Il s'agissait d'une photo privée d'une modératrice, issue de photos prises lors d'une revoyure, mais photos échangées à l'époque par mail uniquement (en privé, non diffusées sur le forum). Cet acte a été la goutte d'eau qui a déclenché la décision de bannir JackV, car c'était devenu un jeu que de taquiner les modérateurs… Jack se plaint qu'il a été banni pour l'avatar qui a suivi, où il s'agissait de la photo de notre modératrice modifiée en remplaçant le visage de la modo par le visage de Romy Schneider... il s'agissait encore une fois de faire un pied de nez à la modération… Personnellement, je trouve tout cela assez dommage... JackV a des interventions intéressantes. J'ai donc échangé avec lui par mail, dans un espoir d'apaisement. Cependant la réponse que j'ai eu c'est en résumé qu'il avait le droit de publier cette photo car: - il n'en a gardé qu'un petit bout de la photo d'origine - il voulait "féminiser son avatar et le forum" - car la modératrice s'expose sur le net, que ce soit sur Facebook, Linkedin ou encore sur un blog perso Dans la suite de son mail, il remet en question la modération et son rôle. Il pense également qu'en tant qu'administrateur du forum, je suis contraint par les modérateurs d'appliquer ce qu'ils veulent. A aucun moment il ne se remet lui-même en question, et ne présente d'excuses pour avoir dépassé les bornes. Les modérateurs ont le droit à leur vie privée, ce n'est pas parce que certains arrivent à faire un lien leur "vraie vie" que cela autorise à utiliser une photo d'eux pour un avatar ou quoi que ce soit d'autre… La modération est là pour éviter les dérives et que chacun puisse s'exprimer, tout en vérifiant que chacun reste respectueux et qu'il n'y ait rien d'illégal de publié. Ils font un "travail" compliqué sur le forum, et quand il faut prendre des décisions, ce sont les 1er qui sont mis en cause. Quand à nos relations admin/modos, il n'y a aucun pression ou contrainte, les décisions sont prises après des échanges en groupe, chacun s'exprimant librement. En ce qui concerne JackV, je salue ses connaissances et tout ce qu'il a apporté au forum, ainsi que tout ce qu'il a fait quand le forum est revenu vide suite à l'incident il y a quelques mois, tout comme ça participation financière à ce moment là. Je reste persuadé que c'est quelqu'un de bien, et toute cette situation m'attriste. Personnellement j'étais partisan d'un bannissement temporaire, mais pour cela encore aurait-il fallu présenter ses excuses à notre modératrice concernée, et un minimum de remise en question. Ceci n'a pas été le cas, c'est dommage. Ce soir il me confirme par mail qu'il reste sur ces positions, qu'il faut donc annuler son bannissement pour qu'il pense à éventuellement faire des excuses. Pour ses "supporters" j'ai bien lu vos différentes interventions, vous trouverez certainement des excuses à Jack, d'une manière ou d'une autre. J'ai tenté la médiation, mais comme il reste campé sur ses positions "la modération a tord, moi j'ai raison d'avoir fait ça"... il n'y a pas de compromis possible. Dommage.

Mon cher Jack, tu prends le temps d'écrire ici, mais tu ne fais pas de réponse à mes 2 derniers mails... Pour que tout le monde soit au courant: Jack a pris contact avec moi par mail, et j'attends une réponse à mon dernier mail pour connaitre sa position sur divers points. Je pensais qu'il était plus courtois de faire ainsi avant de publier ce qu'il s'est réellement passé et les décisions de la modération.

Je pose ça là.... https://aws.amazon.com/fr/local/france/paris/ C'est à dire que AWS a 3 datacenters implantés sur Paris... "Amazon AWS ouvre ses datacenters en France La firme a annoncé aujourd'hui l'ouverture de trois zones de disponibilités en France grâce à l'implantation de trois datacenters en région parisienne. Ces sites délivreront les services Amazon AWS les plus courants. Publié le: 19 déc. 2017"

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 2 de 1969. Au sommaire : Train cargo - La RATP à Grenoble - Adieu aux « Pacific » - But - Une inauguration.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Michel CHEVALET Pendant plus de vingt ans, la SNCF, par le biais de sa Section centrale cinématographique, a réalisé son propre journal interne, le Magazine du rail, filmé d'abord en noir et blanc puis en couleurs. Ces œuvres répondaient à une double préoccupation: informer le personnel sur l'évolution technologique, humaine et sociale de l'entreprise tout en assurant une formation continue aux cheminots. Ces derniers étaient les premiers spectateurs des films, projetés dans des voitures-cinéma qui sillonnaient le réseau ferré. Le Magazine du rail constitue aujourd'hui un témoignage vivant incomparable de l'histoire fertile et sans cesse renouvelée de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:47 Le Magazine du rail 1947-1969 - BONUS - 00:47:12 Le matériel: Travellings 00:52:29 Comment ça marche : Le cinéma au service de la technique 00:57:12 Des idées d'avance : Électrifications 01:05:55 Un homme, un métier : Sécurité avant tout

Ce film réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, fait la promotion des différents moyens de transport et excursions proposés par la SNCF dans le Massif Alpin.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Après avoir longtemps été synonyme de tourisme de luxe pour gens fortunés, le chemin de fer s'est fortement démocratisé à partir des années 1930. Au point de s'imposer comme le moyen de transport le mieux adapté aux départs en vacances des classes laborieuses et populaires. À présent, le trafic SNCF connaît son pic lors des congés d'hiver, entre février et mars. Pas moins de 1000 TGV doivent être mis en ligne pour convoyer près de 300 000 voyageurs pressés de rejoindre les grandes stations de sports d'hiver. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:56 De Paris au pays breton - BONUS - 00:28:35 Le matériel: Vacances 1958 00:37:53 Comment ça marche : Le Centre régional des opérations de Chambéry 00:43:20 Des idées d'avance : Le train et les sports d'hiver 00:52:43 À bord d'un TER sur la ligne de la Tarentaise